KarolyTM

Chiar daca au fost dupa cei mai multi un dezastru tehnic,totusi pentru acele vremuri ,in RO, erau de < top>.Chiar si asa deja era o satisfactie ca functionau si se foloseau de ele ,dupa reparatia < capitala>. Am si avut satisfactii cu vechitura de IJ 350 din 1961.Ca ironie nu am avut pantalonii,baschetii plin de ulei.Nici de la telescoape,nici de la coturile ce ieseau din cilindru sau la imbinarea cu tobele de esapament. In final a fost vanduta unui italian ,spunand ca il va duce in Italia,inscriindul la retro.Sper ca a zis adevarul.))) Cu toate satisfactiile ,nu sunt pasionat de alta achizitie,sau restaurare. Vorba aceea : < Odihneasca-se in pace! Sa-i fie rugina usoara! > Ironia este ,rar dar mai imi apare in vis mobra.Dehh ,subconstientul.)))

Salut ! Pentru persoanele inalte,shaua <infundata>,prea joasa creaza sentimentul genunchi - in - gura.))) O solutie , a se cauta moto cu shaua reglabila in inaltime.Eventual adaugare de material (burete,spuma ). Bafta!

Cica viitorul mobrismului este electric.))))

Sa nu fie cumva greseala de interpretare pentru cine a intocmit,completat hartiile. Inainte ,la moto daca era fara atas se scria solo in talon,acte iar ca locuri erau trecute 2 .Deci.....succes!

Ehei,de atunci se tot fac imbunatatiri.Carburatoare Keihin,supape de WV,pistoane de la Ford,combustibil pe baza de motorina B7,etc..Sa tot citesti topicuri dedicate.))) Amu,astea is din alea de condus pe la 70-80 km/h ,pana se termina zeama din rezervor.)))

Si la min. 4:55, sa ajuns la Col de Soulor ( 1474 m ).Pe trasee, probleme cu biciclistii ? )))

Salut! Colegule @ shpixy,eu zic ca se poate face ca in alte parti, se duce < bijuteria> pe platforma pana la gard.Apoi se impinge pana la locul potrivit si se acopera cu prelata.Dehhh,e scumpa vopsitul si cromatul. Cred ca la o adica e de ajuns sa duci doar atasul.

Salut! Ca idee,vezi ce scrie pe carburator.Iti faci macar 1 idee despre fabricant,tara de origine.Restul arheologie.....mecanica.Bafta!

Salut! Eventual ai putea pune pe lista si Suzuki XF 650.Are motorul identic de pe DR ,carburatie,shocul il folosesti doar cand e rece afara,sau cand nu e pornita de cateva saptamani,saua confortabila,2 pozitii reglaj inaltime sha,racire aer+ ulei cu radiator (fara radiator apa,ventilator,termostat etc.) , filtru aer din burete lavabil. 1 moto simplist tehnic,prezinta avantaj la intretinere,reparatie. Bafta!

Colegule <frigider> ,te referi eventual la canalul din Corint? ))))

Din punctul meu de vedere,pe drum noroios,cea mai mare problema care te pune pe <butuci> este aripa roata fatza prin forma,dimensiunea si distantza dintre anvelopa.Mai toate sunt gandite doar pentru drum uscat.Tot noroiul se aduna sub aripa ,blocând roata.Poti sa ai gume de care vrei si propulsie nucleara.)))

Pai modelul R 1200 C ,era mai cromat. )))

Statul e bagat la ....taxa de sejur.)))) Ma insel?

Mda, Sa nu uitam ,cu ceva vreme in urma motocicletele cu transmisia finala prin lant,aveau aparatoare.La inceput din tabla apoi burdufurile alea din cauciuc.Ca dehh,prosti erau aia,atunci.Alte vremuri,alte ...suspine.)))

Eu zic, ca 1 mobrist < adevarat> ar cauta totusi tipul ala de moto cu cabina si avand duba in spate pentru marfa ,pe 3 roti.)))

Pai criza,e atunci cand fluturi flaconul gol pe marginea drumului stand langa acaret.Mai jalnic ,cand o fluturi in statia de carburant. Nu stiu ce (vor) flutura aia care raman fara curent pe drum.Vreun bec? ))))

Tanti Moraly.din Olanda a fost ajutata de mai multe ori la ridicarea mobrei de trecatori,soferi.De exemplu la 2;23 (Turcia) ocolind drumul principal din cauza unui pom cazut.La ajutat 1 sofer turc care oprise deja si ia aratat drumul de ocolire.Iar in Argentina pe drum de pamant dupa ploaie a asteptat ca proasta pana a trecut unul cu camioneta.Omul a invitato la el acasa sa ia pranzul.Deci recomand vizionarea integrala a videoclipurilor.Asta daca vorbaria ei multa nu deranjeaza.)))

Salut! Ca remarca la videoclipurile puse: tine cont si de conditia terenului (noroi) dupa sau in timpul ploii.Ca idee,talpa patrata pentru sprijin fa o la o dimensiune mai mare,prevazand si cateva ghiare care intra in pamant,noroi.Astea ar putea avea filet pentru demontare. In loc de Mongolia,Pamirul nu ti-ar surade?

Colegule,in loc de aer, baga azot.Testeaza diferentza.Eventual poti lectura unele opinii despre asta intr-un forum anterior. Spor!

Probabil,colegul isi face griji ca chinezaria cu autocolantul bmw nu tine cat spera patronul. Sa ai succes!

Salut! Poate nu am scris chiar corect pentru moto.Doream sa mentionez: pozitia socului in carburator sa fie tras(impins in sus) ,adica sa nu obtureze de fel curentii de aer,creand astfel un amestec prea bogat. Spor!

Salut! Verifica si pozitia socului.Poate a ramas intredeschis sau tras. Spor!

Salut! Atelajul descris are motorul in 2T sau 4T? Toba finala are rolul de a atenua zgomotul si consumul. Cele bune!

Salut! Din poze,o problema mai mare pare la piston.Vezi starea stifturilor din piston care blocheaza rotirea segmentilor pe canal.Recomand sa duci atat pistonul cat si cilindrul la ...pachet la atelier.Pe cilindru apare o ....agatzare la una din fantele de evacuare. Asta asa vazut din ....departare. Spor!

Salut! Nu stiu cum e la Planeta,dar la Ij din 1961 (1piston),busonul de la rezervor,intorcandul avea forma unui pahar.Era stantzat pe exterior 0.2 L (in litera chirilica).Adica 200 ml ulei pentru amestec la 10 litri de benzina.Benzina in acele timpuri era de maxim de 92 CO.Eu puneam 300 ml de ulei la 10 litri de benzina. Azi e mai complicat cu uleiul de amestec )))). Gasesti ulei de amestec 2T pentru : drujba,masina de tuns gazonul,scuter , moto etc.Toate bune la ....toate agregatele.))) Dar,cauta ulei de amestec pe care scrie 2T pentru moto,fara alte <agregate> pe eticheta.De exemplu de la Castrol.Nu ceda ispitei ca alt ulei e mai ieftin sau are eticheta misto,.Cauta marci consacrate.Vei iesi in castig,prin faptul ca setul il poti reface sa zicem la 25000km si nu la 5000km. Spor!