bogdan_harea

Ianakime, adevarul supara intotdeauna. Nu uita ca nu eu am intrat la rubrica GS ca sa te atac pe tine si nici nu eu am inceput cu atac la persoana. Din toata gargara ta nu ai facut nici o referire la motoare, ci numai la proprietar. La revizii merg si eu, la fiacare 10000km, acolo pe centura langa Hornbach si zi mersi ca i-am calmat pe mecanici ca vroiau sa arunce cu ceva dupa tine cand te-ai trezit vorbind.

Ianakime, am spus piese nu consumabile pt V-Strom (placute frana, antigel, ulei filtre, kit lant, cauciucuri, rulmenti la roti, etc), iar la tine in afara de rulmentul din cutie pe care oricum l-ai schimbat degeaba pt ca cutia tot zornaie, mai adauga si amortizor. Revizii fac si eu la fiecare 10000 km acolo pe centura langa Hornbach si zi mersi ca i-am calmat pe mecanici ca vroiau sa arunce dupa tine cu ceva, cand te-ai trezit vorbind in curte la ei.

Ianakime, am spus piese nu consumabile pt V-Strom (placute frana, antigel, ulei filtre, kit lant, cauciucuri, rulmenti la roti, etc), iar la tine in afara de rulmentul din cutie pe care oricum l-ai schimbat degeaba pt ca cutia tot zornaie, mai adauga si amortizor. Revizii fac si eu la fiecare 10000 km acolo pe centura langa Hornbach si zi mersi ca i-am calmat pe mecanici ca vroiau sa arunce dupa tine cu ceva, cand te-ai trezit vorbind in curte la ei.

Ianakime, am spus piese nu consumabile pt V-Strom (placute frana, antigel, ulei filtre, kit lant, cauciucuri, rulmenti la roti, etc), iar la tine in afara de rulmentul din cutie pe care oricum l-ai schimbat degeaba pt ca cutia tot zornaie, mai adauga si amortizor. Revizii fac si eu la fiecare 10000 km acolo pe centura langa Hornbach si zi mersi ca i-am calmat pe mecanici ca vroiau sa arunce dupa tine cu ceva, cand te-ai trezit vorbind in curte la ei.

Ianakime am spus piese nu consumabile pt V-Strom (ulei, placute, filtre, lanturi, pinioane, antigel, lichid de frane, rulmenti la roti), iar la tine in afara de rulmentul pe care l-ai schimbat degeaba, pt ca cutia nu s-a rezolvat, mai adauga si amortizor. La service merg si eu pt revizii la fiecare 10000km acolo pe centura langa Hornbach. Si zi mersi ca i-am calmat pe mecanici ca vroiau sa dea cu ceva dupa tine cand te-ai trezit vorbind. Te-ai suparat pt ca eu nu mai inchin la idolul tau. Asta e, avem religii diferite.

Dorule, da cu ce motor preconizezi sa pleci? Anul asta nu ne pregatesti nici o surpriza? Esti singurul care cred ca indrazneste a gandi la K1600 si sunt tare curios de impresii! Drumuri bune si vise transformate in realizate!

Ianakime asa am un siktir sa-ti raspund! Ce am observat la multi posesori de BMW printre care si tu, este incapacitatea de a intelege ca nu pt toti BMW inseamna miezul din Fanta. Pe mine ma lasa rece GS-ul. Nu mai insir si motivele pt ca deja sunt cunoscute, dar apropos de comparatii eu am spus si pozitiv despre el, dar pt mine puse in balanta lucrurile rele sunt mai multe si imposibil de remediat raportat la cele pozitive.(2010!!!) Tu nu o sa poti in veci sa ma convingi de superioaritatea GS-ului in comparatie cu ST-ul. Poate o sa reuseasca BMW cu noua generatie de GS daca remediaza defectele majore. Ti-am mai spus dar vad ca uiti repede, la toate motoarele mele de la prima Mobra 50S, acum 30 de ani , pana la ultima, am facut cate ceva pt a o inbunatati. Foarte rar am dat bani pe accesorii pt ca de cele mai multe ori am putut sa mi le fac singur, iar banii economisiti s-au dus pe benzina. Intradevar motorul este pt plimbari, dar cum din pacate incalzirea globala nu prea se simte, mai vine o data pe an iarna si ca sa nu ma plictisesc mai fac cate ceva la motor. Tu iarna ce faci, stai in carciuma si te lauzi cu Turul Marii Moarte de pe fata nevazuta a Lunii, pe care tocmai l-ai incheiat? Cand ai pomenit de 100000 km in trei ani ca pe o mare realizare personala, ti-am spus ca am facut si eu cam aceeasi distanta in acceasi perioada. Faptul ca i-ai facut cu un singur motor nu inseamna nimic pt BMW pt ca belele ai avut destule unele le-ai remediat, iar altele tragi si acum de ele. Suzuki DL650 V-Strom din 2006 are acum peste 70000km fara nici o piesa schimbata. Tu in primii 70000km cu GS ce ai schimbat Sunt curios pe cine vei pacali sa-ti cumpere fierul cand o auzi cum face cutia de viteze. Asta apropos de visul oricarui bmw-ist: Valoarea Mare de Revanzare

Ianakime dupa cum vezi eu stau cuminte in coltul meu cu SuperTenere si discut sau fac comparatii aici. Ar fi culmea ca si aici tot GS sa fie cel mai bun, mai ales ca dupa multi ani de suprematie in vanzari lucrurile au inceput sa se schimbe. Consulta vanzarile in 2010 in Australia pt inceput! Tu te tot dai cocos, ba ca esti cel mai tare motociclist, ba ca pe unde te dai tu nu mai indrazneste nimeni, ba ca in trei ani ai facut 100000km, lucruri banale de altfel pe care multi altii le fac fara sa cotcodaceasca atat. Inca nu mi-am dat seama daca traiesti o adolescenta prelungita sau ai intrat prea devreme in criza de la 40 de ani. Cand o sa reusesti sa convingi o persoana, prietena, sotie, amanta sa te insoteasca pe motor mai stam de vorba. Pana atunci maturizeaza-te, ca esti destul de trecut. La ARC cei tineri tot nenea Ianakim iti spun. Eu nu am nimic de dovedit asa ca nu suntem in competitie nici pe sosea si nici pe net. Iar ce construiesc eu, nu sunt pe forum pt tine, ci pt cei care stiu sa tina o scula in mana fara sa-si dea cu ea in cap.

Cel mai practic este capacul detasabil. Chiar daca nu-l poti rabata din cauza topcase-ului il dai deoparte si ai acces in orice situatie.

Cu V-Stromul de 1000 am facut greseala sa nu-l incerc niciodata. Citisem ca are ceva probleme la ambreiaj, nu are ABS sau TC. Mi se parea din start depasit. Nici nu se gaseau noi sau la km putini. Dupa ce am luat ST-ul am mers pe 2 ale unor amici si mi-a placut foarte mult cum merge. Trage destul de bine si destul de jos (vit 6 incepand cu 70km/h, nu cu 100 cum auzisem). Nu este exploziv si nu simti lipsa TC-ului, iar ABS-ul il poti suplini cu ceva mai multa cumpatare. Avea in schimb avantajul pretului si a accesoriilor pe care le facusem la DL 650 si pe care le putem replica usor si pt cel de 1000. La Multistrada nici nu m-am gandit, prea scumpa, prea electronizata, prea exotica pt noi, iar roata fata mica nu mi-a placut.

Folosesc motorul excusiv pt turing, 90% sosea si foarte putin drum forestier. Merg in general multi km pe zi frecvent 400-500km si uneori peste 900 km/zi si mereu impreuna cu sotia. Nu am ales KTM in principal datorita sei, ingusta si incomoda la astfel de distante. Ar mai fi si un service pt intretinere un pic mai complicat. In rest 990-ul un motor adevarat, pt persoane mai tinere dispuse ca faca concesii confortului pt un potential max offroad.

M-am cam plictisit de contre cu tine in general si de BMW in special. Fi fericit cu GS-adv-ul tau si lauda-l mai des la rubrica dedicata ca s-a cam mucezit. Fi convins ca daca luam BMW as fi avut de lucru o gramada si la el. Adv-ul nu l-as fi luat, deci aveam o problema si mai mare la GS cu rezervorul si mai mic ca la mine.

Rog sa nu fiu acuzat de offtopic, dar continui cu modificarile la SuperTenere 1200. La obsesia mea cu rezerva de benzina am gasit o alta solutie mai simpla si care sa nu implice modificari ale instalatiei de benzina si a designului original. Canistra de 5 L (21 roni, Practicar) asezata pe un suport, la care lucrez acum, in spatele cutiei laterale din dreapta. Intra turnata acolo, nu incurca cu nimic si este proape invizibila in spatele cutiei. Deocamdata legata cu sarma. La final accesul la canistra se va face demontand cutia dreapta si desuruband 2 suruburi M8.

Cam pe fuga tura Turciei, nu cred sa aveti timp sa mai si vizitati ceva. La intoarcere din Ancara spre Istambul, Bodrum, Pamukale si eventual Efes merita vazute.

Cam pe fuga tura Turciei, nu cred sa aveti timp sa mai si vizitati ceva. La intoarcere din Ancara spre Istambul, Pamukale si eventual Efes merita vazute.

Si ai sezizat vre-o problema la vale? Eu sunt impotriva sa merg cu peste 100 prin localitati, mai ales in Franta sau sa alerg de nebun cand nu e cazul, in rest.... Si in cazul meu nu-ti fa iluzii, tot max de prudent voi merge ca si pana acum. FLR este dpmdv cel mai tare.

Cam asa patesti pe orice motor greu, cu cauciucuri de strada.

Arata foarte bine cutiile! Felicitari! Mesaj completat

E usor sa faci pe grozavul calare pe un motor fix de doua ori mai care decat celalalt. Nu au intrat zilele in sac si ne vom mai intalni pe sosele. Fara sa fac competitie cu tine ( soseaua nu este pista) vei vedea ca acum cu motoare egale nu mai scapi de mine.

Scopul vietii mele este sa merg pe moto si maine si cu Claudia in spate. Parca ai cazut si in Alpi la prima tura, putin in fata noastra. Cazaturile in sine de altfel usoare cu conteaza in sine. Ai avut noroc, bine, mergi mai departe, dar dincolo de ele eu cautam o explicatie, pt ca de lipsa experientei in cazul tau nu poate fi vorba. Mie chiar nu mi-e rusine cu stilul meu de mers, chiar ma mandresc cu el. De cand am schimbat motorul trebuie sa recunosc ca ritmul s-a mai marit in medie cu 20km/h si cu toate astea, pe ST ma simt mai in siguranta decat pe motoarele mai mici pe care le-am avut pana acum. In cazul lui Ianachim, pe care-l consider prieten, nu fac misto, din contra, dar vreau sa ma intalnesc cu el pe sosea nu la spital.

Se leaga oarecum pt ca ST este limitat. Este undeva pe ADVrider un tabel cu puterile disponibile in diverse trepte si setari. Nu-l gasesc, dar in mare in vit 1 pe T sunt 62, CP iar pe S 72CP (sau cam pe acolo). Demarajul 0-100 parca era 4,...s pt GS si 5,...s pt ST. La limita, turat la max si cu treapta 1 si 2 mai scurte, dinamica este mai buna la BMW, dar din pacate GS nu este vitezana. Diferenta este oricum nesemnificativa pt un utilizator de enduroturing si la ambele oricum foarte buna pt a nu te face de rusine in trafic. Probabil comparat cu GS adv lucrurile se mai schimba cutia lui fiind etajata diferit. Conteaza si celelalte setari ale controlului tractiunii care mai limiteaza si ele ceva. Pt mine au fost mereu un mister cazaturile lui Ianakim in general pe drum bun si eu il absov de o parte din vina, considerand ca ceva din coportamentul GS-ului l-a incurcat si asa am facut obs ca daca mergea pe ST probabil nu ar fi cazut pt ca setat corespunzator nu te lasa sa gresesti, esential pt mine. Concluzia mea din cele relatate: cine vrea vitezana vibratoare GS, cine merge enduroturing ST. Si nu ma dau in laturi de la o confruntare in paralel cu sau fara pasager la orice altitudine sa vedem cat de mare este diferenta

Ma repet, eu am facut intr-un an si cateva luni peste 40000km cu motorul echipat cu ungator cu regulator electronic. Nu am spalat lantul niciodata in tot acest interval. De obicei iarna desfaceam capul dublu de ungere si schimbam furtunasele subtiri ce duc uleiul la lant. Nu aveau nimic cele vechi, dar eu le schimbam preventiv, o singura data pe an. Este singura operatie pe care o faceam la ungator sau lant si odata la 3000-5000km completam cu ulei. Rezervorul meu, tot din furtun transparent, primea 175ml. Iar cu intertinere lantului si mie mi-a placut la inceput, dar mi-a trecut si nu-l curatam decat pe la 1000-1500 km parcursi.

La un F650 din 99 am inaltat fata prin schimbarea dopurilor filetate din capul jambelor cu altele mai lungi. Prinderea superioara a jambelor nu se mai facea direct pe ele ci pe aceste capace. L-am folosit asa cateva zeci de mii de km si nu am avut probleme, sacand in schimb de boala F-ului pe carburatie. La fiecare frana alunecam in fata si cu pasagerul peste mine.

Si s-a facut liniste! Noapte Buna Copii! Restul e bla, bla,...

Asta era si ideea sa verifici empiric daca ai sau nu cuplu de jos, cel putin cand vrei sa faci comparatii cu alt model/marca. Intr-o suta de metri nu pateste motorul nimic, dar macar demotezi mitul ca cutare motor are sau nu cuplu mai mare la turatii mici.