JAGI

Aici in RO, gasesti doar indreptate. O motoreta neaccientata nu se dezmembreaza, doar daca-i furata.

Sau, cumperi un ECU din USA, varianta e State nu are HISS, doar se inverseaza 2 fire la mufa ECU-ului, treaba de 10 minute, fara taieturi fire. Pe ebay, costa 100$. Rezolvi cel mai ieftin asa.

Cind stai gura casca linga motociclete care se dau blana, merg si pe-o roata la greu, frine, stopies, esti pe barba ta, daca mori secerat, asta e, s-a intimplat, dar sa nu dea vina cineva pe motociclist ca ai murit din cauza lui.

Nicule, in 2-3 ani ori ne lasam de tot de motoare, ori o ardem pe Mures sau Adancata (de 2, maxim 3 ori /an).

Nu conteaza daca generatrul cu magnet permanent are 2 sau 3 fire. Regulatorul are punte pt 3 faze, dar poate fi alimentat si cu doar 1 faza.

Iti urez vise placute. Moto vechi de 12 ani, nu gasesti fara bube, Mai ales astea sportive, care prin definitie, sint facute sa fie abuzate,

Da, aproape 30km.

Mai pune-i 2, preferabil chiar 3 dinti pe foaia spate, vei avea cu totul si cu totul alta moto. Placerea pilotatului vine foarte mult din demarajul puternic. Chiar si cu 11% eroare, nu poti sa-i dai capat in treapta a 6-a decit pe autostrada. Eu am incercat cu 954 sa-i dau capat, cu calcatura stock, trebuia sa se intrerupa circulatia intre Bucuresti si Fundeni, si tot nu aungea turometrul in limitare. Cu -1 +3 , motoreta era racheta pina in 250 km/h , viteza reala.La liniute este regina, are si raport scurt in cutia de viteza, pleci la start numai cu 3500ture, dai repede drumul la ambreiaj si dai fum la mai toate concurentele.

Ai pus punctul pe I, vad zilnic faze din astea. Adrenalina, adrenalina, adrenalina.

Dupa ce-l cumperi, scoti toate carenele stoc, cuperi un set ori aftermarket China, ori din fibra si-l vopsesti. Iti iei moto sa te dai cu ea, nu s-o admiri. La vinzare, pui setul original la loc si-o anunti ca fiind inca virgina. In tarile mai avansate se practica metoda asta.

La Hungaro gaseai mai multi tovarasi cu care sa te dai pe curbe.

La urmatorul Secuiesc, 3 zile. Metale, vii?

Nu o lua, cauta alta fara zgomote. Sau, 1000euro mai ieftina, daca lasa la pret, sa ai bani de vibrochen, biela, cuzineti.

Ai cumparat-o sau ai vrea s-o iei?

Prezentati-va la vot si puneti stampila pe unul care nu a mai fost la putere. Daca stati acasa, tiganii vor desemna conducerea, si pe urma va lamentati pe toate forumurile , pe 1000 de topicuri. » Post actualizat in 23 Aug 2014 21:43 Politicienii se preocupa de cei ce voteaza, nu va prezentati, nu va baga-n seama,

Prima parte e corecta, la partea cu disipatia sutelor de wati o incurci putin. In scurt circuit, curentul e limitat de valoarea inductantei. La cit de mare e radiatorul regulatorului, daca disipezi 20W pe el, ia foc. Am la job cutii de aluminiu cu profil de radiator, cintaresc de 2ori mai mult decit un reg de moto, la 15w disipatie se incing la 70grd vara. » Post actualizat in 21 Aug 2014 13:07 Si in afara de semiconductorii paraleli care sunteaza infasurarile, mai sint si diodele serie pt redresare, si ele disipa destui wati care incalzesc ansamblul.

Kollar, ai cam sarit calu'. Daca te invirteai in lumea celor cu supersporturi, stiai din prima ce-i cu bratara la K5 -6. Doar ai simtit nevoia sa-l mistocaresti pe om si tot tu esti suparat. Mie mi-a luat fix 2 secunde sa ma prind ce-i cu "bratara". Ca fapt divers, eu nu postez deloc la rubrica moto teren, touring, choper. Pur si simplu sint paralel cu motoretele alea si mi se pare aiurea sa-mi dau cu parerea doar de dragul postarii.

Kawa 250R e cea mai buna alegere, fuge 160, dar ii prinde greu. Nu viteza maxima e pericolul, ci timpul in care o prinde e pb. Si un R6 2006+ e o alegere buna, daca e resoftata calculatorul astfel incit sa aibe maxim 40-50% din putere , totul electronic, fara nici o modificare hard.

Ii recomandam lu' criminalu' mic care ma stie, nu tie.

Spuneai ca stii un R6 cu km putini. Ia-o pe aia, e la ani lumina peste 600RR/05.

Ce an ? Daca e dupa 2005, se poate limita puterea oricit, se poate face sa nu depaseasca 1/2 din putere, 1/3, 1/4. Se face electronic si se poate reveni oricind la puterea initiala.

2008 2009, da, dupa 2010 nu am avut ocazia sa aud, nici nu au fost prin ROSBK, pe strada nici atit.

Pt pista iti trebuie prima data gume, dupaia gume si mereu gume. Restul e can can.Carene, scarite, capace kevlar -carbon pt capacele motorului ca sa nu ramii fara ulei in caz de o cazatura, acceleratie scurtata(nu foarte mult), lant subtire cu pas 520 , pinioane spate -fata cu raport mai mare decit stoc. Suspensia REVIZIONATA , care include desfacerea pieselor interne si verificarea lor, Moto e destul de vechi si exista posibilitatea sa trebuiasca schimbate niste shim-uri, sau poate a valvelor de compresie-revenire. Totul pe rind. Ca sa evoluezi safe, trebuie sa ai si o moto pusa la punct, o suspensie neadecvata iti poate taia tot elanul de la inceput.

E o problema foarte , foarte intilnita cea cu linia vibrochenului la toate modelele de R6. 2007, 20 000KM, hai sa fim realisti sint 7 ani de ciind e pe strazi(sau o fi fost si pe circuite). Pt colegul incepator de mai sus: e bine sa asculti parerile celor cu experienta, nu ale celor ce rasfoiesc google.

Teapa de teapa cu Honda. Monocilindru de 286cc. Pina la 300cc mai e destul.