andrei belcic

Decompresorul ala automat actioneaza numai cand dai la pedala. E legat de pedala de pornire. Cand dai la buton, nu mai actioneaza. Deci.... Poti sa te uiti pe oemmotorparts la codurile componentelor ca sa vezi diferentele. Sau pe orice pdf cu scheme explodate "Yamaha XT600 parts", etc. Se gasesc pe net cu duiumul.

Exista kit-uri de coborare si pt Harley?

Pai daca a eliminat pedala de pornire, cum se mai face acum decompresarea la pornirea motorului? La XTZ si probabil si la XT-urile cu demaror, pinionul de pe axa cu came contine un decompresor centrifugal. O fi si ceva electric, curent insuficient la CDI la pornire, dar si eliminarea decompresarii duce la pornire greoaie, sau absenta.

Si XT600 are d-ala pe cablu. Schimba-i si axa cu came de la un XT cu demaror. Nu XTZ ca asta are 5 came. Sau doar pinionul de pe axa, daca se potriveste. Apropos, cand zici ca nu porneste, de fapt invarte greu?

Mos, Loctite 243, peste 1 mil lei 50ml, nu Bison. Degresare in pralabil, bla, bla...

Cine a montat pinionul respectiv nu a pus Loctite, nerespectand indicatiile manualului sau ignorand orice regula de bun simt cand vezi un surub/piulita de pinion fara nici un fel de sistem de siguranta anti-desurubare.

Nu-ti lua anvelope cross. Au indici de greutate si viteza mici. Si se simte. Ia anvelope enduro-trail, de ex seria E de la Mitas, nu C sau EF.

La enduro varianta spre rally-ride, Baja, viteze mari, nisipuri, etc. Ma indoiesc ca la enduro varianta spre trial ar ajuta cu ceva....

Sunt multe piese diferite pt variantele limitate, inclusiv axa cu came. Intra pe oemmotorparts si vezi cate variante sunt.... Cel mai repede iti dai seama dupa seria mobrei ce varianta e. PS. Am uitat ca tu nu reusesti sa pui poze....

Grosso modo masori pe verticala. Important e ca punctul de pe aripa spate sa fie acelasi la fiecare masuratoare.

N-am RD03 dar, "just for the record", ce cilindru, ce membrane, ce tub emulsor? Ceva pe la carburatoare? Poate pui o poza, schita, desen, ceva....

1 - cu motoru pe stander , roata spate in aer , masori din mijlocul axului de la roata spate pana la un punct fix pe aripa ( valoare A ) 1.5 - mobra cu ambele roti pe pamant, fara nici o greutate pe ea, masori aceeasi distanta. Aplici punctul 3. Reglezi arcul pana obtii valoarea specifica mobrei respective pt unladen sag. 2 - cu pilotu echipat COMPLET ( rucsac apa , scule etc ) si cu benzina in rezervor , in pozitia de mers in picioare , masori iarasi de la ax la punctul fix de pe aripa spate ( valoare B ) 3 - scazi A - B , valoare ar trebui sa fie cat mai aproape de cea care este data in cartea motorului ( la ktm este undeva pe la 115-120 mm ) Daca nu obtii valoarea specifica mobrei, la cea de-a doua faza, inseamna ca nu ai arcul care trebuie. Daca valoarea e mai mare inseamna ca ai arc pt slabi. Si invers.

Ii zice jiclor de relanti. Si, ca prin orice jiclor, pe langa aer, circula si benzina, realizandu-se amestecul pt relanti. Pilot jet-ul sta cufundat in benzina. Prin urmare surubul de aer are acelasi rol ca suberul principal sau clapeta din circuitul principal. Ii dai mai mult aer de la surub - benzina antrenata va fi mai multa. Amestecul va fi in aceleasi proportii dar in cantitate mai mare. Pt a regla proportile amestecului de relanti trebuie sa schimbi diametrul pilot jet-ul. Exista multe tipuri de carburatoare dar diferentele constructive dintre ele nu sunt bazate pe tipul motorului: 2T sau 4T. De aceea eu cred ca dereglarea surubului de aer nu provoaca aparitia de fum la esapament. Cauzele sunt altele. Eventual nivel de benzina prea mare in camera de nivel constant, daca ramanem la capitolul carburatie.

Deci la 2T, surubul de aer regleaza o circulatie de aer pur? Nu intervine benzina pe acest traseu?

In concluzie, vb in mod ideal pt mobra, depinde de utilizator )

Pai ii zice de aer dar tot amestec iese in final. La fel si clapeta de acceleratie sau suberul: regleaza cantitatea de aer prin carburator dar, la capat, iese amestec. Surubul "de aer" se afla pe circuitul de mers la ture joase (relanti) al carburatorului.

Am RD04, stau in Militari, dar nu am timp sa o ansamblez. Zace imprastiata prin apartament

Se pare ca TT-ul are rezervor de ulei dedicat. Pt ca ti-a fost lene sa cauti manualul mobrei, uite, am tradus eu din romana in engleza pt tine Poze nu-ti pun. Google translate: Engine oil replacement (with oil filter replacement) 1. Warm up the engine for a few minutes. 2. Stop the engine. Place an oil pan under the engine and remove the oil filler cap. 3. Remove the drain plug (1) and drain the engine oil. 4. Remove two bolts (2) and O-ring of the oil hose flange, and drain the oil from oil tank. 5. Remove the air bleed screw (3) attached to the oil filter cover (4). 6. Wait until the oil has completely drained. NOTE: The oil filter cover is secured by three screws (5). The lower one should be removed so that the filter cavity will drain. 7. Remove the other filter cover screws and remove the oil filter cover. 8. Remove the oil filter (6) and O-ring (7). 9. Inspect: • All gaskets • O-rings Damaged ➔ Replace. 10. Reassemble: • (New) filter cartridge • Filter cover screw • Oil filter cover bleeder screw • Engine drain plug • Oil tank hose Fastening torques: Drain plug (engine): 30 Nm (3.0 mkg) Oil tank hose (flange): 10 Nm (1.0 mkg) Filter cover screw: 10 Nm (1.0 mkg) Oil filter cover bleeder screw: 5 Nm (0.5 mkg) 11. Fill: • Oil tank Recommended oil: SAE20W40SE or SAE10W30SE Refer to the chart for selection of the oils suited to the atmospheric temperature. API Standard: API SE, SF, SG or higher grade Oil capacity: Total: 3.0 litres Periodic oil change: 2.4 litres With oil filter change: 2.5 litres • Do not put in any chemical additives or use oils with a grade of CD (a) or higher. • Be sure not to use oils labeled “ENERGY CONSERVING II” ( or higher. Engine oil also lubricates the clutch and additives could cause clutch slippage. • Be sure no foreign material enters the crankcase. CAUTION: 12. Install: • Oil tank cap 13. Check: • Oil level See section “ENGINE OIL LEVEL CHECK”. • Oil pressure See section “ENGINE OIL PRESSURE CHECK”. • Oil leakage

Sau uleiul din cutie se scurge in motor, sub piston.

Acum, eu nu cred ca au auzit ca pe acolo mergea un copil de 7 ani si d-aia ai ales traseul ala. Eu nu inteleg ce placere e sa te dai cu mobra printr-o padure la ses, mai ales o padure de agrement cum e Baneasa. Oriunde poti gasi un maidan sau o lunca de rau, balta, etc., cu un mic povarnis, ceva....

50 http://en.wikipedia.org/wiki/Clothing_sizes

Pana la urma, in ce data e cursa?

Monteoru e prea departe sau prea hard?

Careva amator de Monteoru maine, sambata? Il mai ajutam pe Teo cu marcatul....

Asa e cum zici dar nu cred ca are legatura cu functionarea telescoapelor. Daca roata se invarte incet nu mai amortizeaza cum trebuie? Explicatia corecta e cea cu legatura solidara realizata prin axul rotii fata.