Ciuchi Postat Iulie 27, 2015 Share Postat Iulie 27, 2015 Baieti, 2 intrebari: 1. Cei cu modelul 650 classic, ati luat vreunul filtru de aer K&N? Ma intereseaza parerea cuiva care a avut normal si a trecut la K&N, deoarece a sesizat diferentele (daca chiar sunt). Merita investitia intr-un asemenea filtru? Ma intereseaza ce chestii pozitive si ce negative ai cu un asemenea filtru. 2. Un site cu preturi ok pentru bujii iridium NGK imi recomandati? Eventual un cod ceva? Multumesc anticipat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
chitcanul Postat Iulie 28, 2015 Share Postat Iulie 28, 2015 Ambele suruburi sunt negre si au cifra 8 stantata pe cap, unul dintre ele este situat la pedala de frana si este unul dintre cele doua suruburi care prind de cadru talpicea iar al doilea surub care imi lipseste este cel care face prinderea pe cadru a motorului, respectiv a primului cilindru, imediat sub rezervor. Din manualul de service, unul dintre suruburi se afla la fila 3-23, imaginea cu nr. doi, este unul dintre cele doua suruburi care au litera ,,b,, intre ele, aflate in partea de jos. Celalalt surub este la fila 4-5 si este unul dintre cele doua suruburi indicate cu cifra ,,3,, in prima imagine. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DStar Postat Iulie 28, 2015 Share Postat Iulie 28, 2015 Baieti, 2 intrebari: 1. Cei cu modelul 650 classic, ati luat vreunul filtru de aer K&N? Ma intereseaza parerea cuiva care a avut normal si a trecut la K&N, deoarece a sesizat diferentele (daca chiar sunt). Merita investitia intr-un asemenea filtru? Ma intereseaza ce chestii pozitive si ce negative ai cu un asemenea filtru. 2. Un site cu preturi ok pentru bujii iridium NGK imi recomandati? Eventual un cod ceva? Multumesc anticipat. Nu mi-am luat, dar am intentionat la un moment dat asa ca ma documentasem. La crestere de putere nu te astepta. Poate e valabil la motoare mari care scot sute de cai. Acolo se simte diferenta. Dragstarul nu e un astfel de motor. Daca vrei putere mai mare iei motocicleta mai mare. Filtrul K&N are avantajul ca poate fi spalat, deci il folosesti mult mai mult timp. Filtrele de hartie sunt de unica folosinta. Si in Romania se murdaresc repede pentru ca avem o tara imputita. Pe de alta parte costa si o gramada de bani. Plus ca spalatul inseamna ca stai sa te murdaresti. La filtrul de hartie nu desfaci decat 3 suruburi, inlocuiesti filtrul si strangi cele 3 suruburi la loc. Daca nu te deranjeaza sa speli filtrul / ai si timp sa o faci, atunci merita sa iti iei K&N. Altfel mai bine lasi filtrul de hartie. » Post actualizat in 28 Jul 2015 14:55 Cauta codul bujiilor. Din pacate eu nu-l mai stiu pe dinafara. Ar trebui sa-l gasesti chiar pe site-ul NGK Bujii s-ar putea sa gasesti si la magazine cu piese de masini. (google - importator NGK) In general magazinele cu piese auto vand mai ieftin decat magazinele cu piese moto (probabil au volum mai mare) Ceri bujii cu codul care iti trebuie si vezi in cati timp ti le pot aduce Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Iulie 28, 2015 Share Postat Iulie 28, 2015 Nu mi-am luat, dar am intentionat la un moment dat asa ca ma documentasem. La crestere de putere nu te astepta. Poate e valabil la motoare mari care scot sute de cai. Acolo se simte diferenta. Dragstarul nu e un astfel de motor. Daca vrei putere mai mare iei motocicleta mai mare. Filtrul K&N are avantajul ca poate fi spalat, deci il folosesti mult mai mult timp. Filtrele de hartie sunt de unica folosinta. Si in Romania se murdaresc repede pentru ca avem o tara imputita. Pe de alta parte costa si o gramada de bani. Plus ca spalatul inseamna ca stai sa te murdaresti. La filtrul de hartie nu desfaci decat 3 suruburi, inlocuiesti filtrul si strangi cele 3 suruburi la loc. Daca nu te deranjeaza sa speli filtrul / ai si timp sa o faci, atunci merita sa iti iei K&N. Altfel mai bine lasi filtrul de hartie. » Post actualizat in 28 Jul 2015 14:55 Cauta codul bujiilor. Din pacate eu nu-l mai stiu pe dinafara. Ar trebui sa-l gasesti chiar pe site-ul NGK Bujii s-ar putea sa gasesti si la magazine cu piese de masini. (google - importator NGK) In general magazinele cu piese auto vand mai ieftin decat magazinele cu piese moto (probabil au volum mai mare) Ceri bujii cu codul care iti trebuie si vezi in cati timp ti le pot aduce Ahoi! Ca completare, din cate m-am documentat filtru K&N se spala doar cu un spray special nu cu apa. Revin eventual mai incolo cu informatia, am si eu filtru K&N la Sportster si intentionez sa-l curat, la un moment dat am vrut sa imi pun si la Dragstar dar nimic nu-i exclus! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DStar Postat Iulie 28, 2015 Share Postat Iulie 28, 2015 Ahoi! Ca completare, din cate m-am documentat filtru K&N se spala doar cu un spray special nu cu apa. Revin eventual mai incolo cu informatia, am si eu filtru K&N la Sportster si intentionez sa-l curat, la un moment dat am vrut sa imi pun si la Dragstar dar nimic nu-i exclus! Aaa, pai am crezut ca asta e subinteles. Dar e bine ca ai facut precizarea Iceule. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat Iulie 31, 2015 Share Postat Iulie 31, 2015 (editat) Baieti, 2 intrebari: 1. Cei cu modelul 650 classic, ati luat vreunul filtru de aer K&N? Ma intereseaza parerea cuiva care a avut normal si a trecut la K&N, deoarece a sesizat diferentele (daca chiar sunt). Merita investitia intr-un asemenea filtru? Ma intereseaza ce chestii pozitive si ce negative ai cu un asemenea filtru. 2. Un site cu preturi ok pentru bujii iridium NGK imi recomandati? Eventual un cod ceva? Multumesc anticipat. 1. Da, am avut eu. Parca se simte un pic. Dar daca vrei intr-adevar putere mai mare, trebuie sa schimbi tobe si jicloare. Cat si cum depinde de toba noua. Intr-adevar, K&N este putin mai scump. Insa: il poti folosi fara curatare pt 50.000 de mile (sau km, nu mai stiu). Deci te cam tine .... cel putin 5 ani. Dupa aia se curata cu un ulei special care nu costa mult. Dupa inca vro 50 de mii km, mai cureti o data, samd. Deci, e pe viata. Pe viata motocicletei, cel putin. Pe cand filtrele normale te costa o treime din pretul K&N si le schimbi cel putin o data pe an. Deci... fa si tu un calcul. Btw. eu am una de vanzare. Folosita 10 mii de km, anul trecut. Mi-am dat jos tot sistemul de filtrare, si am pus alte filtre direct pe carburator. Astea sunt mai mici si sunt doua. Urmeaza sa iau tot K&N, dar deocamdata am Emgo. Deci filtrul vechi K&N este de vanzare, daca-l vrea cineva. Mesaj pe PM. 2. Nu te complica cu bujii iridium. Nu sunt facute pt motoarele noastre. Editat Iulie 31, 2015 de aship Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
RedRat Postat Iulie 31, 2015 Share Postat Iulie 31, 2015 Salut, Am intampinat acum o problema. Mergeam ce mergear si in a 5a pe la 70-80 am simtit ca motorul se inneaca, pierde putere. (similar ca atunci ramai fara benzina). am tras pe dreapta, a portnit fara prob, iar a 5a iar 80 si iar acelasi lucru. a treia oara a murit de tot. am pus pe rezerva, dupa vreo 5 minute a pornit cu acceleratia trasa, dar tot se inneca. s a oprit de inca vreo 2-3 ori dupa care am decis sa turez moto. am turat vreo 10 sec maxim, a pornit, si acum era aproape ok la relantin. dupa ce am pornit a mai facut faza odata, dupa care am codus mai agresiv, a 4a la 7-80, 5a la 120, si a fost ok vreo 20km pana acasa. Toate ar indica ca as fi ramas fara benzina, si dupa ce am trecut pe rezerva ar fi fost ok, dar am jumatate de rezervor, 120 km facuti de la ultimul plin. Aveti idee ce ar putea fi problema? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat Iulie 31, 2015 Share Postat Iulie 31, 2015 Salut, Am intampinat acum o problema. Mergeam ce mergear si in a 5a pe la 70-80 am simtit ca motorul se inneaca, pierde putere. (similar ca atunci ramai fara benzina). am tras pe dreapta, a portnit fara prob, iar a 5a iar 80 si iar acelasi lucru. a treia oara a murit de tot. am pus pe rezerva, dupa vreo 5 minute a pornit cu acceleratia trasa, dar tot se inneca. s a oprit de inca vreo 2-3 ori dupa care am decis sa turez moto. am turat vreo 10 sec maxim, a pornit, si acum era aproape ok la relantin. dupa ce am pornit a mai facut faza odata, dupa care am codus mai agresiv, a 4a la 7-80, 5a la 120, si a fost ok vreo 20km pana acasa. Toate ar indica ca as fi ramas fara benzina, si dupa ce am trecut pe rezerva ar fi fost ok, dar am jumatate de rezervor, 120 km facuti de la ultimul plin. Aveti idee ce ar putea fi problema? Eu m-as uita la carburator prima data. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat August 2, 2015 Share Postat August 2, 2015 (editat) Eu m-as uita la carburator prima data. Carburator (curatare si sincronizare), filtru de benzina si robinet de la rezervor! Editat August 2, 2015 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
bizzah Postat August 4, 2015 Share Postat August 4, 2015 Salut, Am intampinat acum o problema. Mergeam ce mergear si in a 5a pe la 70-80 am simtit ca motorul se inneaca, pierde putere. (similar ca atunci ramai fara benzina). am tras pe dreapta, a portnit fara prob, iar a 5a iar 80 si iar acelasi lucru. a treia oara a murit de tot. am pus pe rezerva, dupa vreo 5 minute a pornit cu acceleratia trasa, dar tot se inneca. s a oprit de inca vreo 2-3 ori dupa care am decis sa turez moto. am turat vreo 10 sec maxim, a pornit, si acum era aproape ok la relantin. dupa ce am pornit a mai facut faza odata, dupa care am codus mai agresiv, a 4a la 7-80, 5a la 120, si a fost ok vreo 20km pana acasa. Toate ar indica ca as fi ramas fara benzina, si dupa ce am trecut pe rezerva ar fi fost ok, dar am jumatate de rezervor, 120 km facuti de la ultimul plin. Aveti idee ce ar putea fi problema? apa in carburator probabil. am patit recent si d aia zic. vezi ca s doua surubele -cate unul pe fiecare corp- pentru drenaj, indreapta motorul, slabeste surubelele si s ar putea sa fie bine Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
george_eu25 Postat August 6, 2015 Share Postat August 6, 2015 (editat) Va salut...Poate sa-mi spuna si mie cineva care e lungimea unui suport de coburi pentru dragstar 650,vorbesc de suportul original??Eu am gasit ceva pe net,dar mi se par cam mici....,cel putin pentru coburii mei!Asta e ce am gasit eu,dar nu stiu daca e corect....Si care e chestia cu inclinatul ala??Ca am vazut ca sunt suporti drepti,sudati si suporti facuti un pic inclinat.Care e treaba cu ei? Editat August 6, 2015 de george_eu25 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat August 6, 2015 Share Postat August 6, 2015 .Si care e chestia cu inclinatul ala??Ca am vazut ca sunt suporti drepti,sudati si suporti facuti un pic inclinat.Care e treaba cu ei? Sunt ajustabili in functie de distanta dintre prinderi, iar inclinarea aia se face pentru motociclete cu amortizoare clasice, practic reglezi unghiul inclinatiei in functie de inclinatia amortizoarelor. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
george_eu25 Postat August 7, 2015 Share Postat August 7, 2015 Multam @Dkw....M-ai lamurit cu inclinatia aia.Chiar nu intelegeam de ce e asa. Acum cu marimea lor....Partea de jos,cea de 18,5cm (din poza atasata) mi se pare prea mica.In sensul ca in inaltime sunt ok,dar asa suportii aia vin exact pe mijlocul cobului (vorbesc de partea din spate) si nu pe tot spatele lui.Asa e normal?Ca,cobul sa aibe doar un sprijin asa de mic?Dupa mine in loc de aia 18.5cm ar trebui sa aibe vreo 30cm.... Am luat niste teava de inox (8x1) si vreau sa ii fac eu suportii,dar mi s-a parut cam mica dimensiunea aia,de-aia am rugat pe cineva sa imi masoare niste suporti originali.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat August 7, 2015 Share Postat August 7, 2015 Multam @Dkw....M-ai lamurit cu inclinatia aia.Chiar nu intelegeam de ce e asa. Acum cu marimea lor....Partea de jos,cea de 18,5cm (din poza atasata) mi se pare prea mica.In sensul ca in inaltime sunt ok,dar asa suportii aia vin exact pe mijlocul cobului (vorbesc de partea din spate) si nu pe tot spatele lui.Asa e normal?Ca,cobul sa aibe doar un sprijin asa de mic?Dupa mine in loc de aia 18.5cm ar trebui sa aibe vreo 30cm.... Am luat niste teava de inox (8x1) si vreau sa ii fac eu suportii,dar mi s-a parut cam mica dimensiunea aia,de-aia am rugat pe cineva sa imi masoare niste suporti originali.... Aceea sunt niste suporti universali. Adica facuti sa se potriveasca la orice tip de coburi, mai mici sau mai mari. Va trebui sa accepti asa sau sa modifici in functie de ce coburi ai tu. Poti sa bagi intaritura pe suprafata laterala a coburilor, daca asta vrei. Eu am completat cu o platbanda de Al pe din afara pt. ca nu vroiam sa ma incurce inauntru. Toate sunt in functie de ce fel de coburi ai. Vezi cum faci cu cobura din partea dreapta, deasupra tobelor. Sa fii atent sa ai cel putin 5 cm distanta intre tobe si cobura. Si spatele coburilor - unde vine prinderea - sa fie cat mai rigid. Si alege-ti niste coburi care isi mentin forma, nu se pleostesc. Daca se "pleostesc" peste tobe, se ard. Si nici nu arata frumos. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
george_eu25 Postat August 8, 2015 Share Postat August 8, 2015 Multumesc de sfaturi... Am luat niste coburi de pe OLX (coburi aproape noi dealtfel) dar problema e ca nu prea pica bine,in sensul ca sunt cam mari si daca ar fi sa-i pun exact sub saua din spate nu au loc de semnale.Ma gandesc sa mut semnalele mai in spate,daca s-o putea.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
RedRat Postat August 11, 2015 Share Postat August 11, 2015 Eu m-as uita la carburator prima data. Carburator (curatare si sincronizare), filtru de benzina si robinet de la rezervor! apa in carburator probabil. am patit recent si d aia zic. vezi ca s doua surubele -cate unul pe fiecare corp- pentru drenaj, indreapta motorul, slabeste surubelele si s ar putea sa fie bine Salut, Mersi de sfaturi. Intradevar a fost carburatorul. L-am curatat si am schimbat benzina. Un amic care a alimentat de la aceeasi pompa in aceeasi zi cu mine mi a spus mai tarziu ca probabil a fost ceva cu benzina, ca nici moto lui nu rula cum trebuie. Acum totul e ok, de la incident am mers cam 900 km, fara probleme! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat August 11, 2015 Share Postat August 11, 2015 (editat) Salut, Mersi de sfaturi. Intradevar a fost carburatorul. L-am curatat si am schimbat benzina. Un amic care a alimentat de la aceeasi pompa in aceeasi zi cu mine mi a spus mai tarziu ca probabil a fost ceva cu benzina, ca nici moto lui nu rula cum trebuie. Acum totul e ok, de la incident am mers cam 900 km, fara probleme! Ahoi! Dar ce anume era la carburator? Mizerie, sincronizare, nivelul la plutitor, cuiul...etc? Editat August 11, 2015 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Părintele Postat August 16, 2015 Share Postat August 16, 2015 amortizorul spate e mai moale la valoarea 1 și mai tare la valoarea 9, nu? sau invers? am incercat azi să îl reglez puțin, dar pare a fi blocat? sugestii, soluții? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
george_eu25 Postat August 16, 2015 Share Postat August 16, 2015 Cred ca ai vrut sa scrii valoarea 6 nu 9.La mine e numerotat de la 1 la 6. La 1 e cel mai moale si la 6 cel mai tare.Eu il tin pe 4 si e numai bine.Eu 105kg,nevasta-mea 70kg si vad ca se descurca fara probleme....Asta fara bagaje sau alte acareturi! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Părintele Postat August 16, 2015 Share Postat August 16, 2015 (editat) Cred ca ai vrut sa scrii valoarea 6 nu 9.La mine e numerotat de la 1 la 6. La 1 e cel mai moale si la 6 cel mai tare.Eu il tin pe 4 si e numai bine.Eu 105kg,nevasta-mea 70kg si vad ca se descurca fara probleme....Asta fara bagaje sau alte acareturi! tot ce se poate, nu știu ce tineam eu minte cu 9... că de văzut nu l-am văzut la mine e intre 3 și 4, dar în weekend am prins 2 denivelări și a coborât maxim, i-am dat capătul eu 85kg, pasagera 55kg... deci, idei pt deblocarea lui? PS: adică valorile de 3 și 4 le văd eu... sunt îndreptate spre șaua din spate cum ar veni... există și vreun marcaj indicator înafară de cifrele alea? Editat August 16, 2015 de RaduZ Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat August 16, 2015 Share Postat August 16, 2015 tot ce se poate, nu știu ce tineam eu minte cu 9... că de văzut nu l-am văzut la mine e intre 3 și 4, dar în weekend am prins 2 denivelări și a coborât maxim, i-am dat capătul eu 85kg, pasagera 55kg... deci, idei pt deblocarea lui? PS: adică valorile de 3 și 4 le văd eu... sunt îndreptate spre șaua din spate cum ar veni... există și vreun marcaj indicator înafară de cifrele alea? Pai la mine e cu sageti - caneluri taiate in forma de sageti. Una scurta si dupa tot mai lungi, de la mai mic la mai mare. Presupun ca mai mare e pt greutate mai mare, deci mai tare. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ermitaje Postat August 17, 2015 Share Postat August 17, 2015 Cred ca vine din fabrica cu reglaj pe la 3-4. Asa e si la mine cu săgeți "săpate" in metal. Am încercat sa le modific si .... nope. Asa ca rămân la valoarea asta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat August 17, 2015 Share Postat August 17, 2015 Cred ca vine din fabrica cu reglaj pe la 3-4. Asa e si la mine cu săgeți "săpate" in metal. Am încercat sa le modific si .... nope. Asa ca rămân la valoarea asta. Se misca destul de greu, dar ar trebui sa se miste. Trusa originala are o trusa speciala pentru reglajul amortizorului. Al meu avea rugina, presupun ca si la tine e la fel. Curata rugina cat de bine poti si baga niste ulei. Trebuie sa mearga. Iti trebuie un pic de forta ca sa-l invarti. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Părintele Postat August 17, 2015 Share Postat August 17, 2015 (editat) Se misca destul de greu, dar ar trebui sa se miste. Trusa originala are o trusa speciala pentru reglajul amortizorului. Al meu avea rugina, presupun ca si la tine e la fel. Curata rugina cat de bine poti si baga niste ulei. Trebuie sa mearga. Iti trebuie un pic de forta ca sa-l invarti. Da, cu cheia respectivă am încercat și eu.. I-am dat și niște ciocane, atât cât mi-a permis spațiul(în cheie, nu amortizor, evident) și tot nimic... L-am udat bine cu wd40 și tot nimic... C'est la vie. Editat August 17, 2015 de RaduZ Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat August 17, 2015 Share Postat August 17, 2015 (editat) e Da, cu cheia respectivă am încercat și eu.. I-am dat și niște ciocane, atât cât mi-a permis spațiul(în cheie, nu amortizor, evident) și tot nimic... L-am udat bine cu wd40 și tot nimic... C'est la vie. Nu stiu daca merge cu ciocanul. Daca mai vrei sa incerci, infasoara cheia cu o carpa ca sa nu te "taie" la mana, si trage de ea cu putere - cauta o pozitie cat de cat confortabila. Daca faci bine, o sa "sara" la urmatoarea pozitie. Daca dai cu ciocanul cheia nu face cursa destul de lunga ca sa o mute. Doar daca e intepenit si la lovitura cu ciocanul cilindrul nu se clinteste - ceea ce simti cand lovesti - doar atunci as renunta la idee. in cazul acesta ai nevoie de o dezruginare serioasa inainte sa fortezi. Editat August 17, 2015 de aship Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.