vlad58

Si atunci de unde intrebarea daca mi l-am facut singur? In Romanica se admite sa spui de exemplu "imi fac un costum" chiar daca nu esti croitor.

Cica blocheaza aleator computerul. Esti francez?

La carburatie? Mai greu dar nu imposibil sa lucreze dozajul pe partea de aer la injectie alta gasca.

Daca e led sau ai intrerupator de avarie nicio problema ca deja are modificarea respectiva.

Atunci ai scapat de pus diode Eu la a mea am pus leduri in bord in loc de becuri. Avand un singur bec pentru stanga-dreapta, legat normal intre capetele semnalizarilor, am fost nevoit sa-i pun led-ului o legatura la masa si pe cele doua legaturi care normal veneau la el sa pun cate o dioda sa fac un "sau".

Chiar asa? Ca sa vezi, azi i-am facut ITP-ul si tam-nesam mi-a blocat-o RAR-ul pentru suprainspectie. Nu s-a legat de portbagajul/suport coburi, oglinzi "smechere" , parbriz practic home made (prelucrat din unul de Piaggio). In Amerrica da, am vazut un clip in care politaiul se lega de nu stiu ce smecherie mai desteapta isi pusese omul pe mobra.

S-ar putea sa ai o problema suplimentara ca nu stiu schema, daca ai un singur bec in bord pentru stanga-dreapta "Targovistea" va fi nevoita sa puna si doua diode.

Hai ca e simplu, ai identificat releul, acum trebuie sa identifici conexiunile ce tin de partea de semnalizare, pentru asta faci rost de un voltmetru sau mai bine un bec pe care il conectezi la masa si la cate un plot de la releu. Cand ai descoperit conexiunea care pulseza aia e iesirea. Trebuie sa gasesti apoi un + 12V. Releul cumparat de tine il pui la +12v si conexiunea care ai identificat-o ca iesire de la releul vechi pe care bineinteles il pastrezi ca are si alta functiune. Amplasezi si tu releul nou unde ai loc. Nu te descurci faci un drum pana la Targoviste

Azi i-am facut ITP-ul si exact ca la ultimul mi-a blocat-o RAR-ul pentru supraverificare, am mai pierdut o ora in plus

Ai dreptate mai ales ca toata Norvegia are 5mil iar Bucurestiul, aglomeratie urbana, are 2mil, comparam mere cu pere.

Faci o confuzie exact asa cum iti spuneam cand jocul e mai mic supapa se deschide complet si nu se inchide la timp sau defectuos. Cifrele alea nu reprezinta deschiderea supapei ci jocul lasat pentru preluarea dilatarii. Cursa de deschidere a supapei este data de cama. » Post actualizat in 18 May 2016 08:15 Ps Ca sa nu mai las loc de comentarii fac o mica erata : Deschiderea supapei este data de cama si jocul lasat, daca jocul e mic supapa se deschide mai mult timp/cursa si poate sa nu se inchida complet, daca jocul este mai mare supapa se deschide mai putin timp/cursa dar inchide complet. Jocul lasat este foarte mic procentual fata de cursa data de cama dar are o influenta destul de mare asupra timing-ului.

Pai cand e rece e uleiul mai vascos si probabil bateria ta e mai slaba.

RS-ul nu este motocicleta domestica plus ca trebuie sa cari cisterna dupa tine Ninja pe de alta parte nu e sarita din clasa Venox are 28 HP de exemplu. Poti scoate si dintr-un 4T putere, dar cui foloseste daca ai o motocicleta care rezista 5min si consuma cat un camion. Daca sapati pe youtube este unul care face dyno unui motor de lifan 50 cmc (honda cub) l-a adus la 25HP daca nu ma insel, enorm avand in vedere ca el la baza are vreo 5Hp. » Post actualizat in 17 May 2016 12:28 PS ia la comparat scuterele in 2T si 4T ca sa vezi ca diferentele sun mici.

Eu nu am contrazis pe nimeni aici doar am spus cum as face eu. Eu am facut wheelie in a-II-a si cu un 50cc 4T daca vrei faci si cu bicicleta. De unde ai scos chestia aia din calculul babesc doua aprinderi sunt mai bune ca una? Dar raport de compresie, turatie, ferestre de baleiere care-ti iau din capacitate nu intra in calcul? Hai sa luam un exemplu R6 are pana in 130CP deci la 125cmc are 27 caluti ceva mai multi are RS125 dar diferenta nu e de la simplu la dublu. La motocicletele domestice o sa observi ca nu prea ai cine stie ce diferente de putere intre 2T si 4T la aceeasi capacitate.

45Hp nu mi se pare cine stie ce putere pentru o motocicleta de curse, atunci si virago 535 se poate baga in aceeasi oala? La asta din urma cel putin se face rodaj.

Daca nu este etansa ,alta gasca, nu inchide, eu ma refeream la ce scriai "Alt aspect , dereglarea distributiei , admisia nu se deschide complet , si nu are timp sa aspire intreaga cantitate de gaz , refulandul in airbox" Schimba deschide cu inchide si avem filtrul de aer umed. Dar asa cum spunea si Geo asta nu justifica de ce se duce toata benzina din rezervor cand sta.

1. Ok dar o idee trebuie facut chiar daca mobra sta mai mult timp trebuie luata in primii km cu blandete. 2. Asta e si opinia mea 3 De o tehnica asemanatoare am citit numai ca omul zicea ca e gata dupa o tura sau doua ca nu mai tin minte, personal nu as avea curajul sa fac un asemenea "rodaj" probabilitatea sa-ti caleze un motor nou, dupa mine, e destul de mare. 4. Ce rost mai are sa o iau progresiv (cum mi se pare normal la rodajul de baza) dupa punctul 3 ? PS asta este valabil nu numai la rodaj ci pe toata durata utilizarii unui motor cum il inveti asa il ai. La prima mea masina, marca nationala bineinteles, acceleratia era mai tot timpul "lipita" de podea. Al meu cumnat o avea pe aia de 1400 dar fiind o fire mai domoala plus economie de benzina ca la Focsani era penurie mare (ca in toata tara) mergea cu ea "batraneste", la 50-60 km/h o tinea in a-V-a. Cand o conducea pe a mea era uimit ce fasneata este. Si uite asa se va naste o noua discutie despre uleiuri.

Nu te mai complica cu rezistente cauta un releu care duce si puterea respectiva si LED-uri. Iti trebuie sa vii cu aport de 16W deci pe fiecare brat o rezistenta la masa de 9ohmi/16W destul de greu de gasit dar nu imposibil, eventual confectionata in regie proprie din nichelina de la un resou.

Stai linistit da-i bataie inainte ca nu ai ce sa strici si apropo tine-l in motor chiar ceva mai mult decat in carte pentru rodajul general, adica nu-l arunca dupa cei 3-5 sute.

Ca sa nu mai punem la socoteala ca admisia "trage" nu prea are cum sa refuleze cu o mica erata, atunci cand ai ambele supape deschise dupa evacuare, dar si asa asta insemna supapa de admisie deschisa timpuriu deci prea mult nu incomplet.

Mai poti face ceva, carburatoarele ar trebui sa aiba o golire, sper, ataseaza cate un furtun transparent la fiecare, ridica-l pe langa carburator si da drumul la suruburile de golire. Vezi pe care carburator creste nivelul mai mult decat trebuie.

Sau mai simplu il scoate dinspre priza de vacuum si face depresiune sa vada daca tine. @JusTryMe la cata benzina zici ca-ti curge mobra ar trebui sa fie imposibil de pornit si reglat la ralanti, bujii negre, tot tacamul.

Mda, ala este un rodaj pentru toata mobra, cand o segmentezi e ceva mai lejer. @mos bear chestiile cu avionul si camionul m-au lasat cu gura cascata, dar daca vrei ma interesez ca am avut colegi care au lucrat in domeniu, cat depre bere, uite acusica ma duc sa-mi desfac una

@mos bear. Regula de baza la un rodaj este sa aduci treptat motorul in parametrii asa ca punctul 1 si 2 nu se aplica pe toata durata ci doar la inceput, spalarea interna nu am gasit-o in nicio tehnica de efectuare a rodajului dar poate ma insel eu. Ce ignora multi este ca si o mobra "statuta" cand se scoate de la iernat ar trebui sa aiba parte de un mic rodaj nu sa te dai la ea de la inceput.

Rodajul se face ca la orice motor, ideea este sa se pasuiasca cat mai bine suprafetele. De obicei se pune un ulei mineral care pe urma il arunci, dupa rodaj avand in vedere la ce-l faci nu este nevoie musai sa speli motorul. Pentru cilindru/piston /segmenti poti lua in considerare unul de 500km ca sa fii sigur. Ce intereseaza la rodaj este sa treci cam prin toate regimurile de putere progresiv crescator si de aceea iti sugerez sa-l imparti ca viteza maxima in trei bucati care sa corespunda la 1/4, 1/2 si 3/4 din putere. Viteza nu trebuie sa fie una de "agatat" ci trebuie variata ca sa treci prin toata plaja de turatie/sarcina , Ca sa te asiguri ca ai facut rodajul pentru toate situatiile recomand sa nu-l faci dintr-o bucata ci in mai multe zile ca sa prinzi si motorul "rece". Cand ajungi in ultima plaja poti da niste sprinturi scurte urmate de decelerari pana la viteza de regim sau mai mica (dar nu la putere maxima).