Lucian_M

Stai liniștit, e o decizie excelentă, nu te lua după Eneos, nu știu ce are astăzi. Verifică amănunțit motoreta, ia pe cineva priceput, cere istoricul intervențiilor de întreținere, atenție la acte etc. Eventual poți lua legătura cu @Motologistic și îți aduce din Germania, o testează etclockquote widget

Câți au nevoie de "echipat full"? Btw, nu-i nevoie să citezi întreg mesajul anterior.

Foarte posibil să fi zis unul: Costică, strânge tu imbusurile alea de la tobă, că eu doar le-am apropiat. Da, șefu', imediat!

Văd pe net că vând unii 650 de primă generație, fără ABS, cu 3800-4500 euro, varianta cu ABS la 5500 euro. Ăștia sunt sănătoși? Ok, crashbar, scut, cutii, manșoane încălzite, dar aproape cât un 650 nou? Caută un 2012+ întreținut corect, ai și ABS, nu te mai complica. Cu 7000 iei un 1000 gen2 2014, ca fapt divers.

O fi umblat cineva pe la șuruburi.

Tekenologia!

Omul se ocupă cu dezmembrări, poate mai aduce. Mi-a fost recomandat de către cineva și a fost foarte prompt omul. In fine, se închide.

Să trăiești! Închidem topicul? Sau lăsăm poate mai e cineva în necaz...

Good morning, my neighbors! A ieșit soarele, in sfârșit!

Se poate încadra, cu un pic de noroc, apoi merge la șurubel să îi dea de lucru.

Ai rezolvat cu Attila?

Am avut gen2 la servisat și la desfacere s-a rupt. Următoarea jamba a fost încălzită cu flacără și a ieșit șurubul fără să se rupă. Am sudat supapa, s-a rupt rapid. Un set Rikkor (sau ceva de genul) e vreo 300 USD plus transport și vamă. Am gasit la Attila piesa la un preț derizoriu, îmi venea să-l pup! Nu era greșeala mea, proprietarul a înțeles, dar uite că se mai întâmplă și din astea. E foarte posibil să aibă cartușul cu totul, mai bine iei complet, nu mai desfaci nimic, cureți și montezi, strângi la cuplu. Btw: până acum am pus jos șaibe de cupru, să trec pe aluminiu?

Aoleu, și tu ai pățit-o?! La o singură persoană din România am găsit: Attila - +40 740 208 471. Foarte de treabă omul, nota 20+.

Sau a pierdut vreun pariu: bro, n-ai cum să pui 5 genți pe motor... Neeeeee, la pariu că pun 5 plus tankbag? Că sigur are și de ăla. Nu m-aș mira să mai aibă un rollbag pe șaua pasagerului. Da, Constantin e invidios că nu a fost primul cu ideea de bagaje, el are brevet pe topcase la nivelul axului roții spate. De fapt, nu e topcase, e DOWNcase. Brevet. No, pune-l tu, să nu fac spam. Btw, mai trebuie lucrat, dar e "pe acolo".

Ai observat ce are sub rezervor?

Vândută, închid topicul.

Când ies singur, prefer tankbag in loc de topcase. Să car cu mine ceva ce nu folosesc nu se pare chiar de noaptea minții, vorba colegului. Dar pe ăsta l-ați văzut? Depășește orice imaginație.

Nu-i panică, ai timp. Oricum fac pauze la cca 60-90 minute, merge o țigară și o cafea, la vreo terasă sau la termos.

Când sunt nevoit să intru cu motocicleta pe autostrăzi se activează o stare de disconfort, brusc mă dor toate, mă mănâncă peste tot, mă enervează orice, mă ia cu plictiseală și somn, îmi amorțesc toate. Cu mașina e fix invers, intervine o stare de relaxare, bag musai o țigară la intrare, merg zen, totul ok. Merg zen și pe celelalte categorii de drumuri, dar pe autostradă e fain. Cu moto e fain când ies de pe autostradă, chiar dacă prind aglomerație. Nu înțeleg cum se poate merge cu moto pe autostradă, exceptând tourer veritabil (și eventual cioapar, că ăla e făcut oricum să meargă drept).

Păi așa, inclusiv V-strom e o strutocamila, face de toate, nimic perfect. Dar pentru mine au contat, cam in ordinea asta: - cuplu mare la turații joase - confort atât pentru mine, cât și pentru soție - protecție la vânt (merg foarte mult cu viziera sus - posibilitatea de a atașa bagaje (nu-i nimic stock la a mea, totul custom - ce tare sună ) Restul (frâne, suspensie, bord clar, gardă la sol) au venit "la pachet", inclusiv cu o gamă diversificată de accesorii ușor de procurat și montat. Că e urâtă, asta se trece cu vederea. Că are lanț - no me interesa, există ungător. Că are autonomie redusă față de 650, iarăși contează mai puțin, dar de obicei 300 km fără stres (400+ la 650). Îmi place că e polivalentă, că îmi satisface nevoile pentru plimbări (atât cele scurte, dar mai ales cele lungi). 99% a fost luată pentru cuplu. Concluzia: mi-am luat exact ce mi-am dorit, am cercetat și m-am documentat înainte să cumpăr motocicleta, știam ce poate (dar tot era să o dau cu cracii în sus la prima ieșire), iar problemele ar fi: - bate oala de ambreiaj (toate modelele au hiba asta) - zgâlțâie în primele două trepte la turații joase (rezolvat in mare parte prin resoftare) - șaua nu-i exact ce trebuie, dar nu-i nimic ce nu poate fi rezolvat cu câteva sute de lei - are vibrații (deh, motorul nu-i chiar mic) - aripa spate e mică, pe ploaie murdărește inclusiv topcase. Aia e, nici eu nu merg încet. - mănâncă pe pâine anvelopa spate (greutate mare 98% din timp și stil de mers mai alert). Aia e. In fine, consider că V-strom 1000 e o motocicletă de touring, în principal, cu ușoare influente de Adv/enduro (cu anvelopele potrivite). Se descurcă onorabil in off-road cu Road 6, e dezastru pe iarbă și noroi (doooooh).

Păcat că are monocilindru.

Asta zic și eu, orice motorist cu ceva abilități știe sau reușește să schimbe un lanț. Acuma... Depinde și de motor, dacă nimerește un Z750 la care s-a strâns piulița de la pinionul de atac cu impactul și nu ai chei adânci, sănătate la neamuri! Hornet are un șurub m10, parcă, kitul se schimbă ușor, ceva probleme pune zaua de legătură. Cu toate inconvenientele lanțului, nu vreau altceva. Apropos de cardan...

Pentru unii mai contează și cum se ajunge la destinație, adică stadiul de oboseală fizică sau psihică. Nu aș face drumuri lungi cu naked, nu-mi mai trebuie, mă bătea vântul peste tot, iar când ploua, era o bucurie. Nakedul are alt rol.

Ca fapt divers, animalul pe care îl conduc de un an știe de viteze la care se iau permise pe autostradă, protectia la vânt e ok (până pe la 140-150, parbriz Givi), știe și off-road (a văzut destule prin Albania și nu numai), drumuri sparte, denivelări, 150 mm cursă suspensie pare suficient. Cuplu are destul, poziția în șei e chiar ok, mă pot ridica în scărițe la nevoie. Verificând scutul, nu are multe semne de bună purtare, deci amortizorul Hyperpro își face treaba, spre deosebire de cel stock. Una peste alta, V-strom 1000 Gen 2 e o mobra care nu se dezminte, știe și de drumuri lungi (600+ km pe zi, fără autostrăzi), știe și de drumuri nașpa, doar la capitolul autonomie are apucături ungurești (adică suferă peste 300 km). Mi-aș dori altceva? Poate un 1190, altceva nu mi-aș lua. Am condus câteva sute de metri mt03, am lucrat la el și a trebuit să-i fac probă, credeam că-mi sar plombele. Și chiar mă uitam după un XTZ660, dar mi-a trecut rapid (era acum ceva ani). 2 cilindri e numărul perfect pentru o motocicletă de touring: putere destulă, cuplu mare la turații joase, vibrații in limitele decenței. Cu un cilindru am motosapa, motocoasa și mai nou, o dihanie pe două roți.

Uleiul e capabil să ungă și să curețe în același timp. Când te întorci din tură, îți poți aloca 30 minute pentru spălat, suflat, uns. Eu sunt fan basculă normală, ușoară și fiabilă. N-am văzut bascule rupte, cardane da. Lanțul se schimbă ușor, un cardan se serviseaza greu și scump. Nici reparațiile nu-s ieftine. Are de reparat un prieten cardanul la Fjr 1300, sunt foarte curios cât costă doar piesele, deja face zgomot nașpa. Un lanț e 7-800 lei, manoperă 200, ține 30-40k km, satisfacția nu are preț.