TNG

Blokezi clapeta pe deschis si faci un montaj electronic pentru eliminare FI.

Cred ca sa referit la reglajul amestecului carburant.Dupa cum au spus si cei de mai sus motorul merge in doua stadii. 1.relanti si deschidere constanta a clapetelor de acceleratie 2.pe acceleratie. Pentru 1 este mai usor sa zicem asa cu experienta si metoda "idlle drop" se poate regla destul de aproape de adevar.Cand se vrea perfectiune.ai nevoie de scule gen colortune,sonde termice pe fiecare galerie,sonde lambda. Pentru 2 este mai complicat pentru carburatoare. Chiar daca pentru injectie este putin mai usor,lucrurile sunt mai exacte acolo asa ca, o scula care poti loga date legate de AFR dupa care posibilitatea de a face modificari in hartile de benzina ar fi suficient sa atingi perfectiunea char in mediu live cu incarcare,debit de ramair etc. La carburatie ai putea folosi aceasi scula...dar setarile te omoara! Asta presupune demontarea carburatoarelor de sute de ori.La carburatie nu sunt asa constante lucrurile.De ex poti avea afr corect pana la 50% acceleratie in treapta 2 sa zicem.. dar la treapta 6 sau 1 nu o sa mai fie corect...si asa mai departe. Concluzie finala este ca : Atata timp cat nu este intervenit pe motor cu filtre aer sport,esapamente foarte largi,sau de loc, fabricantul a facut motorul pe stand si multe teste sa respecte valorile date.de performanta,noxe,restrictii etc. Daca se incepe cu nebunii de modificari pe motoarele cu carburatie efectul de cele mai multe ori este contrar asteptarilor.Poate placebo sa functioneze corect! In final..o setare de idlle drop este de cele mai multe ori cam tot ce se poate face . Scuze de greseli poatez de pe mobil de la servici..

Schimba-l!!! Este viata ta in joc!

Anuleaza exup-ul de tot pentru ca acum este blocat,de aceea se aprinde FI. O sa ai nevoie de un montaj electronic pentru inlaturarea FI o data ce este eliminat exup.

Nu ai raspuns la ce te-am intrebat aici..Mai verifica sa nu atinga discul de etrier. Suspenda roata si invarte usor vezi unde atinge Apropo...ce placute ai pus? Marca si modelul.

R6 are probleme cu bobinele de inductie,cand se incalzesc.

Atata timp cat ECT trimite la ecu semnal de temperatura scazuta,ecu o sa mareasca timpul de injectie si amestecul o sa fie bogat. Aceasi miscare ca si shocul la cele pe carburatie. Asa ca este oarecum normal ca motorul o data ce este bogat din start,sa mai vii si cu o cantitate de benzina injectata din harta de TPS atunci o sa fie si mai bogat amestecul. Noi nu stim din ce spune baiatu daca este fun negru normal, sau fum negru foarte mult...care nu este normal. Ca si defectiuni care pot duce la acest efect sunt: Filtru aer murdar,flap blocat,ECT,MAP,TPS senzor..probleme ale senzorilor, sau firele de legatura cu ecu,sau pentru MAP..furtunele de vacum...etc

Aici ai pozitia lui srad 600 ,,,poza de mai jos.. Sa fii sanatos! Daca iti mai face probleme trebuie inlocuit! PS. Vezi .. de 15 ani vin la mare doar in Eforie Nord...de ce nu ne-am cunoscut mai devreme? Schema explodata

Ok tu stii mai bine! Faci confuzie intre viteza reala si cea afisata pe bord! In acest topic este vorba de viteza afisata,care nu poate fi influentata de kit lant si anvelope atata timp cat ea este calculata dupa nr de rotatii ale uni pinion din cutie. Cu respect TNG!

In manual ai tot ce iti trebuie ca setari standard. Restul trebuie sa stii ce simti sa poti avansa in setari personalizate. sunt o gramada de informati si filmulete pe net. Din ce spui este bateria! Pune si tu un aparat de masura pe baterie si vezi ce tensiune ai.Cine iti poate spune daca este releul,bateria sau alternatorul fara sa masoare acolo.?

NU afecteaza vitezometrul! Moto poate fi pe stander si arata 100km pe ora dar sta pe loc. Daca senzorul citeste nr de dinti in cutie cum sa fie afectat de ce pinioane ai la lant sau ce dimensiune ai la anvelope? Esti baiat destept,gandeste putin! Ce este afectat este viteza reala de deplasare nu indicatia de pe vitezometru!

Ma bucur ca ai rezolvat problema! Legat de arc ce ai tu acolo nu este arcul original! Arcul original este mai slab ca si tensiune,iar asta este mai dur.. de aceea iti revine comanda inapoi.

Ma abtin pentru ca motorul eate deja pe mana unui mecanic,nu este corect fata de el sa dau sfaturi .El are motorul in fata il poate vedea,verifica, atinge...este cel mai indreptatit sa spuna ce este defect sau nu.Noi ne dam cu presupusul... Este drept ca s-a grabit cu demontatul chiuloasei...parerea mea. Cu respect TNG! Pentru proprietar: Ai mai pus o intrebare pe alt topic..un pic mai sus de intrebarea ta, ai raspunsul la problema.

Te pomenesti cu un frig de nici tantari nu zboara...

Daca este asa nu are treaba cu kit de lant .La modelul tau semnalul este luat din cutie de pe un pinion.In manual ai procedura de verificare la speed sensor.Spune acolo cum sa-l alimentezi sa pui un metal in fata...se schimba rezistenta etc.. De verificat si conexiunile electrice senzor/ecu ...prezenta voltajului dat de ecu etc.. MANUALUL!

Da.

Nu este nimic in carburatare sa blokeze in felul asta,doar daca este tija stramba sau negresate puctele de glisare. Cea mai comuna problema este cablul si comanda lui de la ghidon.

Pai prima data se verifica schimbatorul de caldura si pe urma se demonteaza chiuloasa...

Nu ai spus moto,modelul anul... Nu ai spus moto,modelul anul...

Cand ajung maine acasa o sa ma uit prin arhiva de poze....acum sunt la servici.

Mai in interior nu ai ce avansa.Contactele sunt in interior la senzor nu mai stiu sigur dar are un orificiu mic pe unde se poate baga cu tevuta brake clean sa curete. De la K 5 in sus sunt cele de generatie noua. Cele mai vechi aveau 6 puncte de cupru dispuse in cerc care trecea acel pin inchizand contactul. Acum sincer nu mai le stiu detaliile la fiecare marca si model dar mwrita studiat daca se poate demonta si in componente senzorul...evident fata sa-l distrugi.

La gear senzor are un pin acolo in motor cu un arc deci atentie! Se scoate senzorul afara si se curata acele puncte de contact,la cele mai vechi si la cele noi se curata cu alcool in interior,la fel si acel pin,se mai intinde putin arcul si se monteaza la loc. Daca nu merge nici asa este nevoie de senzor nou. asta pentru ca la cele pe injectie Ecu nu o sa stie niciodata in ce treapta este motorul sa faca corectia fata de ea. O poza cu cel din generatia noua....

Daca nu stii sa indentifici zgomotul incearca la cineva care stie...El o sa-ti spuna ce este de vina!

Nu ai facut o confuzie...pur si simplu nu ai stiut! Toate moto se verifica uleiul cu joja neinfiletata! Iar in manualul de yamaha nu scrie!