Toată activitatea

Din pacate, in cazul tau daca e sub 10 cm nu prea functioneaza cu duza de 0.4 mm pe care o am eu. Pare rau. Nu prea functioneaza conversiile astea, din experienta mea, trebuiesc trecute printr-un soft numit Inkscape, corectare, exportate in .svg si apoi in .stl. Mai ales ca ce este generat cu Chat GPT are multe gradiente de culoare, ceea ce pe o imprimanta FDM nu prea e posibil in mod controlabil. Pe de alta parte eu sunt si oarecum novice in treaba asta, or fi alte cai mai simple.

Pai pt ca nu gândești obiectiv. Îți e antipatic ba mai mult urăști după cum ai spus pe cineva atunci totul se transforma în rossisme (fie ca sunt de o parte sau de alta a baricadei tot țipete de galerie fără nici un sens mi se par). Mda,în afara de moto3 strălucit (campionat unde avantajul tehnic e inexistent) moto2 bun și 1 titlu in al 2lea an și un loc 3 la motogp nu e nimic de capul lui,got it Fiecare are dreptul la o părere, true,însă dacă aprofundezi cariera omului eu zic ca e ceva acolo. Vom vedea la anul.

Da, mi-a ramas in suflet mult T120 datorita motorului. Zero stres in conducere, zero. Liniste maxima in mers, la 130km/h in 6-a avea 3100rpm, o atmosfera supercivilizata si relaxanta. Cumva acel T120 a fost excelent pt gustul meu pana la 100km/h, inss dupa 130km/h nu mai trage ca un 1200cc se simte ca are 80 de cai. La test cand am fost Stelvio era plecat in drive test. Pe MotoGuzzi V100, nu am loc, stau pliat foarte mult cu picioarele, genunchii ma deranjau, de aceea nu a avut rost sa il scot la test. Cumva motocicletele retro au o pozitie buna pt cei cu picioare lungi, pozitia pe T120 mi-a parut buna si naturala, pe V7 Sport sa zicem ca aveam genunchii mai pliati, dar era suportabil. Plus ca Stelvio este scump, intra in pretul de R1300RS si totusi BeamWe e BeamWe, poate ca am ramas eu nostalgic sau "buyest". Suna bine dar 34000euro nu pot sa dau pe o masina sh care imi place, dar pe o motocicleta. Caut motociclete noi sau sh de 1-2ani. Din categoria "TGV" Goldwing este in mintea mea dar in background, prin prisma pretului. In Franta am vazut de acum 20de ani oameni cu Goldwing-uri care se strecurau printre masini ca si cum erau cu un scuter. De asemenea un prieten care a facut enduro acum are Goldwing din asta nou, merge cu el in Bucuresti daily, am mers si impreuna, el cu Goldwing si eu cu 450MT, in 90% din cazuri unde ma bagam eu se baga si el. Psihologic pare mare dar in niste maini antrenate pare scuter Goldwing-ul. Mare avantaj ce am vazut la Goldwing, nu te murdaresti sau uzi. Daca stai pe loc in trafic in ploaie te uzi, daca esti in mers nu prea. Salut. Da asa este. Pe un Cruiser nou nu am mers. Am mers pe Honda Shadow 750 din 2007 cred si era sa cad de doua ori in 5km prin Bucuresti cu ....."acel produs" ca motocicleta nu ii pot zice. Odata era sa ma duc gramada in rond la Pipera si a doua oara cand m-a luat o pala de vant lateral pe podul care leaga Pipera de București. Mi-a parut periculoasa geometria ei, sau lipsa de géométrie a cadrului, in viraje si la corectii de trasa cand ai vant lateral. Vova (unii s-ar putea sa il cunosteti) mi-a zis ca Indian-ul este top de top la capitolul geometrie pt un cruiser. Suna interesant si K1600 in ceea ce priveste valorile de cuplu.

in afara de sezonu ala de motor 3 stralucit... la moto2 a fost meteoric.. cum am zis, e parere personala. nu tre sa stau sa dau prea multe explicatii

Asa e, e un power cruiser, aceeasi categorie cu XDiavel sau VMAx...oricum toate 3 se duc in cu totul alta zona de pret, am plecat de la 13-15k eur si am ajuns la 25k+. Dar strict legat de agilitate, cel putin din ce am vazut in review-uri, Rocket3 se tine f. bine in curbe si are un lean angle mai mare decat cruiserele clasice, pana la 42 grade

Am tot probat Goldwing, iar recent la un eveniment Honda Asko. Absolut senzațională motocicleta dar.......nu pot cu DCT-ul ăla. Mi se pare că îi ia din tot farmecul. In schimb motorul, sunetul, suspensiile, frânele sunt superbe. Daaa dar pe curbe mai răruț cu Rocket . Ala oricum e mai mult un Power cruiser decât altceva.

cand urasc la nivel personal un pilot poti sa ma bati cu toata cariera lui si = 0

Retapitat saua. M-a distrus fizic. Zilele trecute am facut revizia la furca singur pentru prima oara. Primul tub mi-a luat 2 ore, al 2-lea 30 minute. Urmeaza placutele de frana zilele urmatoare. Asta am mai facut-o, ar trebui sa fie usor. Aripa fata mi-a pocnit-o unu' in fata portii, am luat alta dar e doar piesa fibra de sticla nevopsita. La vopsit chiar nu m-as baga. Daca stie cineva unde o pot vopsi si cam cat m-ar costa ar fi bine.

Părerea mea este ca nu i-ai urmărit cariera absolut deloc și ai luat un refren răsuflat repetat intradevar destul de mult pe aici,și îl dai drept verdict. Eu îți recomand să ii studiezi puțin cariera înainte sa te pronunți. Personal sunt fan Mir însă am devenit fan pt ca îl urmăresc de la venirea în moto3 și mi s-a parut ca omul are ceva.Vorbim de un pilot care efectiv a distrus campionatul de moto3 luând titlul în al 2lea cu o dominare mai dură decât are Quiles acum în același campionat.Cred ca deține încă recordul de cele mai multe puncte și cele mai multe victorii într-un an. N-am mai văzut pe nimeni sa câștige curse de moto3 punând distante de secunde bune între el și restul. A trecut în moto2 și a avut un parcurs super pt primul an,nu mai țin minte pe ce loc a ieșit în acel an dar oricum decent,ar fi iesit campion in urmatorul an.A fost luat de Suzuki factory și a luat campionatul în al 2lea an în gp,ceea ce nu mulți pot spune. Pecco?JM?ce făceau în al2lea an în gp? Uităm repede un pilot când e pe o motoreta slabă "ăsta e prost,pilot de duzină,cade ca prostul".Mda. Honda e o motoreta căreia ii trebuie un lider un Marquez care sa ceara sa puna piciorul în prag,Mir nu e genul,el e doar pilot.Insa un pilot al naibii de bun daca ii dai o moto decentă.Abia îl aștept la anul pe Ducati la Gresini sa vedem atunci dacă "știe cu mingea".

poate ca am folosit prea putine cuvinte. sa elaboram. Nu-mi place sa vad oameni accidentati sa stea pe bara, asta face campionatul mai putin interesant. Parerea mea despre campionul Mir, este ca e un trist care a reusit cu chiu cu vai sa bungheasca o victorie intr-un an atipic. Parerea mea ea e ca el e un pilot de duzina, nimic deosebit ah si sa nu uitam ca parerea mea nu valoreaza nici cat 2 cepe degerate. Mir e campion mondial si asa va ramane in istori, ca si Hayden cu 2 victorii, ca si Peco cel de carton Kappa

Triumph Rocket 3....

Se poate face, problema este ca in afara de axul uzat si bucsa pe care lucreaza axul s-ar putea sa-ti mai trebuiasca un simering. Axul si bucsa se pot rezolva dar simeringul nu-l vei gasi, si este simering de presiune nu simering obisnuit pe care il poti cauta dupa cote. Singura varianta in care merita sa-ti freci mintea sa-l repari este daca nu gasesti altul nou sau SH.

https://www.gpone.com/en/2026/05/20/motogp/motogp-and-the-american-dream-the-2027-season-launch-will-take-place-in-miami MotoGP and the American Dream: The 2027 season launch will take place in Miami Liberty Media wants to bring the MotoGP World Championship to the US market, and this event is the first step. Manufacturers and teams will have to dig deep into their pockets MotoGP will make a stop in Miami in 2027, but—at least for now—it won’t be for a Grand Prix. According to what GPOne has heard, the Florida city will host the presentation of the 2027 MotoGP season. This event was launched two years ago, with Bangkok serving as its inaugural host. In 2026, however, Kuala Lumpur was chosen, featuring a new street exhibition race through the city’s streets. For the future, the decision was made to leave Asia and head to the USA, an important market where MotoGP has never quite managed to gain a foothold. Laguna Seca had decent attendance, but not on par with the top European events. Indianapolis (where races were held from 2008 to 2015) is remembered for being desolately empty. Austin, the current GP venue, is a top-tier facility close to the city, and the track is beautiful, but the grandstands have never been full. Clearly, Liberty Media, the new owner of MotoGP, wants to make the championship popular in the United States as well, just as it has done with F1. CEO Derek Chang made this clear in recent weeks, not ruling out the possibility that Miami could also host a motorcycle Grand Prix in the future.

Honda Goldwing 1800 din 2001 are 167 Nm la 4000 rot/min. Cuplul o leaca mai mic (cam cu 7%) dar se simte ce bine se misca motorul la turatii mici. Probeaza si un Goldwing cand ai ocazia.

Salut, inseamna ca nu te-ai mai dat pe cruisere/baggere de generatii noi. Nu mai au nici o legatura cu ce stiai de pe vremurile cand se faceau Vulcanele Clasice, Honde Shadow, Harley-urile pre-M8. Harley, Indian au grade de inclinare cam 32-33 grade pana sa atingi cu ceva ceea ce iti confera suficient spatiu sa te distrezi pe curbe. + nu mai zic de cuplu ca astea sunt campioane la asa ceva. La fel ceva ce as adauga care am avut si care au cuplu ca lumea -> R1250RT si K1600GT. K1600-le nu prea il bate nimeni 180 NM la 5250 de rotatii. Un monstru absolut fenomenal.

Goldwing 1800 - doar pentru drum lung, nu pentru Bucuresti. Trage de jos de tot, are 6 cilindri boxer, cuplu mare (167Nm), cardan, centru de greutate jos, extrem de comoda, mai ales pentru pasager (care are un fotolui), loc mult pentru bagaje. Consum pana in 7l/100 km la mers normal, putin peste legal. Pleci de pe loc fara sa atingi acceleratia, doar cu ambreiajul (nu e neoie sa il patinezi). Gasesti la pret ok modele pana in 2008.

Multumesc de raspuns. Parcarea se plateste? Se primeste un pass pentru eveniment in baza biletului?

Salutare, am fost eu la Brno acum ceva vreme. Toalete si mâncare la fata locului nu ai o problema, găsești de toate...cozile la bere sunt mari Cazarea e mega scumpa in perioada GP-ului; noi am stat la 35 de km de circuit, cu prețuri decente; am fost cu familia si a condus mașina doamna :)) Parcarea la fata locului o sa fie pe un câmp, oamenii sunt super organizați, sunt zeci de stuarzi care te ghidonează. Erau 60k de spectatori când am fost noi dar nu am stat in ambuteiaj la plecare, a fost totul super organizat. Exista o parcare cu "biscuiți" si care e pentru moto. Când am fost eu era înconjurată de poliție/jandarmi si puteai sa ieși doar daca le arătai talonul motorului pe care erai (lucru bun, anti-hoti) Spor!

Te scarpini la urechea stângă cu mana dreapta.... De foarte multe ori, "less îs more"...încerci sa cârpești un amortizor vechi de minim 20 de ani si o sa ajungi sa dai mai mult (bani, timp, nervi) decât daca ai lua un lucru nou, de calitate. Pana la urma decizia e la tine Spor!

și totuși e vreme bună ... dacă ar fi iarnă aș înțelege topicuri de gen. sau ai prea mult timp liber.

Topicul asta vine la fix pe cautarile mele din ultimele saptamani...contextul este ca sunt posesor de Triumph Bonneville Speedmaster, acelasi motor ca T120, doar un tunning usor diferit, are peak torque de 105 Nm la 4000 in loc de 3500 RPM. Motorul este senzational din punctul meu de vedere, trage hotarat si inclusiv la 130-140 km/h pe autostrada ai rezerva de putere pentru o accelerare pe benzi. Designul treptei a doua, de oras, este adictiv, tuna si fulgera pe decelerare si e absolut o placere sa il auzi bolborosind. Absolut nimic de reprosat pentru experienta pe care ti-o ofera in mers, inclusiv in oras te strecori in trafic f. usor. Dar, in acelasi timp, sunt alte considerente care pentru mine au inceput sa acumuleze frustrare: accesorii putine si f. scumpe, service scump si timpi mari de livrare componente, plus faptul ca nu este genul de motor pe care sa il exploatezi pe toata perioada anului, cromul din zilele noastre si ploaia nu se impaca prea bine. Am vazut ca ai mentionat V7 de la Moto Guzzi, de ce nu si V100? 104 Nm la 6700 RPM dar ai 80% livrat incepand 3500 RPM, plus ceva mai multa putere cu 115 HP. Avantajul, cel putin fata de Triumph, este ca ai transmisia finala pe cardan, deci mai putina bataie de cap cu intretinerea.

ce nume de oras, coteț :)) a cam dezamagit Morbi. uneori mai mult incurca

Morbi....acest Pastor Maldonado al motogp'ului Asa m-as bucura sa il vad imbratisand o cariera in sbk la anul....sa ii mai dea si pe aia jos nu numa pe astia.

oricum va fi interesant cu 2 piloti prea "apropiati" de VR46, unde vor chilota in 2027.... ma refer la Printisor si Pecco ca nici locul Printisorului nu e foarte clar pt 2027 (bun, Diggia pleaca la KTM, dar e bagat la inaintare Fermin la VR46, asta inseamna ca Morbi e pe faras...)

LCR Honda has officially confirmed that Johann Zarco is expected to face a lengthy absence from MotoGP after suffering serious knee ligament injuries during the 2026 Catalunya MotoGP crash involving Pecco Bagnaia and Luca Marini. Following medical evaluations in France with knee specialist Doctor Bertrand Sonnery Cottet in Lyon, Zarco will need to wait several weeks before undergoing surgery to allow the trauma and swelling in his knee to heal properly. After surgery, doctors will determine a full recovery timeline for his MotoGP return. The French rider has already been ruled out of the upcoming Italian Grand Prix at Mugello, with concerns growing that he could also miss several races before the MotoGP summer break. In poza se vede piciorul blocatintre roata si codita Ducati'ului.A scapat inca prea usor dupa asa un accident,putea sa nu mai aiba piciorul ala. Heh,not a bad ideea. Trackhouse va fi o echipa destul de vanata pt ca au acces la ce mai nou a devenit best bike on the grid.