Kagemusha

Acum caut articolul ăla. Nu l-am găsit încă, dar am găsit alte două interesante. Într-unul Pecco zice că a testat și el cadrul, dar nu a observat nimic pozitiv și a revenit la cel vechi: A new swingarm was available to the factory Ducati riders at the Jerez test, Davide Tardozzi explained. However, that remains a key point of difference between the bike that Bagnaia is riding and his teammate Marquez’s. “I am already using the one from last year,” Bagnaia said about swingarms. “Marc is using another one. “I tested it. But I didn’t like it. The feeling was very similar so I changed back to mine, and we will continue with it." https://www.crash.net/motogp/news/1069401/1/pecco-bagnaia-brings-new-item-le-mans-something-marc-marquez-already-using În altul, Diggia spune că încearcă și el aceleași senzații ca Pecco și nu simte fața: https://www.gpone.com/en/2025/05/10/motogp/di-giannantonio-zero-confidence-in-the-front-a-problem-ive-never-had-before.html Uite-l și pe ăla unde Pecco zice imediat după teste că el nu a testat șasiul nou, pentru că nu simte că poate face asta până nu simte din nou fața ca înainte: https://www.gpone.com/en/2025/04/28/motogp/bagnaia-marquez-tried-the-chassis-i-wasnt-in-the-condition-to-do-it.html Și aici ce a zis Tardozzi după teste: “We tested different things with both riders,” Tardozzi told MotoGP.com. “With Marc, we investigated the front [end] things, just to give him more confidence on the entering of the corners. While with Pecco we had to investigate more the balance of the bike, that he was not happy with during the weekend. “But we also had new parts, a swingarm that we have to test again.” https://www.crash.net/motogp/news/1068856/1/ducati-we-have-not-only-two-champions-two-intelligent-guys

Am citit undeva că "sarcinile au fost trasate" de "ăi mari", piloții doar au executat. Am făcut un pic de research după ce am citit chestia aia auzită de @frigider la TNT și am înțeles că la Jerez în teste lui Marc i s-a dat cadrul nou (el a zis că pe pistă nu a sesizat nicio îmbunătățire, dar dacă inginerii cred că e mai bun, el are încredere în ei), iar lui Pecco i s-au dat altele. Aparent, nu a fost alegerea piloților. Caut articolele și revin cu un update.

A mai apărut și în alte părți. Nu iese fum fără foc. Stai să vedem pe circuitele cu grip mai prost ce face Ogura, poate acolo are mai multe șanse. Bezzecchi se plânge că troaca vibrează prea tare, mai tare decât Ducati: https://www.gpone.com/en/2025/05/10/motogp/bezzecchi-i-keep-getting-vibrations-and-i-dont-know-why.html

https://www.crash.net/motogp/news/1069671/1/ducati-confident-pecco-bagnaia-can-adapt-after-frank-admission-about-2025 Ce zice Tardozzi despre Pecco și motocicleta lui Pecco... Și ceva zvonuri despre noul 850 care va începe testele pe pistă la începutul anului viitor: https://www.gpone.com/en/2025/05/08/motogp/ducati-pushing-hard-first-motogp-850-tests-in-march.html

Păi a cam ales deja: Moto Guzzi V7 "Speșiăl", dar a uitat să posteze aici, cum fac toți după ce-și rezolvă problema. Mai bine închizi topicul până nu apare "motolongilinul" și ne spune cum se pot face miile de kilometri zilnic pe autostradă.

Augusto Fernandez. El se ocupă de noul motor. Mai este și Dovi, dar nu a fost niciodată menționat ca implicat în acest proiect, în acest stadiu. Asta au spus Quartaro și Miller încă din testele de la Jerez.

Lasă-le să se aerisească câteva zile, chiar și o săptămână, fără să le bagi în casă, dacă ai unde. Pe urmă încerci spray-uri și altele, dar mirosul va dispărea chiar și fără ele.

Mi-ai luat vorbele din... tastatură! Mai există o declarație de alaltăieri a lui Miller, care zice că Yamaha le-a dat ce au cerut de mult, dar asta e cu referire doar la L4, nu spune nimic despre mult așteptatul V4. https://www.crash.net/motogp/news/1069446/1/jack-miller-new-tools-le-mans-motogp-where-yamaha-has-always-been-strong În articol există și link către ce ai postat tu mai devreme. Sincer, mă îndoiesc că motorul V4 e gata și că cine știe ce site obscur a aflat asta înaintea tuturor.

https://www.motogp.com/en/news/2025/05/06/start-procedure-and-injured-rider-testing-among-latest-rule-updates/748243 Noi reguli cu privire la start, piloți care au suferit accidentări și vor să testeze, testarea moto care vor fi folosite începând cu 2027, wildcard-uri la clasele mici. Și un link, la sfârșitul articolului, cu regulamentul up to date.

Nu am spus cum merg eu, dar o să spun acum. Am intercom pe vreo două căști. Îl folosesc pentru comunicare numai atunci când merg cu băieții mei, care se află pe motociclete diferite și strict pentru chestii importante, referitoare la trafic sau starea drumului. Comunic uneori și cu soția, care-mi mai spune că ar vrea să opresc din când în când dacă mă ia valul și uit de asta. Pentru convorbirile telefonice nu răspund niciodată în timp ce merg. Mi se spune cine mă sună și dacă consider că este ceva important, opresc și vorbesc. Poate nu sunt așa de îndemânatic ca alții. Poate nu am atenție distributivă ca alții. Dar poate chiar sunt mai deștept și faptul că sunt atent la trafic și la condițiile de drum m-a ferit de accidente în aproape 50 ani pe două roți. Iar Verstappen rulează pe pistă, nu cred că e nevoie să intru în detalii despre ce înseamnă asta comparativ cu traficul obișnuit.

Off topic, din păcate: Ce am observat eu în ultimii vreo 15 ani pe forum referitor la membrii noi: - dintr-un număr de 100 nou veniți, 98 au probleme la cotețe, iar unul nu știe ce vrea să cumpere. - cei cu probleme la troace se bășică imediat daca-i trimiți la service, ei sunt mai buni decât oricine de acolo, deja au încercat tot ce se putea și acum vor soluții online de la membrii mai vechi care trebuie să folosească globul de cristal. Peste o lună-două îi vezi că încep deja să dea sfaturi tehnice. - ăia de vor să cumpere motociclete nu vor sugestii, de fapt așteaptă confirmarea unor păreri proprii. - unii dintre ei știu totul și mai mult decât atât despre motociclete, reparații, scule, echipamente, căști etc. - mulți dintre ei dispar rapid ca măgaru-n ceață, unii chiar după prima postare. - 90 la sută sunt agramați, inculți și obraznici. Mai găsiți și voi altele...

4 e aproape zero comparat cu un posibil și foarte probabil 25, dacă stătea la cutie.

Din anunțul de pe OLX. Dacă acest chinez are rezervor de 30 de kile și 145 la plin îl cumpăr cu ochii închiși. Numai că nu prea este așa. Uite mai jos specificațiile de pe site-ul Kove Romania: https://kove-romania.ro/model/450-rally/ Ca să nu o lungesc, singurele lucruri notabile fizic de pe acest "unicorn" par a fi suspensiile, despre care pot să jur că nu sunt chinezești. La fel și pe fratele mai mare, ca să nu mai postez și acolo.

https://www.gpone.com/en/2025/04/28/motogp/marc-marquez-the-crash-in-the-race-it-was-a-left-turn-overconfidence.html Zice câte ceva despre teste, dar și despre întâlnirea cu planeta care i-a terminat cursa prematur. Pe scurt, a spus că a fost greșeala lui, era relaxat, se simțea bine și a exagerat cu încrederea în sine. Mai târziu s-a uitat pe telemetrie și a văzut că a greșit.

Asta aș fi recomandat și eu în primul rând, dar un Adv nu "bifează niciunul dintre cele patru aspecte"... Contează aspectul, nu confortul sau utilitatea!

Genul ăsta de motociclete dintre care vrei să alegi una nu e cel mai potrivit pentru cineva cu probleme la spate. Poziția pe șa nu e chiar "neutral", trunchiul stă mai apropiat de verticală, chiar dacă nu ai picioarele întinse precum pe cruiser sau chopper. Pentru ce vrei tu cred că e mai potrivit un naked, dar asta va crea un conflict pe partea... estetică.

Honda SH 150i. Folosit exclusiv în oraș pentru cumpărături, mers normal, peste viteza traficului dar nu mai mult de 95 km/h, chiar dacă el merge fără să pară că gâfâie și la un 105. Nu sunt, dacă nu ai norocul de a fi mai ușor. Dacă ai peste 80 de kilograme, atunci e nevoie de un upgrade la suspensii. Dacă nu îmbunătățești suspensiile, atunci un mers mai grijuliu, care să îți dea posibilitatea să eviți gropi, denivelări etc.

Păcă, vezi că George se ocupa de japoneze la GoRacing. Venise și Zdrobi (de la falimentara Dementor), care se ocupa de KTM, iar Ștefan mai punea și el mâna pe ici-colo, mai ales la cele de off. Mai aveau încă un mecanic, dar nu-mi amintesc numele.

Te duci la școala lui @Speedy.K, el are 60 de kile. Trimite-i PM și te primește sigur.

O analiză bună, overall. Circuit cu multe viraje de mare viteză care i-a permis mai multă "libertate" lui Quartararo. Asta e de la faptul că de ceva timp simte mai bine fața, după cum a declarat. Poate frâna cu mai multă încredere și asta schimbă datele problemei chiar și în virajele lente.

Există, se numește Tirox și este cea mai bună perie de curățat lanțul. Numai că presupune mai multă muncă fizică decât Kettenmax. https://www.bikersworldstore.co.uk/bike-it-tirox-360-degree-chain-brush-p5892

Am observat eu. Dar am observat și că acest lucru s-a întâmplat după ce Marquez a căzut și Bagnaia era singurul pilot de la echipa oficială care putea obține victoria. Lucru care nu s-a întâmplat... Cum au mai spus de multe ori colegii, a scăpat de dracu' și a dat peste fratele lui. Jos pălăria pentru Quartararo. A mers mult mai matur decât în cursa de sprint, ce-i drept și cu ajutorul lui Marquez, și a gestionat situația perfect de pe cotețul ăla. Pecco a arătat încă o dată că nu prea are ouă, dar măcar a redus din handicap față de locul întâi.

Corect.