Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
N-as vrea sa zic "ceasul rau" Eu unul nu mi-as monta nimic pe casca. Este suficient loc pt a monta o camera pe motcicleta.
-
Capacul pare fisurat langa surubul inferior dinspre spatele motocicletei. Cea mai eleganta rezolvare - schimbi capacul. Poti sa il si sudezi dar apoi trebuie planata suprafata de asezare pe motor si zona pe care strange capul surubului. La sasiu mai intai slefuieste cu hartie abraziva si abia apoi lustruieste.
-
Exact asta voiam sa zic
-
Este ca simptomul de "cutie grea" se manifesta doar cu motorul incins? Cauza cea mai usor de remediat este schimbarea tipului de ulei dar si a vascozitatii. Eu unul consider Motul un ulei mediocru cu foarte multa reclama. Nu vreau sa supar pe nimeni dar 7100 este un semi-sintetic (mai bun decat 5100 dar tot semi) colorat si parfumat. Partea buna este ca in ziua de azi nu prea mai exista uleiuri intr-atat de slabe incat sa strici un motor daca nu il schimbi la timp. Sa iei in considerare ca, cam orice ulei ai pune, daca dupa cateva mii de km iarasi incepe sa faca figuri cutia, este un semn ca ar trebui sa faci schimbul de ulei. Alte cauze pentru schimbarea cu dificultate a vitezelor: Joc prea mare in maneta de ambreiaj. Jocul intre maneta si suport trebuie sa fie de 3-4 mm. Uzura rulmentului de ambreiaj.
-
PLACUTE FRANA - Totul despre Tipuri/Clase/Comparatii
topic a răspuns lui Cesar în AsubayaHul Service si intretinere curenta
Urmele de uzura par mai degraba de la alt set de placute care a fost utilizat pana s-a ajuns la suportul metalic. -
nivelul uleiului la minim cu motorul pornit pe cricul central
topic a răspuns lui Cesar în rhadu87ul Service si intretinere curenta
Tipul de ulei sau producatorul nu are nici o legatura cu topicul -
Am postat link-ul in special legat de posibilitatea ca, suportul unei camere atasate de casca sa perforeze casca la un accident. Din punctul meu de vedere este un argument valid.
-
SS2 nu mai are carcasa Ntec. Totusi, am montat mai multe seturi si pot spune ca nu sunt prea flexibile. Corect este compromisul ideal pt tine pt ca nu exista un numar standard care sa satisfaca toat preferintele. Ultima motocicleta pe care am mers a fost un SV650 care avea 2.1 pe fata si 1.9 spatele. Mi s-a parut ferma pe roti si foarte confortabila. Deci e loc sa fie umflate si mai tare dar nu mult. Cred ca fata intre 2.1 si 2.3 e in regula iar spatele intre 1.9 si 2.3 functie de stilul de mers si drumul pe care il faci. Nu am testat aceste presiuni in afara de ce a avut SV-ul deci ia-le ca pe niste presupuneri. In final tu hotarasti unde e valoarea optima pt tine.
-
nivelul uleiului la minim cu motorul pornit pe cricul central
topic a răspuns lui Cesar în rhadu87ul Service si intretinere curenta
Cu 120-180 poti sa te plimbi sau poti sa forjezi pe serpentine. Pt plimbare 10W40. Pt forja 10W50. -
nivelul uleiului la minim cu motorul pornit pe cricul central
topic a răspuns lui Cesar în rhadu87ul Service si intretinere curenta
Uleiul nu are nici o vina. Pune 5W40, 10W40, 10W50 sau 15W50. Vascozitatea o alegi in functie de regimul de utilizare. -
http://motorbikewriter.com/motorcycle-helmet-cams-legal-but-are-they-safe/
-
nivelul uleiului la minim cu motorul pornit pe cricul central
topic a răspuns lui Cesar în rhadu87ul Service si intretinere curenta
Din prima postare inteleg ca este vorba despre FZ1. Yamaha nu are senzor de presiune de ulei. Are senzor de nivel. Daca ai dubii in privinta functionarii pompei, fa-i un test de presiune. Nivelul de ulei verifica-l cu motocicleta pe roti, la verticala. -
Qualifier 2 are profil rotund si e buna de touring. Cu Sportsmart 2 nu inteleg exact pe ce motocicleta s-a mers. Factorul decisiv e geometria motocicletei si apoi anvelopele. Ai fi surprins sa vezi ca un D211 spate te poate tine si 12.000 de km cu presiunea corecta in el. Un Supercorsa tine ceva mai putin dar ambele sunt anvelope senzationale pe strada.
-
Parerea mea este ca sunt niste mizerii dar na... incearca ceva de top si n-o sa-ti para rau. Motocicleta e un moft si mersul pe motoreta e "de placere". Pt transport exista logan diesel
-
Sa fii atent la montajul final. Monteaza cu grija toate distantierele si verifica sa nu existe jocuri. In cazuri extreme se pot intampla necazuri. In poza este butucul rotii spate de Dragstar care s-a distrus si a trebuit sa fie refacut, tocmai din cauza neglijentei la montaj.
-
Ce ma amuz cand vad discutii despre baieteala pe strada Eliminarea chicken stip-ului este examenul pe care trebuie sa-l treci totusi la mersul stradal pe o sportiva. Dar... cu grija. » Post actualizat in 21 May 2015 09:05 Intre D211 si M7 rr posibil sa nu fie diferente atat de mari de aderenta. Totusi e o diferenta mare de profil si de carcasa. Astea doua influenteaza cel mai mult tinuta de drum in mid-corner si la iesirea din viraj. » Post actualizat in 21 May 2015 09:07 Eu n-am sa uit niciodata schimbarea radicala in felul in care mergea vechiul 954 dupa ce am trecut de la pilot power la prima generatie de GP Racer - D209.
-
Asa ceva din pacate nu se repara decat cu tehnici "experimentale" Am incercat de doua ori si am acoperit defecte mai mici decat ce vad in poze cu UHU metal. Am amestecat rasina cu pilitura fina de otel inainte sa o aplic. Ulterior am slefuit cu grija jamba. Problema nu este lipiciul ci pregatirea prealabila a suprafetei. Cu cat e mai neteda cu atat mai problematic. La zgarieturile mici nu a tinut dar la cele mai adanci lipitura a fost de buna calitate si a ramas unde am aplicat-o. Nu am incercat cu nici un tip de superglue. E posibil sa tina si ala dar nu stiu cum se comporta la slefuire si in timp. » Post actualizat in 21 May 2015 08:23 Lasa arcurile simeringurilor asa cum sunt. Din experienta personala am ajuns la concluzia ca doar doi producatori de simeringuri sunt de incredere: NOK si Ariete. Exista si SKF, foarte bune dar sunt scumpe si se gasesc greu. Am patit neplaceri cu alti producatori si e loterie - pot tine perfect sau sa cedeze in doua saptamani.
-
ba, urata mai e
-
Da-mi PM si rezolvam. Repet insa: nu cumpara nimic pana nu rezolvi componentele cromate.
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Salut! Spune-mi te rog mai exact ce operatiuni de service te intereseaza, pentru ce motocicleta, si am sa iti raspund in cel mai scurt timp. -
Nasol! In situatia asta sansele sa remediezi problema sunt destul de mici. Defectele vor strica atat buza de etansare a simeringurilor dar si cuzinetii de ghidaj. Furca ta are doi cuzineti pe fiecare jamba Sus - guide bush - 41x15x2 Jos - slide bush - 41x20x1 Felul in care sunt cotati cuzinetii de jos difera de la un producator la altul. Poti gasi de exemplu 41.7x20x1 Eu n-as mai inlocui nici o piesa pana nu rezolv cu jambele cromate.
-
Cei mai rapizi in 24 de ore, cu tot cu opririle la boxe. Asta voiam sa zic. E vorba despre compromisul optim intre viteza medie pe tur, consumul de combustibil, numarul de opriri si timpul de stationare plus o serie lunga de alti factori. Nu sunt deloc un admirator Audi Referitor la RWD, cred totusi ca este o opinie cam "purista".
-
Multumesc pentru opinii si feedback!
-
De la ce producator este noul simering? Nu poliza cuzinetul de ghidaj - cel cu teflon la interior, pentru ca vei avea joc radial si nu este de dorit. La montajul simeringului ai folosit o unealta dedicata pentru asa ceva sau metoda clasica - ciocan + simering vechi? Daca da, exista sansa ca nou simering sa nu fie perpendicular pe axul jambei cromate. Exista si sansa sa il fi montat invers dar cred ca asta poti verifica rapid
-
E chiar mai mult decat o masina sport, e o masina de curse. La anduranta castiga cei mai rapizi chiar daca o cursa dureaza si 24 de ore. Cu siguranta putem sa intram si in semantica si in discutii despre eficienta in ce priveste motor-sportul dar nu cred ca e cazul aici.