JAGI

Sorry, la pista nu ai nevoie de frina de motor asa puternica. orice bruscare pe curbe creste mult timpul pe tura. La moto de curse se da ralantiul mai sus, 2000ture, ca sa fie frina de motor mai mica. Am explicat mai sus de ce este bine sa incepi cu 600, 1-2 ani. Putere mai mica, cele de 600 merg de regula mai repede pe viraje si datorita greutatii si ciclisticii. » Post actualizat in 07 May 2015 12:53 La R6 se poate programa din soft ca frina de motor sa fie variabila in functie de treapta de viteza, adica, in treptele 1,2,3, cele cu care se parcurg virajele , frina de motor sa fie mica, in treapta a 4-a sa fie nici mica nici mare, treptele 5 si 6 sa aiba frina maxima, mai ajuta cind iei mina din gaz la capatul liniilor drepte. Oricum, cind dai din 6 in 4, la 200km/h, roata spate e frinata maxim, adica incepe sa penduleze.La un CBR roata spate se blocheaza instant daca nu ai un STM montat.

Ciclistica lui R6 e superioara, in ceea ce priveste liniaritatea motorului ai dreptate, CBR e mai liniara, dar asta SI din cauza ca nu are putere, e cam cea mai slaba la numarul de cai la roata. R6 se resofteaza calculatorul pt maxim 150euro, motorul trage mult mai liniar,are functie de quick shifter integrata, nu mai are explozia de putere de la 8000ture, adica are putere incepind cu 4000ture si poti deschide gazul blana fara a sta cu frica ca faci high-side. Nu e suficient sa stai pe motor, trebuie sa mergi pe ea, sa mergi destul de tare ca sa vezi diferenta. R6 are slippery clutch - e cel mai important parametru la o moto de pista- din fabrica, CBR nu are. R6 are frina Brembo, CBR nu. R6 are suspensie fatza Kayaba care merge cu ulei de 2.5, CBR vrea 10, adica e suspensie de strada. » Post actualizat in 06 May 2015 18:47 Daca vrei un sfat pertinent, uita de 750. Ori 600 ori 1000. 750 e deja destul de puternica si nu poti deschide gazul fara sa ai un nod in git. » Post actualizat in 06 May 2015 18:52 Am avut sansa , in 2009, sa merg pe CBR600RR 2007 2 zile si dupaia sa ma urc in aceeasi zi citeva ture pe un R6 2007. Dupa 2 zile pe Hungaro , cu 600RR abia scoteam 2.14, cu R6 am scos doar in 5 ture 2.10. M-0am urcat din nou pe 600rr sperind ca am prins spilul, dar eroare, tot 2.14 am scos.

Daca ai 40-50 ai timp sa frinezi , chiar daca te afli in spatele blocului. Daca ai 60-70- nu prea mai ai sanse.

Scotia sau Irlanda nu-s de vizitat pe motor?

Se poate un sfat? Daca intentionezi sa pui parbrizul DB la carenele de circuit, pune-i transparent. Cel DB are proasta proprietate ca atunci cind mergi touring iti baga aerul in casca si vijiie ca naiba. E bun la pista, cind mergi putin si tii capul la cutie, dar transparent,ca altfel nu ai vizibilitate perfecta, curbele se vad cam tirziu, mai ales daca mai pui o viziera fumurie(pe soare trebuie musai fumurie).

Si noi din Campie il asteptam cu mare nerabdare, chit ca-s 300km pina acolo.

De ce e mai bun pt inceput un 600 decit 1000: 600 neavind putere, vei fi "silit" sa intri si sa iesi din ce in ce mai tare in si din curbe, adica inveti corect. Multi incepatori cu miare puternice au stagnat pe curbe deoarece s-au bazat instinctiv cu acceleratiile mari pe liniile drepte. Am vazut destui in aceasta postura. Dupa 2-3 ani de 600, saltul la 1000 e absolut natural, singura mica problema doar in prima zi pe 1000 , va fi faptul ca frinarea la capatul liniilor drepte va fi mult mai puternica, viteza fiind mai mare. Deci, R6, care are superciclistica, e cea mai buna moto de 600 de circuit . Binenteles, revizia la cuzineti la 20 000km in regim de strada si 5000 in regim de mers tare pe circuit(nu e cazul in primul an). Daca ai bani, ia un R6 , model cit mai nou.

Se poate o remarca? Pt cei din campia Romana, e un circuit la Adancata, culmea e ca au si mici si bere, si ceafa la gratar, ... . Mai e si ambulanta in caz de ceva, Doamne fereste.

ABS nu se foloseste niciodata la curse, nu ca nu ar fi voie, pur si simplu la circuit asfaltul e curat, foarte aderent, se presupune ca folosesti niste gume dedicate, adica foarte aderente, de aici rezulta ca roata fata nu va derapa vreodata ca sa ai nevoie de ABS. Mentinerea activa a ABS-ului nu face altceva decit sa lungeasca perioada de frinare, mai ales in momentul in care incepi sa apleci motocicleta si sa frinezi in acelasi timp , se produc mici derapaje, tu nu le sesizezi dar ABS-ul le miroase, si taie putin din frina, rezulta tendinta sa iesi de pe trasa in exterior, spre decor. TC da, insa ia in considerare ca exista TC aftermarket, 400-800euro, merge cu senzori de viteza montati pe rotile fata-spate. S1000RR nu-ti recomand decit daca esti bogat si ai posibilitatea sa-l repari, la circuit se mai fac si accidente, daunele-s mult mai scumpe la BMW decit la GSXR (cea mai ieftina de intretinut dpdv al pieselor second). » Post actualizat in 06 May 2015 08:51 Nu ne-ai spus ce inaltime, kg ai. E destul de important si aspectul asta.

Nu toate, doar unele. Am avut la servici multe modele, unele-s imune la cimpurile electromagnetic puternice. Altele sint influentate. » Post actualizat in 06 May 2015 04:28 Deaia am si spus "multimetrul DEDEMAN", unul ieftin. Off topic, sa vezi influentare a cimpului electromagnetic cind masori o tensiune si ai pe masa un emitator de 400MHZ de 100W debitati pe o sonda RF. Am avut de masurat emitator de 100W cu antena de emisie chiar la 10m deasupra capului. Acolo se vede cit de imune sint aparatele de masura.

Da vad ca e la mare secret actiunea,nu am gasit-o nici pe Adancata nici pe ROSBK.

Mai organizeaza si Mistode un track, cica-i doar 60 euro/zi. Detalii mai precise nu stiu, poate ne lamureste Mistode .

Cind ai gaz deschis, acceleratie, dai de o denivelare, viteza de compresia a suspensiilor e prea mica datorita si faptului ca arcul e tare (sau, si prea hard reglajul pe compresie), roata de directie va topai.La viteze mari conteaza si amortizorul de ghidon, cit de bun este. Al meu e reactiv, nu liniar.

Luati-va R1, a mea sta bine si pe denivelari si pe curbe, nu vobleaza, si are suspensii stoc, plus un Hyperpro vechi , vai mama lui. Sarea pe denivelari in linia dreapta, am redus compresia si pe fata si pe spate putin si s-a calmat. Glumesc cu "luati-va R1", insa suspensia trebuie reglata altfel decit la Secuiesc. Gainditi-va ca la transmisia finala are -2 +1, la full gaz vobleaza in draci cu suspensia dereglata .

2 defecte intilnite de mine la R1 07 08, nu la a mea: antena de pe butucul cheii maninca curent, cam 16mA cind e scoasa cheia din contact, descarca bateria, la alt R1 a aparut in chiulasa o mica fisura pe unde scapa gaze in inst la racire ( garnitura pare intacta). Defectul cu cititorul de cheie mi-a mai pomenit-o cineva . ca defecte minore , in parte din spate -jos a prinderii cerenelor se afla 2 suporti pe care se prind carenele de cadru, suportii au piulite ambutisate, la mine s-au "desfacut" piulitele, ambele. Un cablu de la ex-up a inceput sa se rupa la 11 000km, deocamdata are doar o "mustata". » Post actualizat in 12 May 2015 15:38 Vesti proaste despre R1 2015, puterea e cam la fel cu BMW si ZX10, numai ca la fel, e cam putina la ture joase. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1060502380645214&set=p.1060502380645214&type=1&theater

Vechiul bord il mai ai? Daca da, in ce stare este? Daca e doar carcasa , am pe stoc.

E posibil ca aparatul Dedeman sa indice eronat, unele aparate de masura sint influentate de cimpurile electromagnetice generate de infasurarile de inalta tensiune ale bobinelor motocicletei. Sau, releul de pe mobra lui baga doar 13 si ceva, desi ma indoiesc.

merge de pe 929, dar e urita, si nu are exteriorul de titaniu.

Eu nu as mai merge cu motoreta aia fara ax schimbat.

Revin-o dupa 1000km, si schimba-i calcatura, macar un pinion pe fata cu un dinte in minus.

Sint sute de motorete la vinzare, anual, care au avut o istorie mult mai "bogata", si multi le catogorisesc "tzilpla". In special la samsari.

Ce reclama "agresiva" la Amsoil! O sa le recomand baietilor din ROSBK, sau CNV sa puna cu incredere Amsoil, poate nu mai sparg motoarele.

Si eu care ma tot agit pe aici la anunturi cu mobre de peste 10 ani, supersport, vopsite frumos si alte abtzipilde colorate pe ele, si lumea care comenteaza: Frumoooos!

Ai vazut si tu ce inseamna FRM, ai fost prezent si la ROSBK. De ce crezi ca-s asa putini?

Amsoil aici in RO!!! Sanse 0. Doar daca se vinde la sfert de pret. Vad ca importatorul Motul a devenit si importator Ipone, si o sa incerce sa-l vinda, cu diferite promotii. Cazul meu: De cind mi-am luat primul CBR (F2), am pus Motul, dupaia numai Motul am bagat (300V). Cu CBRF4, 954RR, am facut multi km, multe schimburi de ulei. De ce as incerca sa schimb cu altceva?