Silver Arrow

Un burghiu se face praf prin faptul ca se da gaura in ''fer'' de grosime de cativa mm si nu se foloseste emulsie de racire. Se incinge de il ia naiba, la fel si ferul de gaurit, apoi se aude fluierand si gata burghiul. La tabla de sub 1 mm nu are ce sa se strice. Sau asa ar fi normal la burghiele bune. Milwaukee sunt OK (mai ales ca sunt in aceeasi familie cu AEG-ul ak carui fan sunt). Am avut saptaman trecuta ocazia sa lucrez la Continental cu o masina de gaurit cu acumulator de la Hilti. Recunosc ca m-a impresionat. Silentioasa, oprire precisa, faina jucarie. Vorba lui IPF: dai un ban (vreo 1.800 Lei) dar iei ceva frumos.

Asta este chiar marfa

Din '87 a aparut.

@Sergio1234 Nu aveai tu ochi pentru Goldwing. In 1990 erau deja la generatia a 4-a cu modelul GL1500. 75 kW

Salutare! Da, masina inca o mai detin.

De ce ti se pare necivilizat sa circuli cu lumina de intalnire(faza scurta)? Asta considerand ca ai farul reglat cum trebuie...

Adevarul este ca modelul GL1800, 2001-2017, desi are doar 5 trepte, se simte bine la 160 km/h, motorul fiind cu un pic peste 4000 rot/min. Pana la 6000 mai ai loc sa o omori Dar nu asta este scopul cand ai un Goldwing. Daca vrei sa alergi iti iei ce trebuie. Ca asa te trezesti usor cu ea la 180 Km/h dar si cand trebuie sa opresti 600 Kg, atunci sa vezi ......

Daca scopul tau este sa faci curse cu motorul, prin pasuri sau prin oras, nu vad rostul unui tourer. Fiecare vede motociclismul in felul sau. Unora le place sa admire pe unde se plimba, altii vor doar sa bifeze timpii scosi pe diverse plimbari. Nimica rau in nici una dintre situatii. Toti posesorii de GW pe care ii cunosc merg cu el si pe post de mijloc de locomotie in rutina zilnica. E drept ca se merge pentru placerea plimbarii nu pentru ajuns cu 5-10 minute mai repede la destinatie. O fi mai de pensionari asa ...

Asa ceva nu este ce trebuie? Are si conexiune clasica USB

Deci de fapt motivul principal este unul subiectiv: banii. Care este din pacate cel mai important motiv in cazul multor motociclete. Iti recomand o plimbare cu un Goldwing ca sa poti aprecia corect partea de ''autobuz''. Dupa aceea cred ca nu vei mai ramane cu prea multe motive evidente in afara de pret si gabarit. Adica 2 motive. In schimb s-ar putea sa gasesti motive sa-ti doresti unul. Se poate intampla si asta.

Poti sa ne dai niste motive evidente pentru care un fan Honda in cautarea unui tourer nu vrea un Goldwing?

Un motor electric se raceste prin curentul de aer facut de elicea montata pe arborele motor. Scaderea turatiei duce la scaderea fluxului de aer si automat la supraincalzirea motorului. In mod normal se evita coborarea frecventei sub 5-10 Hz mai ales pe durata indelungata. Ca sa eviti problema pui frecventa minima 10 Hz si nu mai ajungi accidental sub acea frecventa. Uzual la motoarele cu convertizor care functioneaza in regim continuu la turatii mici, elicea ventilatorului este actionata de un motor separat. Cand proiectezi instalatii cu motoare actionate cu convertizor, la care ai nevoie de plaja mare de variatie, folosesti motoare cu 2 poli care merg la 3000 rot/min si atunci ai zona de reglaj mai mare. @Ruginel spunea ca are un strung de banc. Nu stiu daca are toate optiunile tale, de aceea ma gandeam la reverse electronic. Evident ca cel mai bine este ca motorul sa se invarta cu turatie constanta si sa aranjezi restul mecanic. Doar ca iese mare si greu (si bun). Fa si tu o comparatie "la kil". Fara acumulator. Yato are un kil juma, AEG sau Makita au 2 kile..... Banuiesc ca si Ryobi (frate cu AEG) are tot vreo 2 kile. Da ce a crapat? Ceva mecanic sau electric - perii, chestii socoteli?

Nu are ce sa faca cu functia auto-tune la asa ceva. Care functie exista de cel putin 20 de ani pe convertizoare de frecventa. Programarea este simpla si nu necesita mai mult decat sa intelegi ce scrie in manual. Ii setezi o frecventa maxima, una minima (daca doresti sa nu cobori sub ea si sa arzi motorul), ii pui un potentiometru la convertizor (iti da mura in gura in manual cum se monteaza si cum se setaza parametri ca sa lucreze cu turatie variabila din potentiometru) si eventual mai dai timpul de accelerare si cel de franare. De aceea i-am spus ca daca doreste poate sa o faca singur si il ajut. Ii ia 5 minute sa priceapa cum se programeaza. Ceea ce conteaza este sa aleaga unul corect, mai precis care sa mearga cu control vectorial (aici este valabila treaba cu "majoritatea astora mai noi" care au ambele moduri de lucru - V/f sau vectorial), ca sa aiba cuplu la turatii mici. Treaba cu mersul in sensul gresit: nu trebuie sa inverseze doua faze. Oricum el are nevoie de ambele sensuri de rotire (poate mai da omul un filet ceva...) iar sensul de rotire se comanda din intrarile de comanda ale convertizorului. O sa aiba un buton cu 3 pozitii: inainte/stop/inapoi sau cum o vrea sa scrie el.

VFD este convertizor de frecventa. Variable Frequency Drive. Ce putere are motorul tau? Ca sa iti pot recomanda ceva. Asta poti sa il montezi si tu daca nu ai doua maini stangi si ai trecut pe la scoala cand s-a povestit despre curentul electric. Cel mai simplu , cel putin asa am facut eu la bormasina coloana, iti inlocuiesti motorul monofazat cu unul clasic trifazic, il conectezi in triunghi si il alimentezi la un convertizor cu intrare 230 V si iesire 3 x 230 V. Bineinteles trebuie vazut ce putere are. Pentru DRO ai mai multe solutii. Am vazut ca exista kit-uri gata facute. Aici ai nevoie doar de abilitati mecanice. si probabil ca este cea mai buna solutie pentru o chestie hobby. Daca vrei poti sa il faci si singur. Ceea ce va costa evident mai mult. Iti cumperi cate un encoder (80-100 euro) pe care il pui pe fiecare axa, le legi la un automat programabil (ceva simplu de la Eaton seria EASY sau Siemens seria LOGO!) care costa tot in jur de 100 euro si iti mai iei un HMI (afisaj touch screen) care poate fi de la 250 la 1000 euro sau mai mult, depinde de ceea ce vrei. Ceea ce se face cu varianta asta este sa iti transformi strungul intr-o masina automata. Pui motoare la actionarea axelor, dai drumul la program si singur iti face piesa Daca te pasioneaza sa il faci singur cu convertizor, da-mi de stire si te ajut.

Nu am apucat sa schimb semnatura. RT-ul a plecat de mult Merge GW-ul si prin oras. Asa cum am spus, depinde ce vrei de la motociclit si de la viata. Eu ma bucur de plimbare, nu ma deranjeaza sa stau la o coada.

Goldwing 1800 este o solutie. Cand am facut Norvegia impreuna cu sotia, am intrat la o statie de cantarire care era permanent in functiune (birourile inchise). Aveam cu totul 680 kg. Adica 2 persoane + bagaj = cam 270 kg. La vremea aia eram si eu pe la 138 kg. De buna seama ca nu s-a rupt. Si nici nu se rupe. Conform manualului incarcarea maxima ar fi de vreo 200 kg. Banuiesc ca 2 x 80 kg pasagerii + 2x 20 kg bagajul. Dar problema mare nu cred ca este musai ca se rupe calul, si asta este evident un aspect, intrebarea este daca mai poti frana cum trebuie cu mobra. Apoi cum se descurca amortizoarele si arcurile...

Fix Bucuresti. Da, uneori nu ai loc sa te strecori printre masini la o coada sau un semafor. Dar nu acesta este scopul. Daca am de ales intre a merge cu masina sau cu moto, chiar daca cu moto este cam la fel precum cu masina, intotdeauna voi alege moto. Poate la primavara dupa de termin de Intruder-ul de 125 sa mai merg cu el.

Eu merg zi de zi cu Goldwing-ul prin oras. Ma bucur de orice ocazie de a ma plimba cu moto. Nu simti cele 400 kg, poate doar ca nu sari din fiecare denivelare.

Bai nene, Goldwing 1200 a fost lansat acuma 40 de ani . Asa putem sa ii povestim si despre Mobra Hoinar... Sunt surprins ca in calitate de posesor de Goldwing 1800 afirmi ca un om de 1,86 si 100 Kg ar sta inghesuit pe ea. @TeDy 'M din experienta personala iata niste motoare pe care un tip cu statura ta sta bine , fara pasager (adica nu am mers cu pasager si deci nu pot sa iti dau date verificate): Transalp 700, Honda CB500X. Cu pasager am mers cu : BMW R1200RT si Goldwing 1800. Cu toate am facut drumuri lungi de minim 500 km/zi, ture de 6-7.000 km. Cu un VStrom (cred ca de 1000) am facut doar niste ture cat timp a fost Goldwing-ul in service asa ca pot sa iti spun doar ca se sta bine in el, dar nu stiu la drum lung cum este. Ca orice motociclist serios iti iei moto care iti place. Iar partea de fiabilitate este in stransa legatura si cu intretinerea. Cum ai grija de moto , asa va avea si ea grija de tine in plimbari.

Buna gluma Nici nu stiam ce inghesuit stau pe Goldwing, cel de 1800 din 2001. Am 190 cm si 118 Kg. Si nevasta, si ea saraca inghesuita pe fotolioul din spate.... (si este si ea inalta) Am uitat sa spun ca mai am si catelul pe care il tin in rucsac din ala de se tine burta. Sunt curios: cei care dau sfaturi au mers cu moto despre care povestesc sau doar asa ''din auzite''?

Cred ca am mai povestit de bormasina mea cu acumulatori pe care am gasit-o acuma ceva vreme in garaj. E din 1999 sau 2000, pe vremea cand inca se mai fabrica Bosch in Elvetia Am gasit acumulator aftermarket si l-am luat. A mers 5 minute si apoi gata. Si am dat vina pe bormasina si iar a zacut prin garaj. Facand curat am dat iarasi peste ea si mi-am zis sa ii mai dau o sansa: ia sa vad daca nu este acumulatorul de vina? Si el era de vina: lipiturile dintre elementi erau rupte. Asa ca am luat o scula de sudura in puncte de pe TEMU (pentru prima oara am cumparat ceva de la ei): A fost 145 de lei. Acuma vad ca este 209 Lei.... https://www.temu.com/ro-en/1pc-battery-spot-welder-handheld-spot-welder-11-gear-adjustable-automatic-and-manual-modes-battery-welder-for-18650-battery-welding-nickel-sheets-iron-stainless-stee-g-601099539046976.html? Initial am zis ca este teapa, urmarirea expeditiei fiind blocata o saptamana pe ''s-a emis comanda de transport'', si brusc in 2 zile a ajuns si marfa. Am refacut lipiturile si a mers perfect. Acum acumulatorul este functional si bormasina la fel. Asadar merita scula. Sa nu ma intrebati daca mai tine si la inca o reparatie De acuma inainte cand mai am de reparat baterii de acumulatori, pot sa o rezolv singur. Am mai vazut o scula intersanta: https://www.temu.com/ro-en/semi-automatic-welding-machine-220v-15-handheld-arc-welder-home-electric-welder-fully-automatic-smart-welder-with-toolbox-european-plug-g-601099539825688.html?

0,016 A x 24 h = 0,384 Ah / zi 0,384 Ah/zi x 8 zile = 3,072 Ah Nu stiu cum de ti-a iesit 4 Ah. Este 33% in plus care nu este de colea. Oricum 16mA nu este un nimic pentru un acumulator de circa 15 Ah cat are o moto. Intr-o luna de neutilizare nu mai pleaca motorul, si asta cu o baterie sanatoasa. @ENEOS pui si matale un releu serie pe regulator, cu cuplarea pe contact. Ca sa nu pui un heblu la motor . Asta daca nu pensionezi ''inculpatul''.

Ce sa spun, de mare ajutor raspunsul..... Banuiesc ca aceasta este prima si ultima postare a omului.

Un fel de Shuanghuan CEO pentru moto

Era o gluma. E plin de suveniruri cu "No kangaroos in Austria" Banuiesc ca americanii au fost sursa de inspiratie Miercuri pe b-dul M.Bravu un flacau cu un Indian frumos. Tobe goale. La semafor il intreb care e bucuria cu tobele burlan. Raspuns: asta e viață..