Sari la conținut

andrei belcic

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    4.329

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de andrei belcic

  1. andrei belcic
    Ce sat? Ca si asta e important: ses, deal, munte, delta, etc....
  2. andrei belcic
    Pt ca "innatotoarele" alea sunt periculoase rau.... Sunt un hibrid intre inaltatoare si inotatoare.
  3. andrei belcic
    Da, aia. Eu mi-o inlocuisem cu una veche de KTM, cu rulmenti.
  4. andrei belcic
    Ti-a disparut rola de ghidaj de deasupra lantului.
  5. andrei belcic
    Desi nu exista nici un sistem de limitare a puterii, in scriptele RAR EXC-urile sunt trecute cu putere mica. Concret, am avut un 400 EXC cu 16 HP (12KW) in talon si acum am un 200 EXC cu vreo 11 HP (8KW) in talon. Nu am facut nimic, nici un "demers". Pur si simplu asa apar modelele respective in nomenclatura RAR. Poate daca incerci sa inmatriculezi vreun model 2016 sa astepti sa li se confirme celor de la RAR chestii din Austria. Si in aceeasi situatie cred ca sunt si WR-urile, CRF-urile si alte "cross-uri" inmatriculabile. Doar DRZ, XT, XR, etc au toti caii trecuti in talon. (sau aproape toti )
  6. andrei belcic
    Deci, cine vrea scarite late la Africana, poate sa-si comande linistit scarite de CR80. Eu mi-am luat de la firma DRC. Singurul ne-ajuns, pt mine, e ca sunt cu vreo 5mm mai inalte decat cele originale.
  7. andrei belcic
    Dar de ce nu o chinezarie SH? Nu ar fi si mai ieftin? Sau nu exista chinezarii SH?
  8. andrei belcic
    Avand in vedere gripul extraordinar, cum a spus si Eru, pe fata tot un E09 merge. Avantajul e ca vei avea aderenta pe fata si pe offroad fata de alt modele stradale.
  9. andrei belcic
    Dar nu se poate organiza ceva fara egida, totusi?
  10. andrei belcic
    Sunt tipi pe aici maestrii la facut parbrize. Ex Bogdan Harea. Parbrizul trebuie sa fie mai apropiat de verticala decat sunt cele pt Dakar, OEM sau aftermarket.
  11. andrei belcic
    Parbrizele la Dakar nu protejeaza pt ca sunt prea inclinate. SBK style. Trebuie manufacturate....
  12. andrei belcic
    Pt o mobra din 1982 cred ca nici nu mai conteaza. Pe vremea aia enduro faceau doar europenii pe mobre europene. Yamaha avea YZ pt motocross si XT pt raliuri si street legal.
  13. andrei belcic
    Tot nu apare vreun model care sa ajunga la nivelul lui 950/990. Nici macar de la KTM.....
  14. andrei belcic
    Si kit-ul de reparatie contine patent sa scoti cuiul/ghimpele? Si pompa? Sau cartus de umflat rapid? Si daca gaura e mai mare decat snurul?
  15. andrei belcic
    Musai. Asa aveam si eu la Tenere.... Bineinteles, cel mai comod de monitorizat uleiul e la baie de ulei + ferastruica.
  16. andrei belcic
    Galen, daca are ulei in cadru logica spune ca e tipul de motor cu carter uscat, fara baie de ulei. Cadrul are rol de rezervor de ulei. Desi e tot Honda, Domi se pare ca nu e identica cu Afica Twin.....
  17. andrei belcic
    Trebuie sa iese ceva Sau te muti la curte
  18. andrei belcic
    Multe modele de mobre nu au senzor de presiune de ulei. Si la multe mobre nivelul de ulei se masoara doar la cald. Imi spunea un mecanic, mai demult, ca, daca iese fum pe acceleratie e de la cilindru-segmenti-piston, iar daca iese fum pe deceleratie e de la supape: simeringuri-ghidaje.
  19. andrei belcic
    Cum adica are 35000 Km cu un cross? Kilometraj n-are. O fi numarat turele de pista? Vrajeala Nae.
  20. andrei belcic
    Sau prin epuratorul de gaze uleiul a ajuns in carburator si apoi in cilindru. Asta daca epuratorul se varsa in carb. Daca se varsa in air box ar imbiba cu ulei filtrul de aer.
  21. andrei belcic
    Aparatorile de caldura e bine a fi facute din materiale slab conducatoare de caldura, de ex fier captusit cu azbest. Aluminiu e bun pt radiatoare, nu pt aparatori.
  22. andrei belcic
    care 52?
  23. andrei belcic
    » Post actualizat in 02 May 2015 08:32 De tinut tin si conductele de apa din fier, si alea au aer+apa in ele la greu. La crossuri se discuta de folosirea antigelului in concentratie 100% pe motiv de asigurarea lubrifierii mai bune a pompei de apa. Dar, de fapt, e vorba tocmai de prevenirea ruginirii axului si, in consecinta, a deteriorarii premature a simeringului. In fine, fiecare face cum vrea.
  24. andrei belcic
    Cred ca ai vrut sa spui gata diluat. Sau gata preparat. Expresia "gata concentrat" e bulversanta.....
  25. andrei belcic
    OK. Eu v-am zis.... Se va strica si cu Viton. » Post actualizat in 02 May 2015 05:33 Cu toate astea obiectele de fier ruginesc in lacuri, rauri, ocean, etc... Apa are aer dizolvat in ea, deci si oxigen. Pestii respira aerul din apa, nu fac electroliza sa scoata oxigenul din apa. La fel si la sistemul de racire din motoare, exista aer dizolvat in lichidul de racire. Am mai spus: pt axul pompei cel mai bine e antigel 100%. Pt racire, cel mai bine apa 100%. Pt ne-inghetare, cel mai bine 50%-50% sau 60%-40% ala. Fiecare alege compromisul optim din astea 3. Pt un motor cu probleme traditionale la pompa de apa, as renunta la varianta cu cea mai buna racire si la cea cu cea mai buna protectie impotriva inghetului/gelificarii.
×
×
  • Creează nouă...