JAGI

50-60km/h. Si masina i-a intors din scurt. Priviti viteza masinilor care trec inaintea accidentului, 40-50-60km/h. Motocicleta avea cu mult peste 60. Nu scuz soferul, e vinovat 100%. Insa ati vazut cu totii cum mori cu dreptatea in mina.

Sa ne dati amanunte despre calitatea asfaltului proaspat turnat.

Hai cu noutatile de la cele 2 zile de track-day. Timpi, rezultate calificari, curse,numar de participanti.

Argumenteaza putin afirmatia. FOARTE IMPORTANT: Viteza maxima creste numai daca maresti si puterea propulsorului. Deci, daca pui o foaia mai mica pe roata spate, la aceeasi putere a motorului, viteza maxima scade. Da, scade efectiv din cauza ca in ulttima treapta a cutiei de viteza, teoretic la o turatie mai mica decit cu foaia spate stoc, ai aceeasi viteza maxima constructiva. Numai ca , real, acea viteza maxima NU va mai fi atinsa deoarece motocicleta nu va mai putea sa invinga forta de inertie si cele de frecare din cauza ca la o turatie mai mica, puterea va fi mai mica=viteza mai mica. Adica, te vei ruga de motocicleta sa se tureze propulsorul. Da, in conditii de mers la economie de benzina, o transmisie mai lunga, scade consumul, insa mai bine te sui in Logan si faci mai multa economie.La micsorarea raportului final, adica marirea foii spate si (sau) micsorarea pinionului fata, in ultima treapta de viteze, motocicleta va atinge turatia unde are cea mai multa putere si motocicleta chiar va atinge viteza maxima constructiva mai repede. Vorbim aici de micsorari ale pinionului fata de maxim un dinte, si foii spate cu maxim 1 dinte , adica aproximativ 8-9% . Deci, in loc 11 000ture vei avea 11990tr/min. La motocicletelede 600cc, e si mai critica situatia, puterea maxima a lor e la turatii mari si un pinion mai mare pe fata, le face sa nu mai plece de pe loc. Modificarile radicale de genul, -2 pe fata si +3, +4 pe spate sporeste spectaculos demarajul, insa viteza maxima constructiva scade si ea din cauza ca propulsorul ajunge in limitate de turatie la o viteza maxima mai mica. Se practica cel mai mult la pista unde liniile drepte nu au mai mult de 500-700 m zone de accelerare si viteza maxima constructiva a motociletei nu va fi atinsa niciodata, acolo fiind nevoie de demaraj cit mai mare. De exemplu, la R1 2004-2008 se poate merge lejer pe Adancata cu -1 +3, in treapta a 6-a mai ramin mereu 500ture pina in 13 750tr/min in momentul in care incepi sa frinezi. Bine, daca ar merge Muresan , Cazacu, probabil ca ei ar duce-o in limitare din cauza ca deschid gazul mai devreme si frineaza mai tirziu, dar astea-s chestii de finete, mai scad un dinte pe spate si totul e rezolvat.

Ia legatura cu Tedyk, el saracu stie cit s-a chinuit pina i-a dat de cap.

Ono, boxele costa 100 de euro pentru ca oamenii platesc acea suma. E vorba de cerere si oferta.

Georgica, ai vazut prea multe filme SF. Aici vin oameni care deja au mai fost la Adancata. Cei nou veniti, automat sint bagati la clasa C. Mai pe scurt, Motoevolution nu are chef sa se complice cu pret /sesiune. Ce spui tu , e edevarat, dar nu e cazul la Adancata, in conditii reale.

Pakistanezii sint de departe cei mai tari la prelucrarea pielii. Au fost fabrici care lucrau pt brandurile mari consacrate, dar firmele s-au mutat cu productia in China pt infrastructura ei si pretul mai mic. Unii patroni pakistanezi s-au adaptat , precum cel amintit mai sus. Primul costum Tecnik luat din USA era made in Pakistan. Poate multi ati vazut documentarul ce zecile de fabrici pakistaneze care faceau mingi de fotbal pt Adidas, Puma, etc. Legat de costume bune si mai ieftine, cumparati-le la lichidari de stock. Cu 400 euro iti iei un Berik , Arlen Ness de calitate. Testat personal, minim 100m de slide pe asfalt, nu a cedat in nici un loc. Si nu erau modele de virf cu protectii externe de titan.

Pai in cazul asta acuzam lipsa de aderenta a anvelopei fata? A frinat tare si roata a derapat? Hai ca nu vreau sa polemizez aici. Da , ca nu a stiut sa frinezE, iar e lunga discutia. La 80km/h e imposibil sa o fi aplecat atit de tare ca sa piarda aderenta.

Victor Reinz e tatal lor.

Daca tot dai un ban, ia-ti dintr-o bucata. Am vazut personal cel putin 3 cazaturi care s-au lasat cu sistemul de inchidere al fermoarului intrat in suncile de pe burta, plus burta rascheta pe asfalt. Foarte dureros. Referitor la mersul la buda. La curse ,99% din rideri avem costum dintr-o bucata, si ala care vine fix-fix pe corp. Dupa citeva inbracari-dezechipari, inveti sa-ti dai jos singur partea sus care ramine atirnata la spate. E chestie de obisnuinta doar. Poti sa faci si treaba mare la buda, nu-i un capat de tara. Ai grija sa-ti iei unul foarte ventilat, vara e crima cu cele din 2 bucati care nu prea au asa multa aerisire.

Aste cu click se desprind din cauza inertiei mecanismului de prindere, arcul este comprimat si se desface prinderea. Vorbesc de impact mai puternic, nu cazaturi normale.

Foarte bine punctat. Castile du lagatura DD mai cad de pe cap, conditia de baza e daca riderul are parul mare. Eu imi string legatura DD aproape de deranj fizic la git. Faptul ca a intrat in voblaj, asta denota faptul ca riderul nu-si cunoaste motocicleta, plus ca nu stia sa ia curbele. Noi luam prima curba de pe Amckart cu 100km/h, si e o curba ingusta rau comparata cu curba unde a avut loc accidentul. Cu 80km/h o iei conducind cu o mina. Daca suspensia este prost reglata, sau functioneaza doar din arcuri, sansele sa intri in voblaj sint mari de tot. Referitor la obstacol. Mii de rideri au murit pe strada lovindu-se de singurul obstacol aflat in aria accidentului. Nu e ghinion, e un fapt real, problema e ca trebuie sa fii megaparanoic ca sa constientizezi ca poti muri oricind daca cazi cu motocicleta pe strada.

O parere pertinenta, care se poate aplica.

Ce circumferinta ai la buric? Daca-i peste 105cm, cam 58 iti trebuie.

Si la mine la R1 , cu finalele stock, ralantiul merge sfoara. Cu tobele goale, are oscilatii.

Te-au pacalit. Poti fi convins de asta. Nu fi credul.

Nu e primul care face o asemenea manevra. Pe Mihai Bravu, zona dintre Vitan si Splai Dimbovita se circula ca in Evul Mediu. Vad zilnic cazuri identice. Vireaza direct de linga trotuar ca sa intoarca pe celalalt sens. Si nu numai taximetristi.

Voi nu vedeti ca cauciucul spate e virgin pe laterale? Ca explicatie tehnica, curba aceea este inclinata invers, Am mers de nspe sute de ori pe ea, pe vremea cid mergeam des la Amckart pe motor. E foarte periculoasa daca uiti ca e pe "invers". Doar cind era cald cald ii dadeam gaz acolo.

De banii astia iti iei ZX10 2011+. Sau S1000RR.

Auzi, cica sa se supende permisul pe 1-2 ani. Frectie la picior de lemn. Omul va circula in continiare fara permis, daca mai face inca un accident, mai se deschide un dosar penal, permisul il anuleaza, omul circula in continuare fara permis. Nu face puscarie. Asta e realitaea. Mai simplu ar fi confiscarea definitiva a masinii. Daca eroul e prea bogat, nici masinile confiscate nu-l vor opri sa conduca. Puscariile sint pline de gainari marunti, violatori, nu mai e loc pt altii care conduc fara permis. Deci, nu ar fi mai simplu sa mergem in oras cu 50km/h si raminem doar cu frustrarea ca nu avem unde sa-i dam "gaz"?

N-am putut niciodata sa inteleg rostul pozelor cu o moto supersport pozata pe iarba. Daca era enduro, cross, erau la locul lor.

Ai grija a 3-a oara. Cam circuli cu taxiul, vad.

Ai vazut ca CONTEAZA si agregatul cu care te dai, indiferent cit de priceput sau nepriceput esti? Din cauza asta ai sa vezi oameni care scot 2.00 pe Adancata cu S1000RR. Si ceilalti comenteaza ca nu-i trebuie asa ceva. Eu am inteles demult aspectul asta, din experienta. Stai sa vezi cum e cu anvelope race noi noute, moi si fierbinti.