vlad58

Eu am zongshen 125-30 de 6 ani, am facut 30k ( anul trecut nu am circulat cu ea ca mi-am luat una de 400), sunt foarte multumit, cadru si tablaraia sunt vopsite electrostatic, amortizoarele (ale mele cel putin ) sunt showa, motorul este licenta CG (gasesti orice). Plasticaraiele nu s-au copt, nu s-au crapat sau decolorat. Zongsenul este foarte cunoscuta in afara, la noi era cam scumpa si cred ca numeri pe degete mobrele produse de ei care circula. Stiu sigur ca sunt doar doua exemplare ca a mea. Daca esti din Bucuresti si vrei sa vezi cum s-a pastrat motorul meu si cum suna as putea sa te ajut (nu ti-l vand sa nu se interpreteze). Vezi ca era si varianta cross de 200cc.

Aici ai perfecta dreptate, cand MZ-ul de 175 era la moda erau meseriasi care-ti faceau segmenti din teava.

Gasesti Inclusiv la "blamatul' Proxi care cred ca ne ingroapa in piese nu cu piese la figurat bineinteles nu la propriu asa cum i-a fost dorit sa se ingroape cu ele (urata dorinta). Sper ca nu suntem la Antena3. Respect pentru toti

Nu ai spus ai verificat termostatul? Sa nu fie blocat pe inchis.

De acord cu ce spui tu dar dozajul e facut de cui, nu ai cum sa ai cazul extrem ca jiclorul principal sa influenteze regimul de ralanti (sa ajunga in zona aia de1/2 in sus) asa cum a spus si ThunderByte si eu, dupa stationare nu putea sa se deformeze nimic in halul asta.

Ideea era ca nu influenteaza ralantiul ca e de la 1/2 sau 3/4 (nu mai gasesc diagrama mea ca sa ti-o prezint). Oricat ai ridica cuiele nu intri in full power, clapete intredeschise sau strambe (desi nu stiu cine sa le strambe dupa o perioada de neutilizare) tot nu ajungi la nivelul ca sa conteze jiclorul principal. Daca desurubeaza jiclorul principal si-l scoate, la ralanti nici nu o sa se simta. Pun pariu pe o lada de bere ca eu daca-mi scot jicloarele principale si merg domestic pana in 80-100 nici nu se simte ca nu le am.

Scuze ca intru in contradictie cu tine dar main jet nu are nicio legatura cu ralantiul si regimul de putere mica, el intra in functiune cam la 3/4 in sus din cursa manetei de acceleratie.

Scuze de off dar tinem topicul de vanzare a segmentilor de MZ sus. @HondaSan pe vremuri de mult apuse eram fericitul posesor al unei baterii Varta pentru Dacia mea. M-a tinut 14 luni, nu mi-a venit sa cred, a crapat de pe o zi pe alta fara niciun preaviz. "Bai da e culmea fraieriei acest proxi,vanzator de tinichele de cea mai joasa speta." jignesti omul gratuit, se cauta si marfa lui, care chiar nu e de cea mai joasa speta, o sa gasesti o gramada de referinte pe net, asta daca vrei sa vorbesti in cunostinta de cauza. Respect

La mobra 50 calota este uniforma, nu se micsoreaza nicio sectiune de fereastra, nu asta e problema daca-l pui invers ci faptul ca muti pozitia segmentilor ce pot fi agatati de ferestre si tocati dar de asta nu sunt sigur, ca de, am uitat daca nu cumva intorcand pistonul la 180, capetele segmentilor nu dau tot de plin.

Nu asupra calitatii ei ti-am atras atentia ci asupra momentului cand ti-o da. Cat despre esapament daca stai intr-o zona mai pustie scoate capacul si sita si vezi daca observi vreo diferenta.

Pai si eu ce spusei? Ca se opreste pe compresie (cu supape inchise) nu pe PMS in rest rectific o evacuare deschisa deci 2 supape. Jiclorul de ralanti (slow) are treaba si cu ralantiul si cu mersul la sarcini reduse. @ ThunderByte ai mentionat o canea vacumatica, e pompa de benzina? Ai verificat-o? La ATV-ul unchiului meu avea comunicatie partea de benzina cu partea de vacuum, habar n-am pe unde, cred ca trecea pur si simplu prin membrana care nu parea fisurata. Ne-am dat seama scotand priza de vacuum, pe ea venea benzina.

Uita-te sa nu fie infundat esapamentul si sa-ti dea scanteia cand trebuie.

Nu se poate sa-ti stea ralantiul asa sus fara sa traga o gramada de aer. Jiclorul de ralanti e mic daca in prima patrime de cursa a acceleratiei motorul nu are viata. Mult spus supape, doar una de evacuare, de obicei motorul se opreste pe o cursa de compresie cand supapele sunt inchise intr-un cilindru celalat fiind pe evacuare.

Nu e mai simplu sa-l iei de pe net si sa-l printezi?

Esti tare daca nu ai folosit nicio proptea care sa te ajute, nu as fi reusit la stilul asta, cred ca as fi bagat un sprijin sub scula cu care taiam si o pivotam pe ea sa intre in material daca ma hotaram sa adopt calea asta. Dar mai sigur as fi fost cu un bolt de ghidare. Bravo ai maini de chirurg.

@Cesar, sunt curios ce cale ai ales sa tai santul, ma refer la ghidare, ai folosit un bolt cum sugeram sau cum iti spunea cineva sa invartesti motorul si sa tai santul avand discul de taiere fix?

Aha te referi la cazul extrem cand la "sute la ora" bagi a-I-a sau in fine treapta inferioara, pai da asa poti sa-ti iei adio si de la motor.

Pai si nu e asa? Pune audio si ne lamurim. Sunet diferit la toba ai si de la carburatie un amestec sarac e mai "plesnit" un amestec mai bogat da ton mai gros.

Adica VN 800 si Virago 535 (bine toate seriile cu V2) ca exemplu nu sunt japoneze? Nu am studiat motorul de transalp si nu ma pot pronunta dar siu ca Harley 883-1200 V-ul e la 45, VN-ul la 55 si Virago 70 grade, toate cu bielele pe acelasi bolt. » Post actualizat in 14 May 2015 11:19 Nu neaparat sa te fii inselat,mai ales ca motoarele noastre nu se invart la fel tu ai lant eu am cardan, e o conventie. » Post actualizat in 14 May 2015 11:40 Ps Intre timp de curiozitate m-am uitat si la transalp Esti sigur ca ai 272 intre scantei? 360-76-52=232

Nu stiu cum e la VN la mine cilindrul 1 e in spate, distributiile la a mea sunt complet separate nu au nimic in comun (banuiesc ca VN-ul e la fel) pe volanta ai cate un reper pentru fiecare PMS, deci care ar fi buba daca in loc de 1-2 reglez 2-1 indiferent ce manopera fac acolo ca-i schimb sau intind lantul, reglaj joc supape?

Ma indoiesc ca daca decalezi cu aproape o treime din cursa ambele supape de evacuare motorul va mai merge. Da-mi o explicatie logica de ce nu ar merge la fel de bine, e tot un drac din punct de vedere mecanic cu ce cilindru incepi.

Cat de decalate sa fie supapele de evacuare ( ca de acolo se aude "bum") ca sa acopere 55 de grade cat e V-ul la VN800 in asa fel incat sa auzi cate o bubuitura la 360grade si pauza de 360, in loc de un ecart de 305 grade si pauza de 415 ? Pai fiecare 27,5 grade fiecare, una inainte si una dupa. Crezi ca ar mai merge jucaria?

Altii spun ca n-are nici pe dracu sau ca zaharul nu se dizolva in benzina.

I-auzi ce pasarica ai scos, imi spui si mie la V cum pot fi ambele pistoane la PMS cand bielele sun pe acelasi bolt? Ca sa te convigi daca face PAC-PAC-PAC-PAC sau PAC-PAC---PAC-PAC poti face o captare de sunet si pe urma editare. Sau pune un fisier audio cu ralantiul si te lamuresc (poti si video cu sunet nu ma deranjeaza).

Esti sigur ca o frana de motor are cuplul mai mare decat un demaraj in tromba?