Silver Arrow

@xt600 Am mers pe CB500X in doua variante de gabarit personal : acuma doi ani cand aveam vreo 125 kg si saptamana trecuta cand avea, 106 Kg. Inaltimea precum a ta: 1,90 m Nu am suferit cu genunchii nici acuma 2 ani nici saptamana trecuta. Dar eu fac intotdeauna cate o pauza la 2-3 ore. De obicei treaba este inevitabila pentru ca trebuie sa alimentezi. Iar pauza nu este pe fuga - bagi benzina si ai plecat - , mai bei o cafea sau o apa, te mai misti si tu vrei 10 minute. Poponeata, mai generoasa acuma 2 ani decat in ziua de astazi nu a avut nici ea e suferit, nici atunci si nici acuma. Cel mai important este ca la sfarsitul zilei nu m-am resimtit dupa cei 1100 km. Daca vrei sa dau niste cifre si daca luam Goldwing-ul ca reper cu nota 10 pentru confort, atunci as spune ca CB500X se incadreaza pe la nota 8. Ca si Transalp-ul de altfel. In schimb de exemplu, Honda Shadow VT750 ar fi cam de nota 6. Aceste note se refera la drumuri lungi. La un drum de naveta de 20-30 minute, sau prin oras, CB-ul este de nota 10. Am avut ocazia anul trecut sa ma dau cu un DL650XT 2018 si mi-a placut. Centrul de greutate un pic cam sus, dar te inveti imediat cu el. Nu stiu cum ar fi fost la drum intins. Asadar ca sa iti raspund si la intrebare: nu mi se pare mica mobra pentru mine.

Nu. Bazaie cand face presiune si gata. In mers banuiesc ca bazaie ca doar baga benzina, dar nu se aude nici un zgomot ciudat.

RT-ul a plecat pentru Goldwing Ar trebui sa schimb poza de profil. Depinde ce vrei de la mobra. Daca 90% faci oras si 10% plimbari atunci poate fi un motiv sa schimbi RT-ul. Apoi vorbim de ce bani ai disponibili la achizitie: un RT vechi de 10 ani si cu 70-80.000 km costa cat un CB500X nou nout si cu accesorii. La RT la peste 70.000 km te poti astepta sa inlocuiesti ambreiajul, rulmentii spate, sonda litrometrica aia e una pe an si asa mai departe ... Sigur ca daca judeci treaba strict tehnic bietul CB nu are nici o sansa. Dar cum banii ai si ei rolul lor.... Daca iti iei mobra sa bagi in ea benzina de 30 de lei si apoi sa stai sa spargi seminte la Victoriei e un aspect, daca vrei o mobra cu care sa te si plimbi faci o socoteala cat dai pe fier, cat te costa sa o tii si sa te plimbi si hotaresti cum e mai bine, chestie care este cu totul alt aspect. Voi studia treaba cu arcurile. Oricum sunt moi rau de tot.

Posibil ca dardaiala sa vina din ambreiaj.

Azi am avut de facut un drum Viena-Timisoara si retur si daca tot aveam CB-ul 500X la indemana m-am dus cu el ca sa ii fac si ITP-ul. M-a convins inca o data ca este o motocicleta rezonabila de touring. Am parcurs vreo 550 Km dus si inca o data pe atata la intors. Asadar in total 1.100 km. Tinuta de drum buna, pozitia buna pe sa, parbrizul montat aftermarket isi face datoria. Nu te oboseste sa o pilotezi. Are putere suficienta ca sa nu gafaie cand urci un deal, sau daca trebuie sa accelerezi intr-o depasire de la 130 km/h la 150. O face, nu fulgerator dar la 130 km/h are inca rezerve. Consum bun pe autostrada: circa 4,8 l/100Km viteza 130-140 km/h, vant destul de puternic din toate partile Consumul mediu pe cei 10.000 km parcursi pana acuma este de 3,8 l/100km. O singura remarca: nu ar fi indicat sa te dai cu el daca prinzi vreme urata. In afara de protectia data de parbriz si cea de la handguard-uri (fara de care imi inghetau mainile cand s-a lasat intunericul) te cam flutura vantul. Asadar o tura data vara prin Europa centrala, Sudul Europei sau Blacani este OK. Daca insa te hotaresti sa faci un drum pina la Nordkapp trebuie sa ai grija cu ce te imbraci. Nu mi-a fost prea frig - temperatura a fost dupa ora 9 seara cam de vreo 10 grade C, dar a fost cam racorel avand in vedere ca am mers pe autostrada constant cu 130 km/h, desi am avut ghete de touring si jacheta+pantaloni Rukka. Cateva grade mai putin si ar fi fost cam nasol. Ar fi trebuit sa o las mai incetisor. Farul LED da o lumina buna. Una peste alta motocicleta este un compromis bun intre o motocicleta de facut naveta si un tourer. Asa inca o chestie legata de frane: parca cineva s-a plans ca are un singur disc de frana fata si ca ar fi trebuit doua. Franele tin foarte bine, chiar si asa cu un disc fata. Ceea ce sigur am sa fac o sa fie sa inlocuiesc arcurile actuale cu unele progresive. Pentru cine are nevoie de o mobra de oras/naveta dar mai are si chef de cutreierat Europa, pe asflat, parerea mea este ca merita.

Am avut azi de facut un drum de vreo 1100 de km cu CB-ul. Nu se aude nimica ciudat. Pun contactul, bazaie pompa 2-3 secunde si se opreste. Apoi in mers nu se aude nimica.

Maine o sa ma plimb cu CB-ul. Voi urmari cu atentie daca bazaie ceva.

Nu ai avut la Adi Moto pe ce mobra de categoria A sa te sui? Mobra din poza este cea pe care vei face scoala? Succes! Inteleg ca vei face scoala la AdiMoto? Da da nu e rau. Face scoala serios. Cel putin cei pe care ii stiu ca au facut scoala cu el au fost foarte multumiti. Pe unii i-am trimis si eu.

Eu le-am si legalizat ca sa nu am discutii. Nu a costat o avere.

Din punctul tau de vedere Honda a dat-o in balarii. Din punctul de vedere al cifrelor Honda procedeaza corect: este si ramane producatorul mondial nr.1. Asta nu inseamna ca alte mobre sunt mai proaste, nici vorba, sau ca ei nu mai dau chiftele. Si eu am considerat ca noul Goldwing nu are mare lucru in plus fata de cel vechi si ca va fi un esec. Evident ca daca eu am acesta parere, nu inseamna ca asa va fi.

Lantul se intinde de la uzura legaturii dintre zale. O uzura de o sutime de mm - zici ca nu e mare chestie - la un lant de 1" cu lungimea de 254 mm, adica 100 zale , inseamna o alungire de 1 mm. Cu ulei tine se uzeaza mai greu.

Ieri dupa amiaza pe langa Salzburg. Zici ca vine Craciunul

Daca e vreun amator de CB500XA, cand ma uitam si eu pe net ce se mai vinde, am gasit una pe mobile la un pret foarte bun: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=277358085&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelDescription=cb500x&minFirstRegistrationDate=2017&pageNumber=1&scopeId=MB&sfmr=false&searchId=e3f3f6d7-e1c2-e455-a85e-750cdec751de In cei 4.800 euro negociabili intra tot ce se vede in poza mai putin gentile laterale pe care le vinde separat. Luati in aeroplan low cost pina la Hanovra si de acolo un tren pana la vanzator. Si apoi o plimbare faina pina in Romanica.

Poate o intrebare la service... Sunt convins ca nu esti singurul cu problema si au inventat mecanicii vreo solutie. Din pacate iti rugineste surubul, apoi cand il desfaci se blocheaza in piulita si cand fortezi se rupe sudura piulitei. Roata de sub masina - am avut la Ducato - a fost unul din criteriile pentru care am luat Master: are roata in masina.

Deci o mobra plictisitoare este una de nu se strica? Nu stiu de ce, dar am impresia ca ai copiat un sablon aparut mai demult despre CB500 Four, de spuneau diversi analisti ca mobra a "murit" pentru ca era perfecta, nu se strica si motociclistii nu mai aveau nici o bucurie sa surubareasca pe la ea si drept urmare nu au mai vrut-o. Recunosc ca ma depaseste acest concept cu plictiseala. Nu stiu din ce punct de vedere ai urat tu Dacia. Am avut si eu 4 buc. 3 Dacii 1300 si o SuperNova. Toate si-au facut datoria. Cu ultima 1300, un break alb am facut in jur de 100.000 Km intr-un singur an, din care cam jumatate prin Austria si Germania. In afara de faptul ca nu era un model de confort nu am avut ce sa ii reprosez. Nu m-a lasat niciodata in drum. Dar la fiecare 5.000 Km trecea prin service. Am mai avut si o berlina 1300 cu GPL. Dupa ce i-am pus o chiulasa de Renault a mers si aia peste 150.000 Km. I-am lasat-o la pe 90.000 Km unui coleg care facea de 3 ori pe saptamana Buc-Pitesti dus intors. La fel si SuperNova. Aia a facut vreo 170.000 Km. Tot asa vreo 70.000 Km prin tarile vorbitoare de germana. Cat despre Mobra Hoinar sunt convins ca ceea ce mi-a ramas in suflet este nostalgia tineretii cand Hoinar aveam si cu ala ne dadeam. Dar eram fericiti pentru ca pe atunci chiar era o placere sa mergi pe drumuri practic goale (prin comparatie cu ce este astazi). Visurile noastre de motoare se opreau pe la CZ-uri sai JAWA de 250.

Trebuie sa verifici cum stai pe z650. Pe langa inaltimea de la sa, conteaza si cat de lata este si ce forma are. Pe incercate

Mereu m-am intrebat de ce o motocicleta este considerata plictisitoare. Poti sa imi spui si mie de ce este Honda plicitistoare si KTM-ul nu? Intrebarea nu este la misto, dar chiar nu inteleg conceptul. Mie imi pare rau ca s-a pierdut brand-ul national. Ca multe altele de altfel.

Si eu care credeam ca ne bagi treaba cu BMW-ul electric cu priza cu deconectatul....

Unii chiar din Deutschland...

Rateul nu are legatura cu CO-ul benzinei. Mergi la un service auto si sa ii puna la teava/tevi analizorul de gaze. Verifica daca amestecul nu este prea sarac. Verificarea o faci de la relanti la turatia maxima. Urci incet turatia, nu brusc, si urmaresti ce se intampla cu amestecul. Am avut o problema similara cu o masina. Nu stiu ce avea in cap, dar intre 2600 si 3000 rotatii/min pur si simplu amestecul saracea. Nu am aflat nici in ziua de azi de ce. Dar mai scapa rateuri pe admisie, unele chiar sanatoase de imi sareau furtune din stuturi.

Cum zice Murphy: cine stie face, cine nu stie conduce

Se vede ca nu ai tangenta cu industria automotive. Astia se bucura la fiecare cent economisit indiferent de consecinte. Pai sa zicem 15 USD x 10.000 buc/an = 150.000 USD/an, stii ce bine stau banutii astia in buzunarul actionarilor? Adevarul este ca modul tau de a gandi, ingineresc, al lucrului facut cum trebuie, nu te califica sa ajungi vreodata sef intr-o multinationala. Pai tu tii cu ursul!

Daca partea de motor de la tzoacla (desi toacla este alint pentru bicicleta) este ceea ce se vede in poza ta de profil, poti merge fara probleme. Sper ca ai varianta cu computer de bord (vezi poza de mai jos), ca sa te incadrezi si la normele de poluare. Doua roate si un magar, atelaj paricular.

Pai asta arata ca de fapt in esenta motorul cu ardere interna nu s-a schimbat. S-a schimbat modul de alimentare, de la carburator la injectie, si implicit modul de control al amestecului, au aparut tot felul de electronice care il fac mai eficient si mai putin poluant. Asadar nu vad nici o surpriza. Caii putere probabil ca sunt scosi pentru consum si implicit poluare. Pana una alta pretul lui CB500X il face atractiv. Vanzarile sunt cele care conteaza. Ca de multumit pe toata lumea cu un singur model de mobra este imposibil.

Nici eu nu am inteles ce a fost in mintea lor cand au trecut peste 48CP. Fii-mea un NC isi dorea. Este un pic mai mare ca CB-ul. Acuma a ramas cu inima la CB