Toată activitatea

Imi aduc aminte ca acum cativa ani, Bagnaia cerea ca echipele de client sa fie dotate cu motociclete mai... lente...

o fii un sambure de adevar: https://motorcyclesports.net/jorge-martin-demands-trackhouse-restrictions-to-protect-title-fight-a-dramatic-clash-ensues/

Na, asta este o motocicleta pe mi-ar placea sa o am, doar pentru...ideea de a o avea. Eventual sa o zapacesc pe ulita in sus si in jos. Spor la vanzare!

Salut, Vezi că RCA nu trebuie să-l dai mai departe. Poate doar in ziua in care cumpărătorul pleacă pe ea, după care este obligat să-și facă RCA. La inmatriculare nici nu-l primește daca RCA nu este pe numele lui. + Ca daca doamne feri face vreo nefăcută pe tine te arde la buzunar după la RCA. După ce o dai , faci cerere la firma de RCA să-ți dea banii înapoi pe restul perioadei.

spor la vanzare!

Iulian 0787318253 Inmatriculata pe numele meu imediat dupa achizitie, ofer fiscal, RCA valabil martie sau aprilie 2027 Multumesc!

telefon de contact? fiscal?

Vând motocicleta Indian FTR 1200 S, an fabricație 2019, prima inmatriculare in 2021. Are in prezent cca 8,500 km la bord, in crestere; stare tehnică și estetică ireproșabilă. Eu am cumparat-o de la al doilea proprietar acum vreo doua luni la 6,900 km, in prezent am cca 8,500, in crestere; probleme financiare majore ma fac sa o scot la vanzare. Scurt istoric: achizitionata de noua din RO de la reprezentanta in 2021 (conform certif RAR data primei inmatriculari este 14.04.2021), in august 2024 a fost vanduta catre cel de la care am cumparat-o eu. V‑Twin, 1203 cm³, 120 CP Modificari aduse de al doilea proprietar: Jante OEM 17” față/spate - noi Anvelope Metzeler Racetec K3 - noi Aripă față din carbon (Indian original) Airbox tank cover din carbon (Indian original) Seat cowl din carbon (Indian original) Protectie evacuare carbon Akrapovic (Indian original) Sa OEM carbon model Oglinzi Wunderkind Ornamente Akrapovic Soft motor Lloydz Garage (USA), îmbunătățește pornirea la rece și face motorul să funcționeze mult mai rotund R&G Aero Crash pads Acumulator OEM cumparat si montat de mine dupa achizitie. Am primit si ofer la randul meu toate piesele originale: Jante OEM față/spate 19”/18” - exact asa cum a venit modelul din fabrica, cu anvelope Dunlop DT-3 Tobă originală fara db killer + tobă originala cu db killer + toba Bassani (SUA) Airbox tank cover gri cu roșu Aripă față și aripă spate gri Mască far gri Oglinzi OEM Sa FTR1200S Suport numar Ceva dotari: ABS + cornering ABS, Pilot automat, Frâne Brembo cu discuri duble față, Moduri de rulare + control tracțiune, Wheelie control & stabilitate electronică, Display TFT full color de 4.3”, furcă inversată Sachs reglabilă si amortizor Sachs piggyback reglabil. Tinuta de mine doar in garaj, ITP aprilie 2028, acte complete. Se poate vedea, proba in Eforie Nord sau pe raza jud Constanta cu banii in mana, 12,500 EUR

Vand KTM 1290 Super Adventure R model 2022 Achizitionat Mai 2023, garantie pana in Mai 2027. Extra: mansoane incalzite, sa incalzita, sa pasager incalzita, cutii laterale KTM, suport top case Givi, crash bar superior, windshield touring Puig, Scottoiler, full LED, keyless. 42.200km in usoara crestere. ITP valabil pana in Mai 2027. Ofer fiscal. Inmatriculat in RO Pret 13.000 Euro usor negociabil la fata locului. Contact Marcel 0724428494. se poate vedea in Timisoara

Pretul este o golaneala totala. Nu merita un Goldwing nou. Personal nu sunt mare fan al noului model, il prefer pe cel din 2001-2017 . Saua mult mai buna, iar pentru pasager este confortul absolut. Si oi fi si imbatranit si prefer liniile clasice. Cu 2-3 ani vechime nu se rezolva mare lucru la pret, si evident ca gasesti doar modelul nou. Ultimele GW1800 din 2017 se gasesc pe la 17.000 €. Nu discutam de DCT-uri sau alte minuni. Varianta clasica cu cutie ''manuala''

Tovarăşul Ceauşescu se întoarce dintr-o vizită efectuată în Africa de Sud. Curioşi, ceilalţi îl întreabă cum a fost, ce a făcut acolo. -Cel mai mult mi-a plăcut la vânătoare de pliznoţi, în junglă. Toţi se uită lung. În cele din urmă, unul îşi ia inima în dinţi şi întreabă: – Nu vă supăraţi, ce sunt ăia pliznoţi? – Păi, seamănă cu oamenii, doar că sunt negri, stau în copac şi când îndreptam puşca spre ei strigau: please not, please not!

ce soarta cruda ar avea baiatu asta daca dupa 4 ani de honda ar ajunge la satelit honda. cred ca se trezeste noaptea transpirat tot, tipand. *pana se clarifica situatia

Dacă vrei să păstrezi motoreta, strânge bani și ia-ți unul nou, cum spune toată lumea. În trecut am făcut și eu alegeri greșite în ideea că nu aveam bani, dar apoi cârpeala nu ținea și mă costa cât unul nou. Sună totuși și la numerele respective și ține-ne la curent. Succes!

mai ales ca, daca la anul, Gresini nu va avea motorizare Ducati....., cum s-a tot zvonit....

Am testat si Indian-urile noi: Chieftain, Challenger si fata de Harley Street Glide si Road Glide sunt diferente destul de mari. Detaliez mai jos pe puncte inginereste: Indian > Harley: - Motor mai puternic "out of the box" - racite pe lichid. 120 cai - suspensii mai bune din fabrica (Fox) - dar slabe dpdv fiabilitate (cica la 2 ani cam trebuie schimbate) Harley > Indian: - Manevrabilitate mult mai buna fata de Indian: la manevre la viteza mica mi se pare mult mai agil si mai usor de controlat (chiar si fata de BMW R1250RT), si foarte usor de dat pe curbe cu animalu' - Calitatea finisajelor infint mai buna (vopsea, crom, switch-uri, plastice, butoane, captuseala interioara de la cutii sau top case). - Ergonomie superioara (tot layout-ul este extrem de intuitiv, nu trebuie sa te uiti in manual si poti face lucrurile si in mers) - Infotainment - cel mai bun la ora actuala (Apple Carplay, upgrade-urile de soft ti le poti face singur, via stick sau OTA, customizabil, usor de folosit si de inteles, logic, usor lizibil si clar) - Desi sunt racite pe aer se incing mai putin decat Indian-urile. Si Chieftain si Challenger se incing foarte foarte tare si simti cum iti prajeste picioarele. Harley&Indian: - frane. La capitolul asta progresul este semnificativ: frane brembo la ambele, frane combinate (franezi fata si actioneaza si spatele) - toate sistemele de siguranta (ABS, cornering ABS, TCS, BBS, TPS, PPR, CCM, LLM, STS, SRI, SIE) Minusul mare la HD-uri este taxa de "smecherie", si anume trebuie sa investesti in ea ca sa o faci "suprema": suspensii, sa, ghidon, stage II sau stage III kit motor. Dar cu toate astea clasa asta a cruiserelor a evoluat foarte mult si nu mai are nici o legatura cu mizeriile de le stiam noi de pe vremuri in care te rugai sa franezi la timp, in curbe atingeai doar daca te gandeai sa o inclini,suspensiile aveau balans zici ca erai in leagan, vibrau de eliminai pietrele de la rinichi. Cuplul ala fenomenal de jos de-l are Street Glide-ul da dependenta. Mie unul imi da aceeasi senzatie de o aveam la K1600: indiferent daca merg singur sau cu pasagera si bagaje trage la fel de tare si nu gafaie. Si am discutat despre astea 2 brand-uri pentru ca.........cuplu, ca de mers in oras e o idee mai greu cu ele desi te poti strecura daca vrei. Daca ar fi sa imi iau ceva de oras ca sa fiu chiar bagabont mi-as lua un Ducati Hypermotard V2.

neatzaaaa! hai, joi, diiiii!

Buna dimineata! Spor!

Multumesc oricum si spor la treaba!

Din pacate, in cazul tau daca e sub 10 cm nu prea functioneaza cu duza de 0.4 mm pe care o am eu. Pare rau. Nu prea functioneaza conversiile astea, din experienta mea, trebuiesc trecute printr-un soft numit Inkscape, corectare, exportate in .svg si apoi in .stl. Mai ales ca ce este generat cu Chat GPT are multe gradiente de culoare, ceea ce pe o imprimanta FDM nu prea e posibil in mod controlabil. Pe de alta parte eu sunt si oarecum novice in treaba asta, or fi alte cai mai simple.

Pai pt ca nu gândești obiectiv. Îți e antipatic ba mai mult urăști după cum ai spus pe cineva atunci totul se transforma în rossisme (fie ca sunt de o parte sau de alta a baricadei tot țipete de galerie fără nici un sens mi se par). Mda,în afara de moto3 strălucit (campionat unde avantajul tehnic e inexistent) moto2 bun și 1 titlu in al 2lea an și un loc 3 la motogp nu e nimic de capul lui,got it Fiecare are dreptul la o părere, true,însă dacă aprofundezi cariera omului eu zic ca e ceva acolo. Vom vedea la anul.

Da, mi-a ramas in suflet mult T120 datorita motorului. Zero stres in conducere, zero. Liniste maxima in mers, la 130km/h in 6-a avea 3100rpm, o atmosfera supercivilizata si relaxanta. Cumva acel T120 a fost excelent pt gustul meu pana la 100km/h, inss dupa 130km/h nu mai trage ca un 1200cc se simte ca are 80 de cai. La test cand am fost Stelvio era plecat in drive test. Pe MotoGuzzi V100, nu am loc, stau pliat foarte mult cu picioarele, genunchii ma deranjau, de aceea nu a avut rost sa il scot la test. Cumva motocicletele retro au o pozitie buna pt cei cu picioare lungi, pozitia pe T120 mi-a parut buna si naturala, pe V7 Sport sa zicem ca aveam genunchii mai pliati, dar era suportabil. Plus ca Stelvio este scump, intra in pretul de R1300RS si totusi BeamWe e BeamWe, poate ca am ramas eu nostalgic sau "buyest". Suna bine dar 34000euro nu pot sa dau pe o masina sh care imi place, dar pe o motocicleta. Caut motociclete noi sau sh de 1-2ani. Din categoria "TGV" Goldwing este in mintea mea dar in background, prin prisma pretului. In Franta am vazut de acum 20de ani oameni cu Goldwing-uri care se strecurau printre masini ca si cum erau cu un scuter. De asemenea un prieten care a facut enduro acum are Goldwing din asta nou, merge cu el in Bucuresti daily, am mers si impreuna, el cu Goldwing si eu cu 450MT, in 90% din cazuri unde ma bagam eu se baga si el. Psihologic pare mare dar in niste maini antrenate pare scuter Goldwing-ul. Mare avantaj ce am vazut la Goldwing, nu te murdaresti sau uzi. Daca stai pe loc in trafic in ploaie te uzi, daca esti in mers nu prea. Salut. Da asa este. Pe un Cruiser nou nu am mers. Am mers pe Honda Shadow 750 din 2007 cred si era sa cad de doua ori in 5km prin Bucuresti cu ....."acel produs" ca motocicleta nu ii pot zice. Odata era sa ma duc gramada in rond la Pipera si a doua oara cand m-a luat o pala de vant lateral pe podul care leaga Pipera de București. Mi-a parut periculoasa geometria ei, sau lipsa de géométrie a cadrului, in viraje si la corectii de trasa cand ai vant lateral. Vova (unii s-ar putea sa il cunosteti) mi-a zis ca Indian-ul este top de top la capitolul geometrie pt un cruiser. Suna interesant si K1600 in ceea ce priveste valorile de cuplu.

in afara de sezonu ala de motor 3 stralucit... la moto2 a fost meteoric.. cum am zis, e parere personala. nu tre sa stau sa dau prea multe explicatii

Asa e, e un power cruiser, aceeasi categorie cu XDiavel sau VMAx...oricum toate 3 se duc in cu totul alta zona de pret, am plecat de la 13-15k eur si am ajuns la 25k+. Dar strict legat de agilitate, cel putin din ce am vazut in review-uri, Rocket3 se tine f. bine in curbe si are un lean angle mai mare decat cruiserele clasice, pana la 42 grade

Am tot probat Goldwing, iar recent la un eveniment Honda Asko. Absolut senzațională motocicleta dar.......nu pot cu DCT-ul ăla. Mi se pare că îi ia din tot farmecul. In schimb motorul, sunetul, suspensiile, frânele sunt superbe. Daaa dar pe curbe mai răruț cu Rocket . Ala oricum e mai mult un Power cruiser decât altceva.

cand urasc la nivel personal un pilot poti sa ma bati cu toata cariera lui si = 0