Caută în comunitate
Afișez rezultate pentru tagurile 'adventure'
Găsit 38 rezultate
-
CFMoto 450 Adventure
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Long story short, banuiala mea conform careia nisele ignorate de producatorii cunoscuti vor fi exploatate de chinezi se confirma. Dupa Kove care a produs deja un tsunami in lumea motocicletelor adventure [si nu va fi ultimul] urmeaza CFMoto cu un 450 de data asta bicilindru, care are sanse sa fie o alta motocicleta de succes. Pentru mine personal ar trebui sa aiba sub 165kg dry ca sa fie demna de luat in seama si cu suspensii calumea [adica macar la nivelul T7 nu jegurile pe care le pun BMW sau Honda] Pentru cei care o ard cu idei din anii 2000 conform carora orice lucru venit din china inseamna calitate proasta iar chinezii nu vor fi instare decat sa copieze,va sugerez inainte de a comenta sa aruncati Iphoanele alea din mana la gunoi. -
KOVE 800X SuperAdventure
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Pe scurt am vazut-o in standul KOVE la EICMA 2022 si mi-a placut mult de tot. Principalul motiv 165 kg dry. Motive secundare, suspensie ajustabila, rezervor mare, roti de 21 si 18. Mie mi se pare revelatia salonului EICMA 2022, din pacate daca am inteels bine in europa va ajunge la vanzare de abia in 2024 si asta s-ar putea sa fie un termen optimist. 2022-11-11-192145939.mp4 -
Vând KTM 990 Adventure 2008. Info obligatorii: Contact: PM, aici, sau 0736 495 807 Preț: 4500 euro discutabil ITP: 05.05.2025 RCA: 04.04.2025 VIN: VBKVA44068M944117 Fiscal: Da, în aceeași zi sau în ziua următoare. Locație: București KM: 66 966 (în bord) + 29 000 pe bordul inițial. 95 900 reali. Dotări: ABS funcțional, decuplabil. kit faruri led + parbriz Rade Garage - plus farul original și parbrizul original tobe omologate Akrapovic topcase Givi Maxia 55 plastic side cases KTM (Hepko & Becker) proiectoare cu lumină albă și lumină galbenă cric central suport telefon cilindru receptor ambreiaj Oberon G2 Throttle tamer arcuri furca față YSS 6.0 port dual USB + voltmetru mudscrapers SKF aerisitoare furcă kit high fender Încluse în pachet dar nemontate: set bujii noi kit complet original KTM de furtune și coliere pentru instalația de antigel (aprox 700 de lei) switch nou ABS original KTM (aprox 300 de lei) apărătoare joasă roată față set suplimentar carene față far + parbriz original diferite ciubulele strânse de-a lungul timpului Mențiuni: ulei, filtru ulei și filtru de aer: < 2 000 km disc frână spate: 10 000 km discuri frână spate: aprox 20 000 km. anvelopa spate necesită schimbare anvelopa față: 50% Poze: . . . . . . . . . .
-
Se pare ca primul unicorn va fi made in China.
-
Salut. Amintirile sunt un pic difuze, dar nu cred că apucasem să terminăm tura de TET Turcia, și deja știam că următoarea tură trebuie să fie în Georgia. Traseul se anunțase chiar din ianuarie 2023 și cumva părea natural ca fiind următorul pas. Acesta va fi încă un topic despre o tură de TET, posibil printre ultimele, și o să încerc să fac aici un mini-jurnal de călătorie. Începem cu un mic trailer vizual, niște imagini care să contureze cam ce urmează, voi adăuga apoi o secțiune de logistică, pregătiri, costuri, iar la final, câteva din întâmplările cu care vom rămâne din această excursie. . . . Iar dacă ar fi să arunc cuvinte-ntr-o găleată care să adune ce-a însemnat pentru noi, probabil am găsi: oaaaa, ghețari, hachapuri, ghete ude, ploaie, "iar nori și ceață?", "ai văzut?", "iar brânză?", condus mult, "oare ne-ajunge benzina?", "poate ne trezim mai de dimineață mâine", "furazolidon", traversări de râuri, "bine c-am ajuns oarecum întregi acasă". My Movie.mp4 -------------------- -------------------- Urmează partea cu logistica, participanți, cifre, costuri, tehnicalități. Participanții la tură: Planurile inițiale au fost să plecăm în 3: subsemnatul cu KTM 890/990 Adventure, Adrian cu KTM 690 Enduro R și Codruț cu Honda CRF 300 Rally, upgrade-ul (din punctul lui de vedere, downgrade-ul din punctul altora ) de la Transalp. Întrucât ne-a displăcut maxim să behaim în linie dreaptă de la Trabzon la București în călduri spre 40 de grade Celsius, uzând cauciucuri și mai ales psihicuri, am hotărât să încercăm alternative: fie să traversăm cu bacul Marea Neagră, fie să le punem în dubă, remorcă, etc și să mergem prin Turcia. Varianta cu bacul ar fi costat minim 1000 de euro de căciulă așa că am decis să mergem pe varianta cu dubă sau remorcă. Povestea a fost lungă și cu peripeții, dar în final am ajuns să avem remorca noastră pregătită să ne ducă într-o nouă expediție. Cu vreo lună înainte de plecare, au început să i se aprindă călcâiele și lui Sebi (Honda Africa Twin 2024) să vină cu noi, să își pună noua achiziție la treabă. Cum nici pe remorcă și nici în portbagaj nu mai era loc de încă o motocicletă, decât să stea acasă, s-a hotărât că vine pe roți și ne sincronizăm astfel încât să ne întâlnim la intrarea în Turcia. Perioada / Număr de zile: La cât de mult efort trebuia depus să ajungem să facem tura asta, discuția a fost că trebuie să mergem minim 2 săptămâni, poate chiar 3. Am tot făcut calcule cu zile de concediu, zile de condus mașina, zile de dat, zile de stat, un mic buffer și într-un final decizia a fost luată să plecăm miercuri seara, pe 10 iulie și să ne întoarcem cel târziu duminică seara pe 28 iulie. 2 sau 2.5 zile pe drum încolo, poate 3 înapoi, și restul de 13 zile de petrecut în Georgia. Într-un final am plecat miercuri seara, pe 10 iulie. Vineri noapte, cu puțin înainte de miezul nopții, am ajuns în Tbilisi. Am petrecut 12 zile în Georgia, iar joi, pe 25 iulie am început drumul spre casă, urmând a ajunge în București sâmbătă după-amiază. Am încercat pe cât posibil să prindem vămile în timpul săptămânii pentru a micșora timpii pierduți. Cazare: Am luat corturile după noi, hotărâți la un raport de 2/1 cort vs cazare. Într-un final, din cauza vremii, planificării întârziate uneori, a unor toxiinfecții severe, am petrecut doar 2 nopți la cort, celelalte fiind cazări. Una din cele 2 nopți la cort a fost în Shatili la un camping și costul a fost de aprox. 35 de lei de căciulă. Cazările au variat între 45 și 135 de lei de căciulă, de obicei împărțind 2 camere la 4 oameni. Bugetare: Aici depinde foarte mult de stilul fiecăruia dar pentru cazări, mâncare, sim-uri, alte costuri, de obicei plătea unul singur și apoi făceam împărțeala ajutându-ne de aplicația Tricount: https://tricount.com/ (gratuită și pe iOS și pe Android). De când o folosim, ne e viața mult mai ușoară. Din estimări, probabil costul maxim de fiecare a fost de până în 1100-1200 de euro, incluzând aici și benzina pt motociclete, și motorina pentru mașină, asigurări pentru Georgia, sim-uri, etc. Acces la internet: Pentru Turcia, unii din noi au folosit extraopțiune din abonamentul Vodafone, alții au cumpărat e-SIM din ceva aplicație online. Trebuie să întreb care e aplicația în caz că e cineva interesat, dar e bine de știut că se poate apela la așa ceva și funcționează pentru foarte multe țări. Pentru Georgia am preferat să cumpărăm simuri locale, cu internet nelimitat de la cea mai bună rețea locală (Magti) și într-adevăr am avut mai peste tot acces la internet. Inclusiv prin munți și în locuri mai izolate. A costat vreo 70 de lei. Comunicare cu localnicii: În zonele montane engleza e hit & miss. Copiii par să vorbească foarte bine engleza, de obicei la cazări găsești pe cineva care să te înțeleagă în engleză. În rest, mai mari șanse sunt cu limba rusă. Prieteni sau nu cu rușii, au fost nevoiți să le învețe graiul. Taxe de drum, vămi, acte Pentru Turcia e nevoie de achiziționat HGS pentru o serie de autostrăzi și podul peste Bosfor. Se cumpără un sticker care trebuie montat în parbriz și care reprezintă un cont ce trebuie alimentat cu bani. Partea tricky este să afli cu cât să alimentezi. În teorie, ar trebui să aibă un sistem online care să spună toate astea. În practică, a fost mai mult picat în cele două săptămâni cât am tot încercat să il accesăm. Noi am alimentat cu vreo 1400 de lire turcești că atât ne-a sugerat băiatul de la ghișeu ca probabil o sa ne coste toată traversarea. În realitate cred că a costat mai mult, dar pentru că sistemul lor se actualizează foarte greu, vom afla data următoare când intrăm în Turcia cu cât am rămas datori, așa cum am aflat acum că ne-au rămas de plată 2 lei și ceva din tura de anul trecut la una din motociclete. Pentru acești 2 lei și ceva restanți, ne-au pus să ne întoarcem cu tot cu remorcă de la ultima barieră din vamă și să pierdem aproape o oră la coadă înainte de ne permite să ieșim spre Georgia. Cea mai mare problemă birocratică a fost faptul că eram 3 șoferi și 5 vehicule. Inițial nu au vrut să ne lase să întrăm în Turcia și ne cereau ATA Carnet (https://ccir.ro/servicii/carnete-ata/), pentru că ne considerau motocicletele bunuri de import. Așa ceva nu se obține pe persoană fizică. Am făcut pe proștii (de fapt cam eram că nu știam de partea cu ATA carnet: știam că e important să fie vehiculele pe numele noastre - de asta am cumpărat și nu închiriat remorca, și că trebuie să ieși cu același vehicul cu care ai intrat) și ne-au pus să așteptăm cât timp au început să proceseze pe ceilalți de la coadă. După ce ne-au ținut vreo oră și ceva să ne prăjim la soare și să ne analizăm alegerile din viață, ne-au trecut în sistem ca intrând fiecare pe motocicleta lui, iar eu probabil apar sub numele de Van Damme, întrucât eram și șofer și pilot de motocicletă. Ne-au pus să descărcăm toată mașina, s-au uitat prin toate bagajele și ne-au lăsat să plecăm. Următoarea provocare a fost la vama din Georgia unde pasagerii au alt traseu prin vamă față de șoferi. Am insistat că suntem toți șoferi și a reînceput discuția cu ATA carnet. Oarecum aceeași poveste ca la turci, și ceva timp mai târziu eram intrați în Georgia și plăteam asigurări la supra-preț din vamă. Varianta mai deșteaptă era să le fi făcut online, dar aia e, știți voi, știm și noi data viitoare. Ne-am distrat noi cât ne-am distrat în Georgia, dar când să ne întoarcem, aceleași probleme: s-au adunat polițiștii georgieni în jurul nostru și ne întrebau: "Voi sunteți siguri că ați intrat exact așa pe aici? Nu se poate așa ceva." Însă neavând o miză foarte mare, doar scăpau de noi, ne-au lăsat să plecăm. Aici a început emoția. "Ce ne facem că Georgienii ne-au dat afară și poate turcii nu vor să ne mai primească?" Eram toți cu povestea lui Sebi care pățise ceva similar cu câțiva ani în urmă și a rămas cu motociclete între vămi și a trebuit sa plece fără ele și să găsească apoi o cale de a le recupera. Până la urmă, băieții puteau să dea motoarele jos de pe remorcă și intrau normal, dar eu ce făceam cu 990-ul? Am promis aici că mă întorc și îl pun la vânzare, nu pot să dezamăgesc chiar așa potențialii clienți Intrăm la turci, dăm teancul de documente și primele cuvinte ale vameșului turc: "Nu se poate, mergeți înapoi". Cu toate astea, își continuă drumul spre birou cu actele noastre, se așează nervos la birou și dă să arunce cu actele. În salvarea noastră sare un coleg de-al lui care începe să glumească și să îi facă un masaj pe umeri ca să aibă spor la butonat. Ne pufnește pe toți râsul iar o oră mai târziu suntem iar în Turcia. De-acolo știam că o sa ajungem acasă că trebuie să scape și ei cumva de noi. Traseul Acesta este traseul de TET Georgia: Cred că este destul de clar că probabil ar trebui 1-2 luni pentru a-l parcurge în totalitate, așa că a trebuit să ne alegem câteva zone. În lista de puncte pe care voiam totuși să le atingem au fost: - Military Road cu destinație finală Gergeti Trinity Church - Omalo, cu traversarea pasului Abano (regiunea Tusheti) - Mestia și Ushguli (regiunea Svaneti) - câteva trasee din zona Oni. În ciuda vremii, am reușit să bifăm aproape tot din ce ne propusesem, poate nu chiar în condițiile ideale, dar ne-am bucurat de ce-am găsit. Acesta a fost traseul efectuat, colorat pe zile: Stocare mașină și remorcă în timpul turei: Adrian se conversa de ceva vreme cu un tip foarte fain din Georgia (Achi) pe probleme ktmistice, iar când i-a spus că urmează să venim și că avem nevoie să lăsăm mașina și remorca, ne-a găsit un loc de parcare sigur pentru mașină iar remorca a ținut-o pe unul din locurile lui de parcare din fața garajului său, în Tbilisi. După ce am făcut traseul din zona de est, ne-am întors în Tbilisi, am mai stat la povești cu Achi iar el ne-a găsit pe un prieten de-al lui lângă orașul Kutaisi unde am putut ține mașina și remorca cât timp ne-am dat prin vest. Le suntem recunoscători pentru ajutorul lor! Am și ieșit în câte-o seară cu ei și ne-am distrat de minune. Cam astea ar fi lucrurile mai tehnice, logistice, organizatorice la care m-am gândit. Dacă sunt alte aspecte care vă înteresează, puneți aici și răspund cu tot dragul. -------------------- -------------------- Încă o secțiune vizuală, iar în perioada următoare încerc să adaug și câteva povești: 20240718_134609.mp4 20240721_184429.mp4 20240723_121737.mp4 MVI_2001.MP4 20240723_121116.mp4 My Movie2.mp4 --------------------
-
Vând KTM 890 Adventure R 2021. Info obligatorii: Contact: PM, aici, sau 0736 495 807 Preț: 11 500 euro discutabil ITP: 03.07.2025 RCA: 27.02.2025 VIN: VBKTR6407MM823327 Fiscal: Da, în aceeași zi sau în ziua următoare. Locație: București KM: 27 240 reali. Dotări: Tech pack (rally mode, cruise control, quickshifter) mânere încălzite OEM KTM șei încălzite (pilot + pasager) senzori presiune roți cric central HEAVY DUTIES tank bag SW-MOTECH scut aluminiu BUMOT topcase + sidecases BUMOT + genți interioare pentru sidecases trusă de scule BUMOT suport telefon cu încărcare WIRELESS, USB și amortizor vibrații manete scurte KTM POWERPARTS protecții capace motor KTM POWERPARTS 1-finger clutch protecție aluminiu pinion parbriz touring suport navigație SW-MOTECH hanguarduri Barkbusters Incluse în pachet, nemontate: șaua originală protecția originală pinion pârghia originala ambreiaj alte ciubulele ce nu-mi vin acum în minte. 1 filtru de aer nou Mențiuni: anvelopa față: Michelin Anakee Wild, aprox. 1000 km. anvelopă spate: Mitas E07+, aprox. 2000 km ulei, filtru de ulei și filtru de aer: < 1500 km Poze: . . . . . . . . .
-
Royal Enfield HIMALAYAN 450
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
De ceva vreme se discuta despre noul model de Himalayan care va aduce acest model in secolul 21. Diferente fata de vechiul model, in preimul rand racit cu apa, si cai in plus. Sunt curios daca Royal Enfield va merge cu mobra asta la Dakar, din specs e destul de clar tintita pentru Rally Raid, dar dpdv cai putere, desi e o crestere mare fata de modelul anterior, cred ca nu e destul pentru Dakar. Un alt punct important e greutatea, momentan nu exista specificatii, dar aparent e semnificativ mai usoara ca modelul anterior, din nou va fi destul de usoara pentru Dakar? -
Suzuki V-Strom 1050/1050XT
un topic a postat xt600 în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Noul Suzuki V-Strom 1050/1050XT. Un DR750/800 Big reloaded: -
Motocicleta nepotrivită, rog recomandare ADV/Dual Sport
un topic a postat SorinBLK în Discutii generale
Salutări. După vreo doi ani de mers cu un bandit 600 mă tot bate gândul să-l schimb cu ceva dual sport/adventure. Au fost numeroase momente în care am mers cu el pe pietriș, noroi, praf ba chair am trecut câteva canale pe un câmp. Am realizat că mă simt mult mai bine pe țărână decât pe șosea printre mașini. De ce să mint, îmi plac și serpentinele.. accelerația.. dar nu compensează. Am văzut numeroase recomandări, de la motoare de 250 la 750 doar că nu știu cum se simte un monocilindru, nu știu ce putere ar fi potrivită pentru ce vreau eu așa că vă zic exact ce mă interesează și poate micșorez lista. În primul rând am 1.82 cu vreo 81 de kg. Vreau ceva cu gardă generoasă de la sol( fără evacuare sub motor). Să nu fie exclusiv offroad, doresc să mai bat și câțiva km pe asfalt, apoi un trail ceva, fără prea mare chinuială. Să fie ok și cu pasager și umpic de bagaj. Nu mă deranjează dacă e pe carburație sau racirea doar ulei/aer, cu cât mai simplă cu atât mai bine. Bugetul ar fi până in 3000 euro. Mersi frumos și asfalt uscat! -
Triumph Scrambler 400
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Pe baza motorului de 400 cc dezvoltat pe Bajaj exclusiv pentru Triumph, cei din urma au construit doua mobre: Speed si Scrambler. Intrebarea este cat le va lua pana vor include acest motor si intr-un Tiger si cat de bine o vor face?
-
Honda CRF 250 Rallly
un topic a postat GAMO în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Interesat sa gasesc comunitatea, ma astept restransa, de posesori ori interesati de Honda CRF 250 Rally. Am o astfel de motocicleta, cu care am inlocuit KTM 690 Enduro R, care a inlocuit, la vremea ei, Yamaha 660 XTZ Tenere. O pregatesc pentru o calatorie in Islanda, in sezonul care urmeaza. Am facut ceva echipare after-market... Am facut si ceva kilometri.
-
Yamaha T7 (Tenere 700)
un topic a postat xt600 în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Pregatirile in vederea lansarii noului Tenere sunt destul de avansate. In acest sens, ultimul prototip preproductie, Yamaha Tenere 700 World Raid, a inceput un turneu mondial de teste (si de marketing, as spune eu), intitulat World Raid Tour, care are in program trasee in Australia, America, Africa si Europa. Startul primei etape s-a dat in Australia. Mai multe informatii aici: https://world-raid.com/photo-video-area/ Aici clipul de promovare a etapei australiene: https://www.youtube.com/watch?v=fHvB_xurAGY ... ... si aici cateva informatii despre motocicleta: https://www.yamaha-motor.eu/uk/products/motorcycles/adventure/tenere-700-world-raid.aspx Motocicleta finala va fi, probabil, foarte asemanatoare cu acest prototip, insa sa vedem ce vor pastra din echiparea acestuia, care, din ce se vede, este de top. -
La Milano a fost lanasat Suzuki V-Strom 800DE/800DE Adventure, echipat cu noul parallel-twin de 766cc. Vechiul V-Twin este istorie, dar un nou capitol se deschide: https://www.motorcycle.com/new-model-preview/2023-suzuki-v-strom-800de-v-strom-800ds-adventure-first-look.html
-
KTM 490 Adventure twin
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
De ceva vreme, Ktm a anuntat ca dezvolta un paralel twin de 500 cc. Prima data informatia a aparut acum cativa ani si atunci era vorba de 2 propulsoare de 500cc respectiv 800cc, cel de 800 este deja pe piata in diverse forme, dar cel de 500 parea ca se lasa asteptat, dar spre sfarsitul anului trecut a aparut in presa poza asta: Cum KTM 790 Adventure a fost pt mine un pic dezamagitor dpdv greutate, desi este o motocicleta extraordinara, in opinia mea cea mai buna in clasa ei de la mare distanta, totusi foarte multi oameni isi doresc o motocicleta de adventure, cu 2 cilindri care sa fie cu adevarat usoara. Mi-ar place sa vad acest motor intr-un cadru de 690 cu un rezervor similar cu cel de pe 790 si un fairing in stil Dakar, sa zicem in genul celui de pe Yamaha T7 [de preferat conceptul nu produsul de serie] si foarte important cu o masa proprie care sa nu depaseasca 150 kg. Avand in vedere ca cei de la Ktm scot cam 13 hp dintr-o suta de cc, probabil va dezvolta undeva intre 60 si 65 de cai si de asemenea probabil ca inainte sa fie vorba de o motoreta adventure, il vom vedea intr-un duke.
-
Prietenii noștri de la Vaslui ne-au invitat la o bere și ne-au făcut bucuria unui tur al mâlului de Vaslui: o clisă lipicioasă care va rămâne cu noi pentru vecie. La propriu, că încă ne chinuim să scoatem motocicletele de sub stratul de noroi. No, rezumatul e în video-ul de mai jos: link direct: https://www.youtube.com/watch?v=wbEhWvDiJjI
-
Weekendul ce a trecut ne-am pus o întrebare existențială: Ce fel de porc ești tu dacă nu mănânci jir? Era o problemă de timp până când ajungeam, blocați în vreo pădure, să scormonim dupa jir. De foame, bineînțeles. Cum s-a întâmplat, în video-ul de mai jos: https://www.youtube.com/watch?v=z5BZCvv_vVg Enjoy!
-
Salut, Iata calatoria noastra in Andaluzia si Maroc, facuta in toamna lui 2019. Urmeaza poze, cateva cuvinte, impresii generale, etc. Pe scurt: - moto: KTM 1190 Adventure 2016 - durata: 18 zile - start: Malaga, Spania (27 septembrie 2019) - tinta: explorarea andaluziei si a marocului - final: Malaga, Spania (14 octombrie 2019) - km: 4938.1 km - timp petrecut in sa: 72:41 ore Linkuri catre traseul exact, facut in Google Maps, asa cum l-am parcurs (cu linkuri separate pentru Spania si doua linkuri pentru Maroc): https://drive.google.com/open?id=1oQznoHdmoIVCmZO7nDAxmk0bc8GshiP_&usp=sharing - Andaluzia https://drive.google.com/open?id=1LXXhPN6Zn2Li94bo4gshpLTi0emHl53F&usp=sharing - Maroc partea 1 https://drive.google.com/open?id=1MIRso_DnpGBIJ5U-OpLX9qEHQUoH4SZZ&usp=sharing - Maroc partea a 2-a (doar doua portiuni intre Olvera si Ronda in Spania si apoi ziua 11 din Maroc - ziua 17 din excursie - in care nu a functionat telefonul, insa in locul carora am refacut traseul in Maps).
-
Honda Africa Twin 850
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ca urmare a succesului generat de vanzarile CRF1000 , dar probabil si in urma criticilor aduse se pare ca Honda se gandeste sa isi mareasca gama de motorete Enduro Touring cu un nou Africa Twin de data aceasta cu un motor de 850 cc: https://auto.ndtv.com/news/honda-africa-twin-may-be-introduced-with-a-850-cc-engine-2047964 https://tyres-test.com/honda-africa-twin-may-be-introduced-with-a-850-cc-engine/ https://imotorbike.my/news/en/2019/06/honda-africa-twin-850-on-the-way https://www.rideapart.com/articles/352987/rumor-honda-africa-twin-850/ https://inkakavala.com/honda-africa-twin-may-be-introduced-with-a-850-cc-engine/ In opinia mea cred ca o varianta de 500 cc si mult mai usoara era ceea ce ar fi dorit piata, dar aparent Honda vrea sa intre in competitie fie cu KTM, BMW, Triumph fie cu Yamaha T7. -
http://www.allradmotorrad.de/Phil-Eng.htm
-
Pare ca a venit iarna, ma uit pe geam si vad ceva acoperisuri albe, pare un moment bun sa ma uit pe poze si pe harti. Parca as planifica ceva pt la vara, sau mai bine ma uit pe pozele de anul trecut ...... Hai sa ma incordez sa scriu ceva despre tura din toamna ca tot o aman momentul de ceva vreme cu scuza ca o sa am si un filmulet pe care sa-l postez, dar de film nu ma ocup eu asa ca lucrurile stagneaza. Deci 2017 prin primavara imi propun sa fac totusi ceva anul asta, am o tura, de fapt idee de tura care imi sta pe creier si prin GE [partial] de cativa ani deja. Poate ar trebui sa ma apuc sa desenez un traseu, dar sunt un lenes de prima clasa, mai bine hai sa vad cu cine plec. Incep sa vb cu diversi oameni, unii se arata interesati dar nu e nimic sigur si nici perioada nu e clara inca. De abia prin vara pe litoralul bulgaresc simt ca incepe sa se infiripe ceva dupa o discutie mai serioasa cu Emil. Stabilim de principiu ca plecam in septembrie sa nu fie prea cald, dar nici prea frig, dar cm atat. Se cam apropia termenul si eu nu deseasem traseul. Emil isi pregatea mobra, amortizor spate nou si bun de la WP, pe fata avea deja furca schimbata tot WP, deja sunt un pic invidios si ceva mai mult ingrijorat, are si mobra mai usoara si suspensie mai buna, o sa ma cam chinuie nemernicul asta.... Evident traseul il termin de desenat cu aproximativ 2 zile inainte de plecare si arata cam asa: Problema era ca in GE imi cam punea calculatorul in genunchi, asa ca apelez la un bun prieten si cunoscator in tainele calculatoarelor gps-urilor si in special ale sfintelor KMZ-uri GPX-uri etc care ma ajua brusc: Si ca sa se vada si fierastraul : Acum ca m-am apucat de scris constat doua chestii : Am uitat sa mentionez ca m-au ajutat destui oameni, unii cu track-uri altii cu idei in fine, nu vreau sa-i numesc ca nu stiu daca vor, dar sunt mai mult decat bineveniti sa intre in discutie. Am uitat sa imi caut agenda cu chestii notate seara inainte de culcare, deci ma duc prin garaj sa o caut ....
-
Dupa cum spune si titlul se pare ca cei de la KTM pregatesc o surpriza de proportii in domeniu. KTM 890 adventure va fi urmasul lui KTM 990 adventure, cu o cilindree ceva mai mica dar relativ aceeasi putere si cuplu obtinute de data asta dintr-un paralel twin. Masa estimata la gol [fara benzina] aprox. 165 Kg, cu rezervor de 24l si cu fairing inspirat din cel de la Dakarul anilor trecuti, promite sa convinga toti aventurierii in cautarea miticului bicilindru usor. http://auto.ndtv.com/news/spied-parallel-twin-powered-ktm-duke-890-spotted-testing-in-spain-1280209 http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/ktm-duke-890-spied/30865.html http://www.motorcycle.com/manufacturer/ktm/2017-ktm-890-duke-spy-shots.html
-
Salut, Cautam colegi care sa detina motociclete bune de mers pe drumuri forestiere (F650GS, Transalp, Africa Twin, etc,) si care vor sa ne insoteasca in plimbari prin padurile din jurul orasului. Cine are asa ceva si nu ii e frica sa o murdareasca, sa-mi trimita un PM. Endureala adevarata iese din discutie, nu va fi nimic extrem pentru ca si noi avem motociclete din clasa mentionata mai sus (170 ~ 200 kg). Plimbarile vor fi pe drumuri forestiere, poteci prin padure, etc Momentan suntem putini, ne sincronizam rar (fiecare cu serviciu, familie, etc) si din aceasta cauza iesim mai mult singuri. Ideal ar fi sa facem un grup mai mare si daca nu o sa poata iesi X, poate iese Y si tot asa.
-
Teaser :
-
KTM 1290 Super Adventure
un topic a postat GAMO în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Gata! A inceput livrarea! www.cycleworld.com au fost primii comentatori dupa lansarea de la Gran Canaria: http://www.cycleworld.com/2015/01/30/2015-ktm-1290-super-adventure-motorcycle-first-ride-review-photos-specifications/ Primul video: Din cate inteleg, intre KTM Adventure si Super Adventure diferentele exclusive sunt: - HHC - pornirea din panta... - MSR - patinarea ambreiajului la retrogradari agresive; - WP - suspensie semi-activa; - LED cornering - proiectoare care se aprind in trepte, in functie de inclinare; - cruise control; - rezervor de 30 litri; - 160 CP; - "super" concept. Am zis "exclusive" pentru ca nu se pot cumpara pentru Adventure. Cele care sunt incluse in pretul de platit pentru Super Adventure (1290), dar se pot cumpara si pentru Adventure (1190) sunt: - incalzire in manere, in saua riderului si in saua pasagerului - incluse in pachet "confort", impreuna cu parbriz inalt; - parbriz inalt (reglabil) - inclus in pachetul de mai sus; - crash bars - incluse in pachet cu alarma atc. sau separat. - proiectoare - nu le-am gasit, dar pot fi puse unele, fara "lumina dupa colt". Imi apare ca diferenta financiara intre modele justifica cu varf si indesat alegerea 1290 Super Adventure. Singurul "minus" pe care l-am gasit este un plus de 12 kg (229-217), din care cateva kg intra in crash-bar, la o dotare similara. Asadar, diferenta in kg este sub 10 kg, cu siguranta. Cat de grele sa fie fiarele de la crash bars? Primele reactii din presa (americana) invitata la testul de la Gran Canaria au fost de mare lauda. Probabil justificata. Am citit prognoze grele pentru BMW, in cele 3 articole aparute pana acum. Eu cred ca motocicleta asta va face revolutie in segmentul de top de "travel/adventure/enduro/sport-touring". » Post actualizat in 01 Feb 2015 16:47 Motorcyclist comments: http://www.motorcyclistonline.com/2015-ktm-1290-super-adventure-first-ride-motorcycle-review » Post actualizat in 01 Feb 2015 16:49 Motociclismo: http://www.motociclismo.it/ktm-11290-super-adventure-il-test-di-motociclismo-moto-60983
-
weekendu ce vine daca e vremea buna 23-25 sept(poate si luni) intentionez sa fac itinerariul iasi-kiev(cazare)-cernobal(vizita la orasul pripyat) de precizat ca este nevoie de pasaport iar costul vizitarii cernobal este undeva la 80dolari(cine doreste) cazare 2 zile aprox 300lei la hotel cu parcare pazita camera dubla sau mai ieftin single daca sunt doritori ma pot contacta pana acum suntem 3 motoare
