bogdan_harea

Nu cauta tiocol ca nu gasesti. Original probabil a fost inventat de firma Thiocol, cea cu oringurile belite de la Naveta spatiala. Intrebi de sigilant pt geamuri termopan. Este negru la salam de 600 ml. Degresezi cu nitro sintetic, sau orice diluant care nu lasa urme grasoase dupa, inclusiv spray pt discuri frana.

Prima poza jeanta fata la gata. A doua poza janta spate curatata si in curs de protejare cu umilul izoliband orice culoare. A treia poza roata spate etansata inainte de inlaturatea protectiei. Am spus si mai sus adezivul popular se numeste Tiocol asa cum pantofii sport se numesc Adidasi. DenBraven, Bizon si altii produc etansantul respectiv. Sunt oarecum la fel calitate pret.

Hai cu primavara!

Da frate ai dreptate. De multe ori sunt neatent si lenes sa mai corectez. Poze cu jantele de Freewend tubelesite.

Asa arata suporti de parbriz pt Freewind care nu are din dotare si pt Vstrom 1000, care are si din dotare, dar s-a dorit un suport reglabil pe inaltime, glisant, pt o actionare usoara fara scule, direct din sa. Materialul folosit dural de 2 mm.

Pe la atv-uri am vazut asa ceva. Sunt ieftine si solide dar protectia pt frig si ploaie destul de redusa.

Daca afara tot ninge hai sa ne mai clatim ochii. Ambreiajul usor de accesat la nevoie, filtul de ulei pe laterala protejat,parca tot motorul este mai compact, motiv pt care bascula este mai lunga cu 50mm. E de bine!

Unele genti desi cu spite si fara tubeles din dotare aveau canale de retinere ca si cand ar fi fost tubeles { Ducati}. Daca se gaureste lateral pui camera de sub sa, asta daca o ai. Treaba cu expertiza este adevarata, dar totusi am vazut un chit fabricat de fabrica cu o banda gelatinoasa puternic adeziva destinata modificarii tubeles. Nu este chiar o idee ciudata au mai avut-o si altii, dar nu stim noi de ea si ni se pare ciudat.

Arata foarte bine, iar de fiabila nu mai comentez, este Yamaha doar ! Daca te impaci si cu ciclistica ai scapat.

Legal nu poate fi inmatriculata sau folosita. Eu am apreciat-o pt cazuri speciale si numai in afara drumurilor publice, pana la salupa, salvare. elicopter. Pt depanare, daca motorul bolnav are trenul de rulare OK, eu am folosit o sulfa de 4 m cu care am tractat (un BMW) 80km prin Bulgaria pana la Giurgiu. In incheiere Dan Popescu are cea mai mare dreptate, aceea este solutia pt depanari. cat de cunoscuta sau folosita este la noi ramane de vazut

Dca-mi permiti o continuare pe acelasi ton, eu ii consider prosti pe cei care nu-si verifica motorul iarna ca sa poata merge fara probleme vara, iar culmea prostiei sa pleci cu piese la tine pe care numai Cel de Sus stie cand vor fi utile, de cele mai multe ori se strica altceva decat ai in ranita.

De aia este democratie inclusiv pe forum. Se discuta si fiecare alege ce este mai potrivit pt el. Evident ca nimeni nu are solutia perfecta pt toate cazurile, dar inbucurator este ca exista posibilitati de eliminare in siguranta a camerelor. Personal am incercat de curiozitate dupa ce alti prieteni verificasera ideea. Am mai multe perechi de roti facute pt prieteni sau cunoscuti de cel putin un an, pe vitezana (Ducati), choper (VTX 1300, Vulcan), enduroturere obisnuite(F vechi si nou, Freewind, Africana, etc) si deocamdata nimeni nu s-a intors cu vre-o problema. Zimtii de pe geanta se slefuiesc usor, roata trebuie sa fie dreapta si centrata si cel mai important noile cauciucuri, tubeles. Eu nu am intalnit, dar am auzit de roti lovite la care au trebuit inlocuite cateva spite si sa desigilat si sigilat la loc cu succes doar spitele la care s-au intervenit cu inlocuire sau strangere. Adezivul folosit de noi poate fi inlaturat chiar in totalitate daca este cazul. Nu este o fericire, dar cu peria de sarma potrivita, prinsa in bormasina sau flex, merge acceptabil, poate 1 ora. Nu este o afacere pt mine, o fac din placere pt cunoscuti evident punandu-i si pe ei la treaba cu centratul, curatatul, degresatul rotilor. In rest e floare la ureche. Daca prin Buc este cineva interesat de subiect si vrea sa vada ce si cum il invit zilele viitoare la o pereche de Freewind. Amatorism vs profesionalism, amintit mai sus, imi aduce aminte de perioada in care ma apucasem de confectionat parbrize. Calificari, invective, reprosuri, bascatie, venite de la stiutorii vremii. Au trecut cativa ani, am la activ pe putin 50 parbrize pe tot felul de motoare si pot spune ca s-au inselat. Merg perfect fara probleme si chiar daca nu sunt din policarbonat cum se insinua a fi imperativ atunci, ci din plexglas, ca la mai toate motoarele trecute, prezente si viitoere, merg fara probleme. Au mai cazut oameni, s-au mai spart, dar fara sa fie cu ceva mai prejos decat cele din dotare.

Motorul e super. Fotoliu fara televizor. A avut putin ghinion, dar a trecut.

Asta e, se mai intampla si la casele mari. Bine ca ai economisit parte din banii pe manopera si ai dus reparatia la bun sfarsit. Alte probleme mai ai? Ai descoperit din ce cauza a scos norul de fum in Slovacia?

Daca este asa poate trebuie facuta o reclamatie la primarie. Era parca un nr de tel unde se reclamau gropile, canalele deschise si alte probleme din carosabil. Ceva material aniderapant ar fi rezolvat situatia, mai ales ca este permanenta si cunoscuta.

Totusi sa nu uitam clasa, enduroturing MARE. Adevarul ca, desi filmuletele, mai mult sau mai putin promotionale, prezinta "balanele" in balarii cat mai exotice doar cu calaret si probabil cutiile goale, eu le vad incalecate de un cuplu cu multe bagaje.Doar atunci se justifica, poate, prea multii cai si dimensiunile. Cu un motor usor, cu doar 50-70 cai faci fata greu si mai mereu riscant in traficul modern, deci pe sosea si drum, imaginile exotice pe dune in apus de soare fiind doar o invitatie la visare. Buna si aia pe frigul asta.

Zi "mersi" ca nu exista astfel de moderatori, caci tu ai fi primul vizat. Ai observat ieftineala, lipsa de caracter si personalitate la toate motoarele prezente si viitoare, ca-ti concureaza iubita. Legat de poluare cu scuzele de rigoare,bmw-istii e campioni. Priviti topicurile dedicate KTM 1190, Explorer, Crosstourer, Multistrada, Supertenere si vedeti ca in primele 10 locuri in topul posturilor sunt invariabil 8-9 bmw-isti, tu fiind mai mereu campion. Asa ca lasa-ne si pe noi sa existam umil la umbra ta, guru. Pe unde mai gasiti necesar adaugati voi ghilimele.

Zidule, putina deschidere in gandire si mai putina grija pt drobul de sare. Nu suntem chiar atat de dotati pt a inventa noi ceva. Transformarea rotilor cu spite in tubeles este aplicata de mult si de multi, in diferite forme. Exista kituri ce se vand pt acest scop, produs de multe firme si fiecare a gasit o solutie diferita. Se face cu pasta care se intareste sau banda moale si groasa autoadeziva. Noi nu am facut decat sa adaptam metoda la materialale existente pe piata. De avantaje beneficiaza in general cei ce prefera soseaua pt usurinta depanarii, pt enturoturing sau chopere. Sunt situatii la chopere, fara cric central , ca in cazul unei banale pene pe spate, sa fii nevoit sa chemi platforma. Evident ca la orice lucru manual, exista si mici secrete, dar daca operatia este facuta corect succesul este garantat si din prima.

Cea mai mare surprindere a mea este ca discutand in viu si pe forum cu pasionati BMW constat ca sunt varza la cap informatii. Tot ce si-a propus BMW cu noul model si locurile unde a intervenit sunt deja cunoscute. Singura dilema este daca modificarile sunt evidente dpdv al calaretului obisnuit. Legat de K nu l-am testat, dar stiu un proprietar care a modificat saua la Darian.

Uneori graba, soarele cu dinti, soseaua uscata, echipamentul de calitate si manerele incalzite, iti pot juca feste.

Da te-ai chinuit frate. Este foarte simplu si sigur, incercat cateva zeci de mii de km pe diferite motoare. in mare asa cum ai spus si tu la urma dar folosind numai Tiocol, respectiv adezivul folosit la sigilarea geamurilor termopan. Costa cca 15-18 roni un sal;am mare de 600 ml, si-ti trebuie un pistol potrivit pt acest tip de salam. Daca roata este curata si degresata, opertia in sine, eu o fac in mai putin de 10 min. Intradevar intaritu definitiv poate dura si o saptamana, dar tinuta la soare sau langa calorifer merge mai repede. Singura grija este sa folosesti numai cauciucuri tubeles. iar in cazul in care janta nu are nervuri de retinere sa ai mereu presiunea cat de cat buna. Adica sa nu ajungi in nesimtire la 0,5 atm cum am mai gasit. Asta este varianta ieftina, dar lunga ca timp de intarire. Mai este una care costa cca 100roni, salamul cu care se lipesc parbrizele la masini, dar care se intareste in cateva ore. In general daca nu faci risipa un salam ajunge pt o pereche de roti, poate chiar mai si ramane.

Nu trebuie sa fii pusti pe vitezana si nici nesabuit din fire. Pe celelalte motoare de 650 nu am simtit lipsa electronicii niciodata. Pe XTZ m-am bucurat de existanta ei de cateva ori. Un exemplu fara legatura directa. La mine TC-ul tine cont de temperatura de afara si de distanta parcursa la prima pornire de pe loc. Daca este frig si nu ai parcurs decat cativa metri nu poti accelera, ti-o tae din scurt. Dupa parcurgerea a catorva sute de metri sau mai mult functie de temp de afara, incepe sa fie din ce in ce mai permisiva, lucru care nu se intampla daca decuplezi dispozitivul. In felul asta nu poti derapa datorita cauciucurilor excesiv de reci. Daca gadgetul ar fi existat si pe GS 1100 un prieten destul de experimentat nu ajungea sub un tir, scapand relativ intreg printr-o minune demna de filmele lui Sergiu Nicolaescu, fie-i tarana usoara!

Pt toate situatiile descrise de mine nu trebuie RAR pt ca nu esti pe drumuri publice, deci exclus trafic. Acum daca ai un pacient in delta cu piciorul rupt ce faci? Il scoti la liman cu caruciurul sa-l preia o barca, salvare, elicopter, sau il lasi pe plaur sa-l manance taunii. Nici elicopterul, cat este el de elicopter, nu aterizeaza oriunde

K1600, la saua caruia a lucrat Darian.