MotoGP - Discutii generale

[PzKpfW]

Ceva interesant:

 

[Kagemusha]

58 minutes ago, PzKpfW said:

Ceva interesant:

 

Bottom line.

[ENEOS]

Despre ce "sidepods" vorbea dimineață la 5 aiogura ion că ar avea yamaha?

[danypop]

Scuza-l, era totuși prea devreme. Creierul (ăla mic, mic de tot) încă era amorțit

[ENEOS]

Cine e pe primul loc? #93! La căzături...

[damager]

La 18.03.2022 la 7:43, ENEOS a spus:

Despre ce "sidepods" vorbea dimineață la 5 aiogura ion că ar avea yamaha?

Despre suzuki.... 

[ENEOS]

Ce de aprecieri! Or fi pt că stă pe bară?

[frigider]

La 18.03.2022 la 7:43, ENEOS a spus:

Despre ce "sidepods" vorbea dimineață la 5 aiogura ion că ar avea yamaha?

Alea de se zicea că dacă ajungi sa ai nevoie de ele te retragi. Lol 

 

Lorenzo a fost un vizionar.

 

 

 

[Speedy.K]

Blestemele!!!

Aia cu likeuri sunt fanii VR46...

Editat Martie 29, 2022 de Speedy.K

[ioio_viola]

Keith Huewen says 'the clock is ticking' on Marc Marquez' career as a MotoGP rider after double vision issues have once again resulted in the eight-time world champion having to miss this weekend’s Grand Prix of Argentina.

 

Despite Marquez showing the ability to still win MotoGP races in 2021, the Repsol Honda rider continues to be plagued by injury following a third case of diplopia, the second in six months. 

Marquez, who had one of the worst weekends of his professional career in Indonesia - suffered four crashes all of which were over 100mph - was ruled out of the Grand Prix due to a horrific crash in warm-up. 

Marquez was launched from the top of his 2022 RC213V machine before landing on his head, an accident that left the 29 year-old in very bad shape. 

 

Diplopia, also known as double vision, is one of the worst injuries an athlete could have which is why Keith Huewen believes ‘the clock is ticking’ on Marquez’s stunning MotoGP career. 

 

Speaking on the latest episode of Crash.net’s MotoGP podcast, Huewen said: ”It’s definitely better for him physically (to retire), there’s no doubt about that. Mentally it won’t be better for him obviously. 

“The clock is ticking… I think we’ve all felt that for some time. Originally, when he didn’t get hurt when he would crash a lot; we would all say ‘it’s only a matter of time’, then he would get hurt and we would all say he’s going to have a massive one that’s career ending. 

 

“Nobody wants to see it and nobody really wants to discuss it to be honest with you. But it’s something that as journalists and speculators of the sport we’ve got to. This injury he’s got at the moment it’s not like; if I can put it like a mechanical injury where you have a broken arm or a pin or whatever it is that you can fix mechanically. 

 

Keith Huewen: Why I'm concerned for Marquez's career

“An eye injury, for me, being completely non medical, is a bit like a brain injury. It’s something you can’t do anything about and it is what it is and you have to get over whatever the circumstances of it are. 

“Worryingly, the more he has (crashes) the more it’s going to compound his fragility. Every time he falls down, and every time he recovers from this now, he is going to be subconsciously nervous about everything that he used to do, like extending an arm, making a move of any kind.”

 

How will this affect Marquez off-track?

With the six-time premier class world champion at the peak of his powers as recently as 2019, a year where he finished all-but one race on the podium, breaking records was very much a ‘when’ as opposed to ‘if’ scenario.

But with the last three years being more defined by injury than on-track success, Huewen also believes the continued double vision problems could affect the mental well-being of the Spaniard.

“This is going to have a compounding effect on his performance, on his mental well-being and on where he ends up over the course of 2022,” added the former British champion and grand prix rider. 

“I just have to feel that the writing is on the wall from my point of view. It looks like Marquez is at the end of a career that looked like it had a fair way still to run. 

“We know his style is to crash and to save the unsavable and the one’s that are even unsavable for him are turning into quite big crashes. 

“You cannot bang your head. How many times have I talked about it and has it been talked about - we are very concerned in MotoGP, in the industry - I’m very concerned that we don’t do enough head injuries and about concussion.” 

It remains to be seen whether Marquez will take part in next week’s American MotoGP, after the statement from Honda was solely about missing the Argentina round. A further inspection will take place early next week to determine his availability. 

[xt600]

Are dreptate Pugi: https://www.autosport.com/motogp/news/puig-hits-back-at-michelin-motogp-chief-over-indonesia-tyre-comments/9399430/?nrt=112

[ioio_viola]

intrebarea e de ce ceilalti 5 producatori au reusit sa mearga cu gumele alea (chiar daca mai rau decat in teste) si doar Honda se plange de ele? 

in alta ordine de idei, s-a schimbat turn 2 in Austria

 

 

 

To increase safety at the Red Bull Ring, especially in the premier motorcycle class, the top speed for race bikes will be diminished at the second turn. “Reduced speed was needed in MotoGP in this section of the track. This was achieved through the compact right-left combination which refrains from impacting the rest of the track. The planning was a real challenge due to the topography of the terrain, above all”, says Tilke. With comprehensive examinations, 15 drafts were made before the final layout concept envisaged the chicane as the ideal solution. The track planning is based on specific speed calculations, in which the dimensions of the run-off zones and the other safety facilities were accounted for.

Two 90-degree turns as part of a quick double apex chicane ensure a real challenge that will test all the abilities of the MotoGP™ riders. The top motorcycle racing series is sure to become even more dramatic as a consequence of extra overtaking moves. The new layout option at the second turn is designed primarily for motorcycling. The usual track set-up has been retained so that two options are now available without any changes to the overall character of the turns. The Red Bull Ring continues to have ten turns.

[xt600]

Acum 3 ore, ioio_viola a spus:

intrebarea e de ce ceilalti 5 producatori au reusit sa mearga cu gumele alea (chiar daca mai rau decat in teste) si doar Honda se plange de ele? 

 Constructii moto diferite, distributii ale maselor diferite, electronica setata diferit. Pugi a explicat ca ei au facut mobra in jurul pneurilor 2022, nu 2018. Pentru cine a citit articolul, lucrurile sunt clare. 

In alta ordine de idei, nu numai Honda a avut probleme cu pneurile. Suzuki pare ca a avut si ea. Aprilia deasemenea, dupa cum rezulta din articolul asta: https://www.autosport.com/motogp/news/how-a-false-brake-stopped-another-brutal-indonesia-motogp-crash/9190908/

Honda a fost mai vocala, pentru ca Puig (omul e mai temperamental) si pentru ca la ei situatia a fost mai acuta dpdvd al performantelor, plus ca au avut (cele mai) multe accidente.

[PzKpfW]

Puig se plânge de niște condiții care au fost identice pentru toată lumea. Devine penibil deja. Probabil îi ard pantalonii că-și simte poziția amenințată în echipă dacă nu aduce rezultate. A fost vorba de o singură sesiune de calificări cu acele gume, să trecem peste.

[danypop]

Se plânge, nu se plânge, are dreptate. 

[xt600]

Acum 2 ore, PzKpfW a spus:

Puig se plânge de niște condiții care au fost identice pentru toată lumea.

.... să trecem peste.

Conditii aparent identice. Unii au avut avantaje, altii pierderi in materie de performanta, riscuri si accidentari. Daca Micheii ar fi fost corecti, aduceau ambele seturi de caucioace, astfel incat fiecare echipa sa poata alege. 

[prafrau]

au incercat aia de la brembo sa aduca mai multe feluri de etrieri acum ceva timp si s-a imprastiat unul mai tantalau

din punctul de vedere michelin e mult mai bine sa cada in cap din highside decat din explozie de cauciuc

[adidas]

Ametitul ala, pare-mi-se, ca nu trecuse la noii etrieri adusi de Brembo.

[PzKpfW]

1 hour ago, prafrau said:

din punctul de vedere michelin e mult mai bine sa cada in cap din highside decat din explozie de cauciuc

 

#93 a căzut în cap pentru că a forțat. A recunoscut-o, n-a dat vina pe nimeni. Și-a asumat-o.

 

3 hours ago, danypop said:

are dreptate. 

 

Cu ce anume? Grija principală a celor de la Michelin ca furnizor de pneuri este siguranța, abia apoi performanța. Au considerat că pneurile noi nu erau sigure. Nu le iau apărarea, dar niște accidentări directe din cauza materialului furnizat de ei le-ar fi adus cea mai proastă publicitate posibilă. Au preferat să nu riște.

 

Și la F1 lumea aruncă cu rahat în Pirelli pentru că fac niște gume care nu rezistă la forțaj și se degradează prea repede. Doar că Pierlli fac gumele conform specificațiilor FIA. Cam același lucru se întâmplă și în MotoGP.

[prafrau]

Acum 1 oră, adidas a spus:

Ametitul ala, pare-mi-se, ca nu trecuse la noii etrieri adusi de Brembo.

 

tocmai aia era ideea, daca le dai pilotilor 2 optiuni o s-a aleaga pe aia mai nesigura, dar care le aduce lor o miime

[ENEOS]

Acum 4 ore, PzKpfW a spus:

Pierlli fac gumele conform specificațiilor FIA. Cam același lucru se întâmplă și în MotoGP.

Păi asta făceau și în 2018, nu?!? Acum au făcut o specificație 2022 de călcat, așa că au adus-o pe cea 2018. Când ai un furnizor unic de ceva tu, ca și constructor/preparator faci tot ce poți să obții maximum de performanță din acel ceva. Iar apoi furnizorul unic te pune să alergi cu altceva!  După care vin unii și îi mai iau și apărarea, zici că au primit câte un set de Pilot Power sau Road 5 sponsorizare!

[danypop]

Acum 8 ore, PzKpfW a spus:

 

Cu ce anume? 

Ai primit un răspuns suficient de clar de la ENEOS. 

Pentru asta exista testele. Cum de nu și-au dat seama în teste ca anvelopele nu o sa tina o cursa întreaga? De ce nu au propus o cursa flag to flag cum a mai fost în Motogp tot din cauza problemelor cu glumele. Nu poți invinovati un constructor ca nu a făcut o mobra care sa meargă bine cu gumele tale vechi de 4 ani. Dar el te poate învinovăți ca ai adus gume diferite la o luna după ce i-ai dat un anumit tip de gume după care să-și facă /regleze utilajul. Nu sunt nici pe departe un susținător honda însă mi se pare absolut aberat ceea ce au făcut. 

Aaa, și da! Marquez a căzut în mare parte din cauza glumelor. Când știi ca acum o luna ai avut cea mai rapida mobra pe circuitul respectiv și acum ești printre ultimii încerci în toate modurile să-i dai de cap. Pentru asta de numesc piloți, altfel se numeau plimbători de motorete în cerc

Editat Aprilie 1, 2022 de danypop

[ioio_viola]

acum iar se pot plange astia de la 'onda ca nu le merge bitigla

 

MotoGP Argentina: Michelin: Termas tyre allocation 'similar to 2019'

   

After the challenges of the new Mandalika circuit, Michelin takes on Termas de Rio Hondo this weekend, where there have been no MotoGP laps for the last three years.

That timeframe includes the introduction of the latest generation of (standard) Michelin rear tyre construction, from the start of the Covid-delayed 2020 season.

The need to switch away from that normal casing to a special temperature-resistant construction - last used in 2018 - caused much-publicised problems for the likes of Honda and Suzuki in Mandalika.

So what will be chosen for this weekend?

Michelin's Piero Taramasso said that the Termas tyre allocation will be 'similar' to MotoGP's last visit in 2019, but with 'some later developments in terms of casing design and compounds'.

“The Termas track has always been something of a challenge for us since we returned to MotoGP, with a lot of inclement weather meaning we were never able to get a completely dry weekend to test the performance of our Michelin Power Slick tyres," Taramasso said.

 

"This year we are taking an allocation similar to the one used in 2019, but the tyres have been updated to include some later developments in terms of casing design and compounds to help resist the arduous track conditions.”

Can Quartararo take advantage of Marquez' absence, Bagnaia's poor form?

Espargaro keen to avoid Indonesia repeat, Bradl replaces Marquez

Termas is one of the few remaining circuits where the MotoGP qualifying and race lap records remain from the previous Bridgestone era.

That's partly due to caution following a rear tyre 'delamination' suffered by Scott Redding during free practice for Michelin's inaugural visit to the circuit in 2016.

 

With no time to test a stiffer tyre construction before the race, due to bad weather, all riders were forced to make a compulsory bike swap during the grand prix.

[adidas]

3 hours ago, danypop said:

Marquez a căzut în mare parte din cauza glumelor.

Ceilalti de ce n-au cazut?

[xt600]

Acum 12 ore, adidas a spus:

Ametitul ala, pare-mi-se, ca nu trecuse la noii etrieri adusi de Brembo.

Da, Brembo recomandase folosirea etrierilor si discurilor heavy duty, insa el a crezut ca lui nu i se aplica regulile fizicii. 

Acum 11 ore, PzKpfW a spus:

 

#93 a căzut în cap pentru că a forțat. A recunoscut-o, n-a dat vina pe nimeni. Și-a asumat-o.

 

 

Cu ce anume? Grija principală a celor de la Michelin ca furnizor de pneuri este siguranța, abia apoi performanța. Au considerat că pneurile noi nu erau sigure. Nu le iau apărarea, dar niște accidentări directe din cauza materialului furnizat de ei le-ar fi adus cea mai proastă publicitate posibilă. Au preferat să nu riște.

 

#93 nu putea spune nimic, pentru ca el inca nu intelege motocicleta. Pol insa a punctat foarte bine problemele, confirmate ulterior si de seful de echipa.

 

Si exact asta nu au firnizat. Siguranta! Dimpotriva, au pus in pericol piloti. Am pus un link in care AEsp explica ce artificiu cu frana spate a facut, ca se evite o situatie precum cea a lui MM. Dar desigur, informatiile de acolo nu concorda cu pozitia ta. Aperi o cauza lipsita de fair play. 

Acum 7 ore, ENEOS a spus:

Păi asta făceau și în 2018, nu?!? Acum au făcut o specificație 2022 de călcat, așa că au adus-o pe cea 2018. 

Intrebarea este de ce au adus specificatia 2018 si nu 2017, de exemplu. Sau 2020. Sau pneurile standard din 2021... Nu, ei le aduc pe cele vechi de 4 ani, 2018.. oare de ce? Ca o coincidenta (sigur este doar o coincidenta), un anumit constructor s-a simtit ca pestele in apa pe acele pneuri, in timp ce constructorii cu cele mai bune rezultate in teste, pe pneurile 2022, au suferit cel mai mult. Acum inteleg ca in Argentina le aduc pe cele din 2019... Ceva pute, dar inca nu putem localiza sursa mirosului. De fapt o cam banuim..