ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)

[Nepotu_Lu_Zmoala]

Am decis sa bag uleiul in motor... In cazul in care mi se pare ceva in neregula il dau jos si bag altul. Thx

 

Am decis sa bag uleiul in motor... In cazul in care mi se pare ceva in neregula il dau jos si bag altul. Thx

[MVA]

zilele acestea trebuie sa schimb uleiul la 1000rr an 2006 si sunt nedumerit:

 

motul 300v sau bel ray EXS?

eventual daca ati incercat personal uleiul pe acest gen de motocicleta as vrea argumente pro si contra. multumesc!

[Amstaff]

Ambele sunt foarte bune, respecta indicativul 10w sau15w din manual.

[Dual Motors]

Un articol interesant:

 

"

Some Engine Oils Currently on the Shelves Can Harm Your Engine - Read the Lables!

 

There are engine oils currently on the shelves at auto parts stores, gas station convenience stores, food stores, and other retail outlets that can cause harm to your car’s engine. Yes, you heard correctly - Cause harm to your car’s engine. These are obsolete engine oils formulated for use in cars built prior to the 1930s! Know how to read the labels on the front and back of the bottles of oil you buy or you may be using product that can cause unsatisfactory performance or harm to your engine.

The service rating of passenger car and commercial automotive motor oils is classified by the American Petroleum Institute (API). The program certifies that engine oil meets certain Original Equipment Manufacturer (OEM) quality and performance standards. The service rating is shown in the API "Service Symbol Donut" on the product label. As shown in the illustration below, engine oils with an API SA Service Classification were formulated for use in cars built prior to 1930, and are now obsolete. Yet, there are still not hard to find in retail outlets. Read on about what you need to read on the labels.

The current API Service Classification is SN

The labels include two important pieces of information to determine if an engine oil is appropriate for use in your vehicle. The first piece of information speaks to viscosity grade. The Society of Automotive Engineers (SAE) defines a numerical system for grading motor oils according to viscosity. The suffixes (0, 5, 10, 15 and 25) followed by the letter W designate the engine oil's "winter" grade.

Look to your owner's manual. It specifies the viscosity grade required for your car's engine. Today, the most common grades are 5W-30.

Watch for the "W"

Whereas the labeling on the bottle of engine oil may suggest the product is a 5W-30, note, if there is no "W" between the 5 and the 30 it may not be a 5W-30. As an example, a SAE 5-30 is not the same as an SAE 5W-30.

The next 'code" to look for is the API Service Classification. Although it might appear complicated to understand at the start, it is really a simple system to get your arms around. Think of it this way, when cars were first built, the oil they required needed an API SA Service Classification. From there, it moved to SB, SC, SD, and so on (skipping only SI and SK). The current API Service Classification is SN.

So if you buy an engine oil meeting only API SA, it's an engine oil formulated for use in vehicles built in the 1920s. And SA is not hard to find mixed in with SM on the shelves at c-stores and others. Furthermore, it's also not hard to find SF, SJ and other API Service Categories on the shelves. Also, don't let price guide you. Engine oils with a Service Classification prior to SN (including SA) are often priced close to that of API SN.

The service rating of passenger car and commercial automotive motor oils is classified by the American Petroleum Institute (API). The program certifies that an oil meets certain Original Equipment Manufacturer (OEM) quality and performance standards. The service rating is shown in the API "Service Symbol Donut" on the product label.

The labels include two important pieces of information to determine if an engine oil is appropriate for use in your vehicle. The first piece of information speaks to viscosity grade. The Society of Automotive Engineers (SAE) defines a numerical system for grading motor oils according to viscosity. The suffixes (0, 5, 10, 15 and 25) followed by the letter W designate the engine oil's "winter" grade.

Look to your owner's manual. It specifies the viscosity grade required for your car's engine. Today, the most common grades are 5W-30 and 10W-30.

 

Watch for the "W"

Whereas the labeling on the bottle of engine oil may suggest the product is a 10W-30, note, if there is no "W" between the 10 and the 30 it may not be a 10W-30. As an example, a SAE 10-30 is not the same as an SAE 10W30.

The next 'code" to look for is the API Service Classification. Although it might appear complicated to understand at the start, it is really a simple system to get your arms around. Think of it this way, when cars were first built, the oil they required needed an API SA Service Classification. From there, it moved to SB, SC, SD, and so on (skipping only SI). The current API Service Classification is SM.

So if you are buying an SA oil, it's an engine oil formulated for use in vehicles built in the 1920s. And SA is not hard to find mixed in with SM on the shelves at c-stores and others. Furthermore, it's also not hard to find SF, SJ and other API Service Categories on the shelves. Also, don't let price guide you. Engine oils with a Service Classification prior to SM (including SA) are often priced close to that of SM.

Always consult your vehicle owner's manual to determine what motor oil you should use, and READ THE LABELS ON THE OIL YOU BUY.

 

American Petroleum Institute
Gasoline Engine Oil Service Classifications Category Status Service SN Current Introduced in October 2010 for 2011 and older vehicles, designed to provide improved high temperature deposit protection for pistons, more stringent sludge control, and seal compatibility. API SN with Resource
Conserving matches ILSAC GF-5 by combining API SN performance with improved fuel economy, turbocharger protection, emission control system compatibility, and protection of engines operating on ethanol-containing
fuels up to E85. SM Current For 2010 and older automotive engines. SL Current For 2004 and older automotive engines. SJ Current For 2001 and older automotive engines. SH Obsolete SG Obsolete SF Obsolete SE Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1979. SD Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1971. Use in more modern engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm. SC Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1967. Use in more modern engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm. SB Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1951. Use in more modern engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm. SA Obsolete CAUTION - Not suitable for use in gasoline-powered automobile engines built after 1930. Use in more modern engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm.

 

"

[Chivu]

Ar trebui schimbat titlul în "paranoia e mare".

[yo4hgx]

Era chiar asa greu sa fi tradus materialul inainte de postare?

 

In plus, pare doar un anunt publicitar, neargumentat in nici un fel, pe langa faptul ca abordarea se refera strict la auto... probabil e scris de un jurnalist. Daca ai curiozitatea sa verifici etichetele uleiurilor de top moto, vei avea surpriza sa constati ca (inca) sunt catalogate drept API SG/SH. Nu tot ce este vechi este si prost!

[Super Zero 6 Forty]

Uimitor, nu stiam ca standardele API SL, SJ, SM sau oricare altele ar fi ele, difera de la auto la moto. Limba engleza, deasemenea cred ca de ceva ani se face chiar incepand cu gradinita. Ce sa-i faci unii au dificultati sau vor neaparat mura'n gura, nasol. Evident ca pe unele din bidoanele din zilele astea sunt in continuare respectivele standarde mai vechi, asta incercau si cei de la API sa explice. Evident (scuzati ca ma repet) ca respectivele uleiuri sunt foarte bune pentru o gama de motociclete dar e generatie corespunzatoare si probabil nu ar fi foarte interesant sa folosesti un SH, sau SG in R1 2011 desi pe unele bidoane de ulei contemporan si culmea destul de bine cotate, sunt inca inscrise aceste standarde. Acum fiecare face ce vrea. Unii sunt blamati ca incearca sa caute detalii si sa le ofere, probabil ar trebui sa vina si cu o sponsorizare ceva, eventual un mic, o bere?

[yo4hgx]

Asa se intampla cand citesti numai ultima postare, probabil la fel ca si cel cu articolul in engleza.

 

Daca ati fi avut curiozitatea sa lecturati primul post ati fi putut constata ca subiectul standardelor API era deja acoperit, atat la modul general cat si din punctul de vedere al implicatiilor moto.

 

Un citat referitor la SG/SH...

 

"Cele mai obisnuite standarde S sunt SL si SM. Aceste standarde difera de cele mai vechi ca SH prin scaderea continutului de fosfor pentru prelungirea vietii catalizatoarelor, si prin cresterea molibdenului pentru scaderea frecarii interne si imbunatatirea consumului. Fosforul a fost initial adaugat pentru protectia zonelor de mare presiune cum ar fi cuzinetii vibrochenului sau axele camelor asadar prin scaderea s'a facut un compromis pentru o mai putina poluare, foarte probabil pe costul cresterii uzurilor la motoare. Molibdenul este, cum ziceam, adaugat pentru a ameliora consumul insa poate cauza probleme motoarelor cu ambreaj in baie. Cele mai multe pachete de aditivi pt clasa S sunt deasemenea concepute ieftine pentru a rezulta un ulei cu un pret scazut. SL si SM sunt amandoua sarace in fosfor; SM care sunt etichetate drept "conservante de energie" bogate in molibden.

La fiecare 3 ani sau pe aproape, API mai scoate un standard S. Noile standarde le vor inlocui pe cele vechi. De exemplu standardul SH includea o extra protectie la depunerile cauzate de temperaturile extrem de ridicate dezvoltate de motoarele cu turbina atat de la moda la inceputul anilor '90. SJ deja nu mai aveau acea extra protectie cand moda s'a schimbat. Ideea este ca nu neaparat noile standarde sunt mai bune decat cele vechi. Standardul SH este probabil cel mai potrivit pentru motociclete insa nu prea se mai gaseste"

 

 

... oricand apreciez un mic si o bere... mai ales daca si compania este placuta!

[Super Zero 6 Forty]

E uite, asa da, ceva constructiv. Parca e mai bine si suna altfel. Se putea din prima fara sa blamam ca cineva a considerat bun de impartasit un anumit articol chiar daca a mai fost dezbatut altadata. Nu au toti timp sa frunzareasca s pana la urma aducerea in actualitate nu este ceva rau.

[laura_tazy]

Asa se intampla cand citesti numai ultima postare, probabil la fel ca si cel cu articolul in engleza.

 

Daca ati fi avut curiozitatea sa lecturati primul post ati fi putut constata ca subiectul standardelor API era deja acoperit, atat la modul general cat si din punctul de vedere al implicatiilor moto.

 

Un citat referitor la SG/SH...

 

"Cele mai obisnuite standarde S sunt SL si SM. Aceste standarde difera de cele mai vechi ca SH prin scaderea continutului de fosfor pentru prelungirea vietii catalizatoarelor, si prin cresterea molibdenului pentru scaderea frecarii interne si imbunatatirea consumului. Fosforul a fost initial adaugat pentru protectia zonelor de mare presiune cum ar fi cuzinetii vibrochenului sau axele camelor asadar prin scaderea s'a facut un compromis pentru o mai putina poluare, foarte probabil pe costul cresterii uzurilor la motoare. Molibdenul este, cum ziceam, adaugat pentru a ameliora consumul insa poate cauza probleme motoarelor cu ambreaj in baie. Cele mai multe pachete de aditivi pt clasa S sunt deasemenea concepute ieftine pentru a rezulta un ulei cu un pret scazut. SL si SM sunt amandoua sarace in fosfor; SM care sunt etichetate drept "conservante de energie" bogate in molibden.

 

La fiecare 3 ani sau pe aproape, API mai scoate un standard S. Noile standarde le vor inlocui pe cele vechi. De exemplu standardul SH includea o extra protectie la depunerile cauzate de temperaturile extrem de ridicate dezvoltate de motoarele cu turbina atat de la moda la inceputul anilor '90. SJ deja nu mai aveau acea extra protectie cand moda s'a schimbat. Ideea este ca nu neaparat noile standarde sunt mai bune decat cele vechi. Standardul SH este probabil cel mai potrivit pentru motociclete insa nu prea se mai gaseste"

 

 

... oricand apreciez un mic si o bere... mai ales daca si compania este placuta!

 

 

Felicitari! Foarte corect ceea ce ai scris,foarte documentat si clar in exprimare dar sincer ,te lupti cu morile de vant.

Sunt foarte putini cei ce inteleg despre ce e vorba.

[B.B.]

Poti incerca "Discutii (extrem de inutile) despre ulei"

 

(vezi ca ai adaugat un poll la topic - probabil dupa "merge topics", cred ca merge eliminat)

[c0sminel]

a folosit ineva ulei Ravenol pt moto?ca am vazut ca au si aceasta gama

Am mancat un C

[alex_en]

Eu am folosit Floriol, unisol si uneori am facut si Rasol si a iesit bun!

[Bica]

Eu am folosit Floriol, unisol si uneori am facut si Rasol si a iesit bun!

Si Nasol nu ai folosit?nu sti ce pierzi...

[Leviatan]

a folosit ineva ulei Ravenol pt moto?ca am vazut ca au si aceasta gama

 

Am mancat un C

 

Salut, a bagat un amic la inceputul sezonului pe un Kawasaki 636 din 2003 si nu a avut probleme pana acum. Din ce mi-a spus, nu a simtit diferenta intre asta si Bel-Ray-ul pe care il baga in fiecare sezon.

[claudeel]

Nu prea are ce sa sesizeze decat daca patineaza ambreiajul sau intra mai greu in viteze, eu am patit asa cu ulei aral 4t pentru mobre, dar uzura care se face in motor nu ai cum sa o sesizezi decat atunci cand pica partea/piesa defecta nu? Este prima data cand aud de uleiul asta, poate o fi bun sau nu. "Efectul" o sa se vada pe termen lung (sper sa nu aberez ) ).

Editat Septembrie 4, 2013 de claudeel

[JAGI]

Nu aberezi deloc.

[Leviatan]

Nu prea are ce sa sesizeze decat daca patineaza ambreiajul sau intra mai greu in viteze, eu am patit asa cu ulei aral 4t pentru mobre, dar uzura care se face in motor nu ai cum sa o sesizezi decat atunci cand pica partea/piesa defecta nu? Este prima data cand aud de uleiul asta, poate o fi bun sau nu. "Efectul" o sa se vada pe termen lung (sper sa nu aberez ) ).

 

Ai dreptate, efectul se vede pe termen lung. M-am uitat pe site-ul lor si am vazut ca nu sunt noi pe piata, cel putin pe partea automobilelor. http://www.ravenol.co.uk/about_ravenol.html

Nici eu nu am auzit de el pana acum cateva luni.

[claudeel]

Cert este ca sunt nemti si vad ca se foloseste si in competitii motorsport, am citit pe forumuri auto si lumea este multumita de el, mai ales cei cu diesel (gen motorul se aude mai incet, consum mai mic de ulei de la un schimb la altul). Urmatorul schimb la masina o sa incerc se vedem ce zice loganul (tractorasul dci) meu.

Am gasit si 1 video, ce imi dau seama vorbeste despre ambalaje originale cu mai multe elemente de siguranta impotriva contrafacerii (turci).

Nu am gasit nicaieri pe net sa vad cat costa asta de mobra (RAVENOL Motobike 4-T Ester SAE 10W-40) si nu am gasit decat pe site-ul de la noi dar nu arata pretul, le-am trimis un mail sa vedem ce zice. Vad ca in UK un bidon de 4 litrii este 180 Ron (33.99 GBP)-> http://s396693572.e-shop.info/shop/article_1721124/RAVENOL-Motobike-4-T-Ester-SAE-10W-40%2C-4-Litre.html?sessid=HewxOFWb9YGFpnVDf4wfCKpFuicODfsU9amONsuZD4Ap9SApACcUyeTVF4w60nWa&shop_param=cid%3D53%26aid%3D1721124%26

"Yamaha, Kawasaki, Honda, Aprilia, BMW, Suzuki, Ducati, Triumph, Moto-Guzzi" -> Really?

 

Editat Septembrie 4, 2013 de claudeel

[c0sminel]

la mn in oras am gasit la 40 de lei litru acest ravenol de care zici tu Claudiu si am si un nr de telefon de la furnizor,am intrebat pentru ca aud doar lucruri bune despre el si la service(auto) folosesc doar ravenol

[mottofreee]

Am sarit articolul despre uleiuri (sunt in stadiul in care traduc primadata din en cuvant cu cuvant si ia prea mult timp un asemenea articol -la lungime ma refer) si vorbesc din experienta.

Anumite clase de uleiuri sunt potrivite la anumite game de uleiuri iar alte clase la alte motoare .

Principala deosebire dintre clase e prezenta fosfatilor si a mosului (MOS2 -bisulfura de molibden) ,proportia dintre ele .

Fosfatii ataca elementele din catalizator ; motocicletele din generatiile vechi nu au probleme cu catalizatorul dar imbogatirea uleiurilor cu fosfor in exces e daunatoare supapelor.

Molibdenul nu reprezinta un pericol pt catalizator dar duce la alunecarea ambreiajului iar in exces omoara ambreiajul .

Cele mai ok uleiuri pt motocicletele fara catalizator sunt cele din clasa SH/SG care au continutul optim de fosfor dar sunt daunatoare partial pt motoarele cu catalizator sau la care producatorul recomanda clase de uleiuri mai noi.

laura_tazy ,cred ca sti despre ce e vorba ,cei care nu inteleg cum sta treaba sa foloseasca uleiul recomandat de producatorul motorului .Oricum acela e printre cele mai potrivite .

[Performance Solutions]

eu imi bat gura de mai bine de 6 ani ca patinajul ambreiajului din cauza uleiului sau a vreunui aditiv e un mit si vad ca inca mai sunt d-astia cu "batman"...

[mexykanu]

Ravenol, la fel ca si Cyclon, sunt marci de ulei cunoscute in service-uri "economice" si parcuri de camioane la fel de economice. Cel putin asa spun cunostintele mele din domeniul auto.

 

Foarte multe service-uri nu au interesul sa iti bage un ulei bun in motor. Il vei folosi de 3-5-7 ori dupa care iti va ceda un ceva in motor si tot la service-ul respectiv te vei duce sa il schimbi. Si uite asa apar discutii de genul "Vai, dar ce piese proaste foloseste marca X in motor" cand, de fapt, sunt piese identice ca si la alte 10 marci.

[mottofreee]

A folosit cineva Ravenol si a fost deceptionat de el .

[bmw13spp]

sal la toti!!

--doresc sa fac schimbul de ulei la un prospat -schizitionat Honda Hornet 2008 cu 27.000 km.....si as dori sa ma "orientati" putin

--motorul e foarte ingrijit, fostul proprietar m-a asigurat ca "tocmai" a facut schimbul....dar as prefera pt linistea mea sa fac revizia

--am observat ca se incinge destul de rau(electroventilatorul porneste pe la 103-104 grade stand pe loc...in mers sta la 77 fix) si de aceea as prefera un ulei bun,indiferent de costuri

multumesc anticipat