JAGI

Nu era 1mm, erau, culmea, mai mult de 5mm. Era furca de 41, la 600RR. Chiar era superproblema la 600RR. Pe motoreta se mersese, eu doar am schimbat uleiul si motoreta nu mai avea cursa pe suspensie, o greseala de nota 2.

Eu am patit-o, practic. De 2 ori, si era vorba de 10-15cc in plus. O data la Yamaha XJ, si o data la CBR600RR. practica bate teoria. Cind furca se comprima, volumul disponibil din ea , se micsoareaza. Daca e prea mult ulei, furca nu se va mai comprima. Un prieten care a fixat un CBR in duba, a comprimat furcile prea mult, a luat un dimb mare, la viteza, acasa a observat ca simeringurile de furci au cedat de tot. Si nu era prea mult ulei un furci, dar s-au comprimat brusc la maxim. Daca vrei sa vezi practic, desfa capacele de la furci si le umpli cu ulei, dar trebuie sa suspenzi moto de sub jug, ca sa fie furcile relaxate ( sa aibe volum maxim). Dupaia puen capacele si vezi cit se mai comprima furcile, surpriza .

Problema e ca furca nu mai lucreaza pina la capat, e ca si cum ar avea opritor, uleiul nu e compresibil. Scoate repede surplusul. Si da, iti dauneaza la simeringuri.

Proaste de tot. Flambeaza rau, nu au rigiditate. Si ar trebui sa-ti iei varianta cu furci , nu cu padele.

Eu ziceam de 60km/h, doar deplasare. Balamuc a fost printre primii care a mers pe slick-uri spre munte, si l-a prins ploaia.

Superbec, vorbim de acumulatori pt motociclete. Cei pt auto sint facuti pe ici pe colo, inclusiv in RO (foarte buni), cei moto se fac exclusiv in China. Legat de Yuasa Taiwan, tot China. » Post actualizat in 24 Apr 2015 15:36 Sa-l vad eu pe ala care scoate 600ron pe o Yuasa OEM. » Post actualizat in 24 Apr 2015 15:39 O Yuasa tine , sa zicem, 6 ani (la R1-ul meu nu a tinut decit max 4 ani, in conditiile in care din cei 4 ani, 2 ani a mers sub 3000km/an, pe pista, fara faruri, lumini. Sorgeti a tinut 2 ani pe pista, si mai merge lejer 1 an. Dar a costat 130ron. Iau 4 baterii ieftine in loc de Yuasa originala. GREA MAI E MATEMATICA!

V-am mai spus , toate bateriile MOTO care se vind la noi, cu exceptia YUASA originale (care costa enorm), se fabrica in China, indiferent ca e Bosh, Varta, Caranda,Rombat, Volt On, ... . Sper sa retineti aceasta informatie. Doar abtipildele difera.Baterii ieftine si bune gasiti la Sorgeti, nu-si faca reclama, au lant de magazine proprii.

Ianachime, hatere! La citi km parcurgi tu, cum naiba de nu-ti iese nici unul pe care sa nu-l poti evita? pt ca stii care-s riscurile.

A se observa si ce cauciucuri coapte si uzate avea. Smecherie maxima.

E selectie naturala domnilor, daca nu mergi in ritmul trafiucului local, mai ales pe 2 roti, ajungi statistica. Adrenalina se poate obtine si pe alte cai.

E greu sa convingi un incepator, mai ales pe vitezana, ca are peste 60% sanse sa moara sau sa faca un accident cu urmari dureroase. Omul, prin natura lui, nu poate concepe ca tocmai el o va pati, chiar daca-i spun 10 oameni ce periculos este datul pe mobra.

Am baut o sticla cu robotii care s-au razvratit .

Mai bine protectie la cap si coloana, adica casca buna si protectie de coloana Alpine, Dainese, . Blugii antivint nu protejeaza genunchii la impact.

Se aplica zicala ca: "Orice maimuta poate conduce o motoreta cu peste 200km in linie dreapta , insa poate avea o problema mare la aparitia unei curbe" . Incepatorii care nu stiu sa ia curbele, din instinct, adica sa aibe antrenament pt asa ceva, la prima curba, chiar larga, larga, se duc drept. Toti merg insa pe prezumtia ca lor nu li se intimpla. PS: am mai spus si in alt topic de la accidente: eu ma numar printre cei patiti insa traiesc doar datorita norocului.

Domnul Cesar ar trebui sa nu dea calificative la uleiuri din cauza ca el vinde o anumita marca de ulei. Asa ar fi fair play. » Post actualizat in 21 Apr 2015 17:12 Ce-ar fi sa-si faca si Paul cont aici si sa denigreze mai stiu eu ce ulei, altul decit ce vinde el.

Proiectantul era beat cind a dat ok-ul pt montarea regulatorului de tensiune in acel loc. Se intimpla in toate domeniile. Mai ales cu cadrul de K5-6 care era sudat numai la suprafata lui, am inteles ca era vorba de programarea robotilor.

Scenariul e clasic. R6-le asta e chiar superpericulos, e foarte instabila la acceleratii, roata fata ramine descarcata si la orice denivelare incepe sa vobleze. Multi au murit, multi au avut accidente grave cu R6, incepatori toti. Nu e o moto de incepatori. Un CBR600RR era de 10 ori mai indicat.

Raspund cu o intrebare: Ce crezi ca se intimpla daca cazi cu moto, rezervorul este lovit, se fisureaza in zona reparata, curge benzina care ia foc de la zecile de scintei ce apar la frecarea cu asfaltul? Am vazut de 2 ori intimplarea asta, rezervor reparat, a cedat exact in punctele reparate, urmat de incendiu. Sudura tine, problema e ca protectia anticoroziva din rezervor dispare, apare rugina care se dilueaza in benzina , dupaia se infunda injectoarele, si asta destul de repede.

Geo, merge montat in interiorul cutiei de aer? La R1 2007 , acolo este montat, practic, se ventileaza si cind sta pe loc, in cutie circula aler mereu.

Ce se poate invata din accidentul asta: oamenii aveau viteza rezonabila, nu erau la forjat.

E cam adevarat ca daca mergi cu 1.3 bar pe spate, GP PRO, 300km/h, eventual si pasager, dupa 10-20km, roata spate poate sa se dezintegreze, dar macar ca existe niste explicatii in manualul motocicletei .

Eu nu mai merg la SMAEB de 6-7 ani. Am pierdut ceva? Calaritul unei moto care sta pe loc nu valoreaza nimic, daca ar fi drive test deadevaratelea, as merge si as da si 400ron intrarea.

Inseamna ca o JAWA350 merge cot la cot cu S1000RR? Ce rost are sa-ti mai iei motor de 180 cai la roata?Ca sa mergi cu 130km/h? Deci, cine-i de vina? Fabricantii de moto? Ca la droguri, vinzatorii sint arestati.

E vorba de turatie, temperatura cilindrilor. Un ulei ieftin nu prea are timp sa adere la suprafata cilindrilor cind are 15 000tr/min. Logic ca daca mergi cu 9 000ture, nu conteaza ce ulei pui, problema e ca daca ii dai cox, si pt 1 minut, risti foarte mult.

In filmare se vede ca dira nu era de 1 ora, era de mai mult de 24 ore, Adm. Drumurilor e 100% vinovata, e treaba lor sa combata asemenea obstacole.