Bigfoot

Traiasca dieselul. La 1500rpm am 100km/h. La 2000rpm (130km/h) are 520Nm. Logan 1.4mpi are 110Nm la 3000rpm. Diferente de conceptie motor + cutie. Eu la 3000rpm cu 6-a am 190 de ex.

Am gasit piesele astea pe care le cumparasem de rezerva just in case pt Pegaso 650 2001 pe care l-am avut. Nu mai stiu exact ce erau piesele, ceva legat de garnitura de pompa de apa restul vedeti voi din poza daca aveti nevoie de ele. Donez piesele din poza. Piesele sunt noi. Eu nu o sa imi cumpar un Pegaso Rotax, asa ca mai bine se bucura altcineva de aceste piese, poate ii sunt de folos.

Probabil ca vei avea un consum mai mare la aia cu 2 axe mai ales daca ai multe viraje. Mie de ex la 100-110km/h B- Câmpulung masina imi consuma fara remorca 5,5% iar cu 2 motociclete pe remorca (1sg axa) tot asa 100-110km/h imi consuma 7,4% la un motor de 3.0.

Frumos. Ce consum a avut Dusterul per total, sau macar la offroad sunt curios ce consum a avut?

Unde ai fost cu moto? Pe ce traseu?

Cred ca remorcile astea sunt standard ca format, difera doar numele. Teoretic esti obligat sa mergi cu 100km/h pe autostrada cu remorca. Evident ITP la zi asigurarea RCA, cupla buna pentru carlig (costa 100ron daca vrei sa o schimbi in cazul in care este uzata), lumini si atat. Eu am facut multi km cu remorca si iarna si vara, a vazut ploaie, zapada, sare mazga.............cat timp o speli dupa fiecare iesire nimic nu se strica pe ea. Asa este remorca mea fara sistem de franare https://www.tpv-prikolice.si/en/trailers/motorcycle-trailers/. Presiunea in anvelope o tin la 2,2bar tot timpul si daca am 2 motociclete de sosea si daca am doar Kawasaki-ul meu de cross. Cand mergi cu 2 motociclete masina gafaie un pic pe franare, se simte inertia, cand am 450kg pe ea + masa ei de 125kg.

Frumoase peisaje!

Dc nu as fi? Trebuie sa fiu SNOB? Oricum la o motocicleta de 2000e iti permiti sa experimentezi, eu nu stateam in Aprilia Pegaso 650 mai aveam si altele. Trebuie sa intru in tipar sa cumpar Motul? Motorex? Castig 5 cai putere sigur asa Mie nu imi e rusine sa spun ca am folosit ulei auto 10w40 de la Kaufland in Rotax 655 la enduro, nimic nu s-a stricat in ea nu s-a supraincalzit nu a patinat ambreiajul. Dc sa nu impart aceasta informatie cu altii, care poate chiar sunt constransi de bani cand vine vb de ulei. Repet mai bine intretii motocicleta din punct de vedere mecanic decat sa te speli pe creier cu ulei de firma sefu'. Intelegi tu la ce ma refer.

Nu pot sa inteleg problema asta cu fiabilitatea, indiferent de marca. Cat timp dai 2000e maxim pe o motocicleta CE PRETENTII AI? Cat timp nu sari de 10.000km / an CE PRETENTII AI? DACA SE STRICA CEVA AIA E, O REPARI. Eu am avut doua Rotax-uri. Cu 300euro repari un Rotax din asta de nu ai treaba, te vei plictisi tu de motocicleta pana sa se strice ea. NU fumezi si NU bei 2luni si ti-ai rezolvat motocicleta. Am vazut FOARTE MULTE persoane, din anturaj, familie, prieteni ai prietenilor etc, care sunt obsedati de fiabilitate, fara ca ei sa faca macar 10.000km/an. Cat timp TU nu folosesti un vehicul, nu ai cum sa il strici/uzezi. Discutii, nu imi iau motorul ala pe masina pt ca are distributie pe curea, eu vreau pe lant sa tinaaaa............WTF e 300euro un kit de distributie nu este 3000euro .........si NU IL SCHIMBI LUNAR il schimbi o singura data la +5ani. Nu stiu daca asta vine din zgarcenie sau saracie, desi atunci cand iti iei o motocicleta evident nu esti sarac, altfel tineai naiba banii pentru zile negre. Este o ipocrizie nascuta din zgarcenie si mancat sub unghii la noi in tara, de la impozit la consumabile la intretinere, daca una costa cu 5lei mai putin turma o cumpara pe aia care e cu 5 lei mai ieftina la intretinere. Din punct de vedere economic eu as lua Pegaso este cu 800-1000e mai ieftin fata de un F650 care este stupid de supraevaluat. Daca se strica Pegaso mai ai 800-1000e in buzunar, te duci la service te costa 300-500e sa faci motorul si tot ramai cu minim 500e in buzunar si macar stii ca ai un motor nou in motocicleta ta. Lantul de distributie de la Rotax 655 este mai gros decat cea de la N47 2.0d BMW, rulmentul unises este 120e(nou ebay), placile de ambreiaj sunt 60e, manopera la service pt a desface motocicleta si a o pune la loc dupa ce se umbla in motor costa 100e. Mare rahat. Te lasi de tigari sau restaurante 1-2luni si ai rezolvat moto. Rotax-ul merge si cu ulei 10w40 de auto, dupa ce am rezolvat motorul am mers doar cu ulei auto 10w40 de la Kaufland, nu patineaza ambreiajul, nu se supraincalzeste, a primit abuz in acest fel cu anvelope cramponate pe creasta Baiului si zona Valea Doftanei fara probleme. Il schimbam dupa 3ture de offroad. Daca ai grija la anumite costuri de intretinere si nu esti spalat pe creier de MOTUL CASTROL MOTOREX sau mai stiu eu ce alte "megabrand-uri". Exista ulei moto JASO MA de la ELF sau REPSOL cu aceleasi specificatii ca si "megabrand-urile". Mai important este sa intretii vehiculul din punct vedere mecanic nu sa arunci banii la gunoi pe nu stiu ce super ulei, cand motorul tau nu mai este la prima tinerete.

Nu este o motocicleta asa de rea pe cat spun haterii, pe asfalt este OK pe offroad usor, mmmmmm. Am fost la o tura cu asa ceva pe munte. Ce sa zic.........cam grea, dar acceptabila deoarece are centrul de greutate jos, totusi in noroaie 175kg se simt, sau pe roci. Pozitia pe asfalt este impecabila, tipic BMW, te simti ca acasa pe ea, totul este foarte natural. Motorul nu are cuplu, in schimb putere are destula sa zicem, probabil ca o transmisie finala cu foaie mai mare ar reduce lipsa acuta de cuplu a acestei motociclete.

Am vazut pe forum ca nu s-a realizat intalnirea. Totusi daca voi va organizați as participa si eu. Nu stiu de ce dar Pegaso 650 mie mi-a ramas in inima si uneori parca imi vine asa in minte sa mai iau una si sa fac TET Romania cu ea, dar e destul de greu sa gasesti una buna ca stare tehnica, nu pt ca sunt proaste ci pt ca au intrat pe maini zgarcite in trecutul lor.

In RO este ca si la auto. Gama de "lux" si gama de facut treaba. Orice e BMW moto se va vinde in Ro, tot asa la gama asta mai de Doamne ajuta, orice KTM si cateva modele de Ducati. In gama asta as baga si cateva motociclete japoneze de touring mari. In rest tot ce inseamna Logan/Golf adica ER6N, Bandit, Vstrom, Hornet-uri, GSF600, FZ6, NC750, F650, F800 din astea. Sigur mai exiata doua categorii aparte, cruiser si "vitezane" unde clientii sunt radical diferiti.

Salut, Daca iti iei echipament decent, pentru a fi utilizata la munte, drumuri forestiere nu zic neaparat motocross sau enduro o sa cheltui lejer 800euro incluzand casca. Anul trecut de exemplu am cumparat de la Klim, manusi, armura, pantaloni si ceva protectii + o pereche de ghete Axo, pac 1000e. Tu pentru ca o sa mergi preponderent pe drumuri forestiere si suprafete alunecoase esti obligat sa iti iei ghete de enduro/motocross. O sa vezi ca din reflex o sa mai pui piciorul jos sa contracarezi motocicleta in sectiuni mai grele cand ai deja 30km/h sa zicem, eee in momentul ala daca esti in bocanci si nu in ghete de motocross enduro, risti sa iti rupi/dizloci glezna. Eu m-am incapatanat cand aveam enduro touring sa merg pe creasta Baiului de ex (drum lin usor, eu ii zic "autostrada" ca si grad de dificultate) cu ghete de moto de sosea, evident ca am mai pus piciorul jos ici colo iar stabilitatea din gheata este inexistenta. Punctul nr.1 la noroaie si padure daca vrei sa sari de 10-15km/h categoroc iti trebuie ghete de enduro/motocross care iti tin piciorul si tibia fixe ca un tot unitar, protejandu-ti glezna. Ghetele moto de sosea sunt gandite sa iti ofere protectie la ploaie si confort termic atat. Punctul nr.2 In ceea ce priveste motocicleta in primul rand strange bani pentru ca tot la un buget de 3500-4000e probabil ca vei ajunge intr-un final. Nu cumpara un rahat obosit pt ca este ieftin. Acest "ieftin" 50% se poate traduce prin multe stricaciuni atunci cand iti este weekend-ul mai frumos si evident costurile aferente, service moto platforma moto etc. Motocicletele de enduro sau dual sport, necesita intretinere regulata, nu neaparat scumpa. Evident ca sunt multi zgarciti care probabil ca ti-au zis ca intretinerea este scumpa, normal daca 1 an nu o ingrijesti, incep sa cada consumabilele una dupa alta si atunci "e scump Bo$$". Evita enduro touring, adica Bmw F650, Pegaso 650, Vstrom 650, Versys 650, astea sunt niste grase pe tocuri si atat, motociclete de sosea cu ceva veleitati touring, nimic enduro, dupa cum unii le pun la categoria enduro-touring. Enduro-touring = motocicleta care poate merge pe un drum prost tipic de Logan, cu 50km/h. Pe acelasi drum poti merge si cu naked bike sau street bike, supersport dar cu 20-30km/h. De evitat clar din punctul meu de vedere este orice model de Honda Transalp, sunt motociclete cu o masa demna de cea a unui asteroid + un centru de greutate inalt. Un coleg a mentionat mai sus DRZ 400, super varianta daca tu esti axat pe ceva ieftin, dar mare atentie, ai rabdare sa gasesti una in mintiile ei. DRZ 400 este un dual sport. Tot la categoria Dual Sport as baga si Husqvarna TE 610(cam veche) sau TE630(mai noua). Daca esti voinic o varianta buna ca garda la sol si veleitati de offroad este Yamaha XT 660 Z Tenere o motocicleta grea, cat timp nu scazi sub 20km/h in offroad nu este neaparat grea, bai dar cand ai ajuns sub 20km/h pe offroad trebuie sa fi "strogman" . Este o motocicleta pt cei voinici repet. Motocicleta care pe offroad nu are ce discuta cu Bmw F650 sau Pegaso 650, este pur si simplu in alta liga. Un alt pretendent ar fi KTM 640 LC4 Enduro asta DA dual sport, usor 150kg, inalt cu garda la sol buna, suspensii serioase nu porcarii. Pretul uneia este de 2500-3000e real. Cat despre XT600, TT600 sau DR650 ori Dominator 650, astea sunt motociclete dintr-o alta era, vechi si din pacate multe dintre ele deloc intretinute. M-as uita la asa ceva daca ar costa maxim 1000e in stare buna. Daca sare de 1000e asa ceva, fuck it nu iti poerde timpul. Ca sa recapitulam in ceea ce priveste motocicletele eu te-as sfatui sa te uiti la: 1)Suzuki DRZ400 2)KTM 640 LC4 Enduro 3)Husqvarna TE630 Motociclete de maxim 150-160kg cu garda buna la sol si suspensii serioase, mai ales cand discutam de KTM si Husqvarna. 4)Ca exceptie as adauga Yamaha XT 660 Z Tenere motocicleta de 187kg la gol, la plin ai 210kg, trebuie sa fi voinic sa o scoti pe asta pe offroad, motocicleta poate multe, problema e motociclistul si statura lui + conditia sa fizica. Daca te gandesti sa iti iei un KTM, Yamaha Kawasaki de 450 evita asa ceva din start ca incepator, 450-urile (alea intretinute) sunt motociclete foarte foarte puternice si brutale, incearca un KTM EXC 250 4t sau Yamaha WR250 4t. In ceea ce priveste echipamentul evita CLAR orice optiune SH. La padure, offroad, enduro, motocross transpiri mult deci pielea ta este mult mai permeabila, porii ti se deschid transpirand, nu cred ca are rost sa risti sanatatea ta pt o diferenta totala la echipament de 400e. Mersul pe strada, pe asfalt este "pistol cu apa" pe langa ceea ce inseamna offroad, aici faci efort sustinut, te misti tot timpul, balansezi motocicleta involuntar din reflex in 100% din timp, deci transpiri. Conteaza mult aici armura cu plasa sau o geaca de vara foarte bine aerisita, daca nu vrei sa cheltuiesti $ pe armura. Observatie: Indiferent de motocicleta pe care o vei alege, ANVELOPELE cramponate de enduro/motocross sunt un must pe offroad, asta daca vrei sa intelegi ceva si vrei sa te bucuri. Eu am facut offroad cu Yamaha XT 660 Z Tenere si Aprilia Pegaso 650 iar anvelopele cramponate iti zic ca schimba foarte mult in bine pe offroad motocicleta. Ca exemplu Aprilia Pegaso 650 o grasa pe tocuri care NU are nici o legatura cu enduro touring, dotata cu anvelope cramponate poate fi folosita oriunde nu doar de drumul forestier, poti sa zici, stai ca vreau sa urc direct sau sa cobori in rapa si sa urci la loc LEJER pe iarba sau noroi. Anvelopele cramponate ofera o stabilitate in offroad, demna de cea a unui tren. Cu Pegaso 650 am echipat cu anvelope de enduro/cross, pe Tabla Butii pentru ca nu respectam drumul clasic si o luam direct dupa cum vroiam, unde vedeam cu ochii, am ramas fara ambreiaj (motocicleta oricum era veche), de aceea zic ca anvelopele de offroad ofera aderebta si stabilitate. Succes! Poate te vom gasi prin paduri de acum incolo.

Foarte interesant ar fi sa faca un naked bike gen Yamaha MT01 sa faca BMW R1800R. Asa poti lua un viraj mai sportiv.

Eu cred ca mai relevanta decat imaginea pompoasa, este informatia primita. Recunosc ca atunci cand lucram in afara Romaniei, imi era tare dor de tara mea si ma uitam la BucharestBikeTraffic sau alti vlogari care NU ofereau informatii relevante dar care aratau tara, orasele dragi mie, uneori ma uitam la BucharestBikeTraffic si pe mute (injura prea mult/este prea agresiv). Acum fiind in tara de exemplu, nu mai "inghit" vlogurile adica gargara, prefer documentarele, rezumatele din care primesc informatii clare si exacte asupra unui subiect anume.

Puterea este irelevanta, nu doar la cruiser dar si la streetbikes din punctul meu de vedere, conteaza elasticitatea motorului data de CUPLU, 1800cmc boxer 2 cilindrii. Degeaba am 30-40 de cai in plus daca schimb in cutie tot timpul si imi trebuie o "strategie" ca sa tin pasul cu ala care are mult cuplu disponibil si evident 30de cai in minus, ma refer la un drum cu serpentine. Un HD Street Glide de 1868cmc este........greu, dar este foarte cuplos, o bagi in 4-a si o uiti acolo, 90 de cai si 163nm la 3000rpm. Ai 90 de cai dar ai 160Nm FOARTE agreabil de condus, raspunde instant la comanda, nu pierzi timp sa intre in ture sa bla bla. Eu cred ca daca s-ar fi pus motoare din astea pe Mazdele MX5 aspirate, ar fi fost ceva de capul lor, zzzzzddddmmmmm zzzddddmmmmm zgomot mult pt nimic si consum mare, zero putere, zero cuplu, ma refer la putere si cuplu disponibil/utilizabil, totul e pe rosu......, asta daca nu este dovedit motorul de o panta mai abrupta si nu poate sa ajunga nici macar la linia rosie, pt ca efectiv nu are cu ce.

Da este functionala se afla pe DJ646 drum care duce si catre manastirea Arnota.

De ceva timp cochetam cu ideea de a iesi cu boxerul in elementul lui preferat, serpentinele. Anvelopele fata-spate Pirelli Angel GT, foarte bune, schimbul de ulei recent facut. Cand am schimbat la Kawa am zis, hai sa il schimb si la "asta micu'" cum il alint eu. Consoarta dorea neaparat sa iasa din "Capitala", judetul PH + judetul BV deja nu mai aduc foarte multe surprize, dupa cum poate ca multi dintre voi simt la fel, asa ca am zis sa ne orientam catre judetul Valcea, nu suntem "straini" dar nu il stapanim si avem multe de descoperit in judetul asta. Zis si facut, gasesc hotel cu parcare pazita, eu vroiam cu moto dar imi era lehamite de caldura si de autostrada aia plictisitoare, ea nu dorea sa auda de moto sau de casca "pe caldurile astea" + ca avea bagaje mai multe (logic). Perfect, am dat "monstrul verde" jos de pe remorca si l-am pus pe "asta micu", daca tot avem parcare pazita. Nu vroiam sa renunt la motocicleta, vroiam sa ma plimb cu ea odata ajuns la destinatie. Pentru mine nu conteaza drumul, pentru mine conteaza destinatia, acum cel putin sau mai bine zis in conditiile astea meteo. Am avut destui ani in care am calarit pe doua roti RO si EU.....dc nu am incercat eu Doamne de la inceput varianta cu remorca? Omul cat traieste invata, aici ma refer strict la mine. Pentru mine moto inseamna strict placere/senzatie/distractie, emotii pe viraje. Acestea erau unicele motive pentru a ignora monotonia unui drum spre Transfaragarsan/Transalpina/Salonic/FR sau Alpi. Ne cazam in Govora, statiune/oras pe care eu l-am vazut weekend-ul trecut prima oara si mi-a placut, foarte curat orasul si linistit, cu temperaturi suportabile, adica relativ "friguros". Parcul central m-a facut sa imi amimtesc de un parc vizitat in Angouleme (FR). In a doua zi am fost pe Transalpina, unde s-a vazut clar VALOAREA si LIBERTATEA oferita de remorca. Am plecat din Govora eu pe boxer si ea cu masina, iar atunci cand am iesit din Novaci si am intrat pe Transalpina spre Ranca ......zambetul meu a fost clar pana la urechi, drumul bun, motocicleta usoara fara gentile laterale fara pasager, zero constrangeri, full fun all the way. Eram linistit chiar daca s-a facut frig, aveam in masina haine mai groase, am plecat din Ranca la ora 20:11, foarte satisfacut stiind ca am tras toata ziua de boxer consumand 17litrii (fortat intra 20l) pe 190km de "abuz" sau distracție pura. Ne-am mai intalnit cu altii pe acolo. Am facut cunostiinta cu acest HD cu o masa demna de cea a unui "buldozer", cand m-am urcat pe "asta micu" al meu boxer am crezut ca e o moto de 125cc. Am facut pe timp de noapte cred ca 1h sau 1h10min pana la hotel, foarte convenabil, decat sa fi mers pana la Bucuresti cu moto, aiurea de la ora 20:11 min.....pedeapsa era asta. La sfarsitul zilei amandoi eram fericiti, am vazut peisaje frumoase, ea s-a distrat cu masina eu cu moto, zero stress zero incoveniente. A 2-a zi respectand aceeasi regula, am plecat spre Pestera Muierii si spre Mănăstirea Arnota din Parcul National Buila Vanturarita. In drum spre Manastirea Arnota este o cariera de piatra foarte interesanta, din aia cum vezi la "Discovery Channel". A 3-a zi ne-am mai fatait prin Govora si apoi am plecat spre Bucuresti. A fost un weekend mai lung in care motocicleta a facut aproximativ 330km iar masina 750km, a meritat pe deplin luarea remorcii cu noi. Happy wife happy house dar asta e un light motiv, eu am fost ferit de cele +32de grade Celsius pe ruta B-Govora+retur, am stat in pantaloni scurti la 23de grade Celsius, mai spalam parbrizul de muste, in timp ce discutam impreuna in masina sau ascultam muzica, in masina au intrat toate bagajele necesare, nu a trebuit sa ma chinui cu tankbag + sidecase-uri dar cel mai important este faptul ca am avut parte de 330km de motociclism pur fara constrangeri si fara compromis. Nu pot sa spun decat ca mi-am gasit Goldwing-ul perfect auto+remorca+moto. Va salut si va urez drumuri bune! PS: Daca aveti sugestii de locatii inedite din judetul Valcea, va ascult cu interes. Cam asa arata drumul spre Manastirea Arnota

Dupa cum au zis si colegii MT03 (660cmc) sau Suzuki Gladius, Kawa ER6N, as evita Versys 650 pt ca are un centru de greutate foarte inalt si iti amplifica senzatia de masa. Acum......ceea ce au mentionat colegii sunt motociclete de naveta si foarte grele pentru un incepator. Astea sunt optiuni cam extreme. Da stiu ca ER6N este moto de scoala, totusi eu duc discutia mai sus de atat, nu trebuie sa fii un simplu motociclist care baga in 1-a pleaca de pe loc si franeaza dupa 100m. Consider ca la inceput trebuie sa te obisnuiesti cu dinamica maselor si echilibrul dinamic trebuie sa ti-l cultivi, deci evident iti trebuie ce-a mai usoara motocicleta pe care o poti lua in bugetul tau de 3000euro. As cauta KTM DUKE 390 dupa cum a mai spus un coleg, este scumpa sare de bugetul tau dar eu cred ca merita efortul. Daca nu vrei sa incepi cu o motocicleta usoara de 250cmc gen Honda CRF250L......atunci.......asa m-as uita dupa un supermoto precum Husqvarna SM630 sau KTM 640 LC4 daca esti cu capul pe umeri, sunt cam directe in livrarea puterii (nu sunt neaparat puternice) dar repet problema ta ca incepator este masa motocicletei. Cu cat vei avea o motocicleta mai grea ca masa la inceput cu atat vei avea o panta mai lunga si abrupta de invatare. Ideal ar fi sa incepi cu un 125cc, dar..........nahhh. Motocicleta grea = inveti greoi cu frica si in timp + ca s-ar putea ca niciodata sa nu iti atingi adevaratul potential pe care il ai, pentru ca vei fi tot timpul stresat de "tancul" tau. Motocicleta usoara = Inveti mai rapid, iti atingi si INTELEGI limitele mult mai rapid astfel la urmatoarea iesire, vei stii ce sa faci pentru a evolua. In final vei sfarsi prin a te plictisi de motocicleta (ceea ce este recomandat) doar asa poti trece la alt nivel, intr-o maniera sigura si matura. Aici cand spun ca te vei plictisi de motocicleta nu ma refer la acceleratia pe linie dreapta, nu (si un babuin ii da 300 in linie dreapta, nu este ceva complicat), ma refer ca te vei plictisi de ea pe viraje dinamic vorbind, vei simti ca vrei mai mult pe viraje, iar motocicleta nu are ce sa iti mai ofere, nu are cum sa te mai surprinda. Ca incepator tu vei avea 2 probleme: 1. Puterea. Sa zicem ca o fentezi pe asta pt ca esti cumpatat 2. Masa motocicletei, inertia ei in viraje, pe schimbari de directie, pe franare sau pe accelerare, asta.................nu o poti fenta. Una e sa franezi brusc sau sa faci o fandare din scurt in a evita o masina cu un, Versys 650, XT660Z Tenere ( motociclete care cantaresc aproximativ 200kg si cu un centru de greutate prost/inalt) si alta e sa faci aceeasi manevra cu o motocicleta care are 50kg in minus, KTM 390 Duke, Husqvarna SM630, Honda CRF250L care au in jur de 150kg. Intra in viraj cu un XT660Z Tenere sau Versys 650 si intra in acelasi viraj cu SM630 CRF250L sau DUKE 390, pai e ca si cum ai merge cu pasager din start in cazul unui Versys 650.sau XT660Z Tenere. Masa unei motociclete si repartitia masei in structura unei motociclete face toata diferenta si merita toti banii. Din experienta iti zic XT660Z sau Versys 650 se simt MULT mai grele decat un boxer de 1200cmc de la BMW care are aproximativ aceeasi masa dar un centru de greutate mult mai jos amplasat, care ajuta mult la educatia ta in ceea ce priveste echilibrul dinamic. Eu am facut 35000km cu XT660Z 2008, m-a ajutat statura/fizicul, o motocicleta EXTREM de grea din punctul meu de vedere si pentru un motociclist experimentat, ai 210kg la plin puse intr-un centru de greutate foarte inalt(adica foarte prost), pe viraje sau la manevre bruste, era nevoie de forta fizica la propriu, ceea ce pentru un incepator cu siguranta poate fi intimidant. In paralel aveam si Husqvarna 450 SMR o bicicleta de 50de cai, foarte usor de strunit ca pilotaj, nu vorbesc prostii cand spun ca 200kg intr-un centru de greutate inalt, pt oricine nu doar pt un incepator pot fi intimidante. Apoi am trecut la BMW R1200R 220kg la plin, dar totul la 50cm de sol ca si centru de greutate(ideal), motocicleta fiind foarte usor de pilotat. La fel inca de la prima tura cu un Versys 650 am zis.................mama ce ghiulea 194kg la gol puse la etajul 10, varza ca si centru de greutate, fiind MULT mai obositoare decat un R1200R, dau exemplul asta pt ca pe motocicletele astea am mers, nu vorbesc din teorie sau din auzite. Studiaza si "matematica maselor" primei tale motociclete nu doar modelul. Eu unul nu as alege ceva ce sare de 155kg as fugi de tot ce inseamna 180-200kg. Este ca si cum tu inveti sa mergi pe bicicleta la 10ani pe Ukraina cu roti de 28" VS un Pegas sau BMX cu roti de 20". Nu este imposibil, vei invata (superficial) si vei putea sa mergi (dar nu vei stapani nici macar 50% situatiile prin care vei trece). De asemenea ai putea cauta un Suzuki DRZ 400, o alegerea demna de un incepator care are 1,75m.

Sunt mult prea ingaduitori. Ok iti ia talonul pt anvelope uzate becuri arse, chestii din astea. Stiu ca suna DUR dar cred ca ar trebui confiscate toate cacaturile astea cu toba sport. Nu iti trebuie aparat de masurare sa vezi ca se crapa tencuiala de pe cladiri atunci cand un "educat" ambaleaza motocicleta la stop, sau, mai rau, ii da 160 cu 1-a in limitare pe bulevard. Cel mult daca ai db killer si certificatul tobei sa scapi. Nu stiu cum sa zic dar KX450F-ul meu cu toba stock, motocicleta de curse prin definitie, este silentioasa pe langa cacaturile astea de circula noaptea pe bulevarde.

Cand mergi cu consoarta, decat sa te chinui in doi cu moto pe Transalpina si sa te plictisesti pe drumul monoton B- Ramnicu Valcea remorca e solutia cea mai buna in opinia mea. 1.Happy wife happy house 2.Poti cara N bagaje cu tine. 3. Decat sa stau 2h30-3h îmbrăcat in costum moto sa transpir ca porcu' sa ma bata vantul aiurea transpirat/ud fiind, prefer sa ascult o muzica, sa stau in pantaloni scurti si sa am 20de grade la interior. 4. La destinatie te poti bucura cu adevarat de motocicleta, fara a face un compromis. 5. Nu esti condiționat de meteo (caldura/ploaie/frig) in drumul tau catre destinatia dorita. Bine recunosc ca oricum as fi luat remorca, si daca as fi plecat singur. Nu suport caldura, daca o pot "fenta" why not. Nu ma consider motociclist adevarat sau "pasionat" pentru mine moto inseamna distractie nimic mai mult. 3h de mers "la nerv" imi sunt de ajuns, indiferent ca e vorba de asfalt sau noroaie. Dupa ce am luat prima moto de 450cc am descoperit remorca. Practic avand remorca poti avea " Goldwing-ul ideal" motocicleta cu veleitati de offroad sau sportive pe asfalt pt FUN-ul necesar si tot confortul din lume pe drumul pana catre destinatie si de la destinatie catre casa.

Daca voua vi se pare ca Transfagarsanul are o suprafata de rulare proasta, ca va sar oglinzile, sau ca sunt mici caneluri (pe care le negociezi si cu o bicicleta) ....... va invit sa dati o tura cu moto prin Campina, cateva strazi sunt OK si multe strazi sunt demne de testele de anduranta pentru suspensiile din industria auto. Bine... te poti da pe Transfagarsan si asa:) daca te deranjeaza canelurile. La ce caldura a fost astazi, solutia aleasa zic eu ca a fost buna. Oricum pana pe Transalpina nu este o placere drumul, cel putin nu pentru mine. Disconfortul termic ar fi stricat o buna parte din excursie.

Verifica mesageria. Ai un private message.

Multumesc frumos. Deci trebuie pana la urma sa iau remorca si sa le probez exact la fata locului. Am pus ochii pe asta https://www.olx.ro/oferta/roti-supermoto-IDdylKI.html motocicleta celui din anunt este Yamaha WR450F 2011. Intrebarea mea importanta este legata si de adaptorul de frana fata. Observ ca in anunt este un disc de frana mica pe roata aceasta. Proprietarul a zis ca nu are adaptor ca e plug and play, ceea ce pare plauzibil penru ca discul de pe roata fata este mic fata de unul de 320mm. Bine acum na sa zicem ca pot cumpara un adaptor am vazut cam 300ron sau daca nu, pot lua un disc de 270mm exact cat are roata de cross. Apropo, aveti idee cat costa sa fie adaugat setul de roti pe 17' in talon si carte?

Exista diferente intre producatorii europeni ( KTM, HUSKY ) si cei japonezi ( Kawa, 'Onda, Yamaha ) la capitolul compatibilitate roti SM? Eu vreau sa cumpar niste roti pentru KX450F 2016, variante pe net sunt destule 4-5 anunturi pe OLX dar nu stiu daca toate se potrivesc. In afara de a le proba fizic pe motocicleta exista niste chestii tipice de compatibilitate intre rotile SM pt modele EU sau modele JAPAN?