Dan Cata
-
Număr conținut
7.836 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Dan Cata
-
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Bine de verificat Mesaj completat Nu ai ce lant sa intinzi; fa supapele si colbutorii (parca era 0.05 pana la 0.4 m intervalu, daca ii faci cat mai aproape de limita inferioara o sa fie mai silentios motorul ) si apoi sincronizeaza. Veiz pe urma daca se mai aude. -
Eu am dat-o pe a mea la 114.000 km Si se auzea motoru ala exact ca in prima zi in care o fost la mine.
-
Si ce ar fi acel device minune? O rezistenta?
-
http://www.largiader.com/abs/absfault.html
-
Am inteles
-
+1 FI = fault indicator
-
Sua iei sistemul de pe un RT de politie Alea au asa ceva pt ca trebuiesc pornite girofarurile, si motorul trebuie sa mearga ca sa bage in baterii (au 2, fata de alea noastre care au numa 1 si alternator de 850W fata de 700 cat avem noi). Deci ca sa mearga si sa stea pe loc, au asa ceva care sa permita sa raceasca radiatorul. Primesc comanda de la senzorul de temperatura de ulei de la motor La 6 bare incepe sa lucre ventilatorul, la 4 se opreste. Sau ceva asemanator, dar ideea e ca sta la 5 bare orice ar fi
-
Nu am inteles exact despre ce clapete e vorba... Is delea ca la 2T?
-
Tare greu m-am opbisnuit cu RT-ul pe care mergeau toate, corect Ok... Eu folosesc in continuare furtunu cu ulei
-
-
Ce aparat ti-ai luat? Twinmax, Carbtune? La GS-ul ce il aveam, s-a intamplat dintr-o data sa nu mai arate corect treapta, 1-a si 2-a apoi a inceput sa faca figuri cu Sprite si ala de neutral. Mai rar, dar facea. Oricum nu ma deranja prea tare, dupa 5k m-am obisnuit cu treptele si nu mai trebuia sa ma uit pe bord
-
Domnita draga, filtru de benzen e esential pentru bunul mers al motorului. Ai fi surprinsa sa vezi cat jeg se aduna pe fundul rezervorului
-
Costa 50 ron un filtru de hartie si il schimbi odata pe an. De ce sa il speli?
-
Se pare ca e foarte important sa nu ai joc la clapetele de la acceleratie: pe dreapta ca suna ca toti dracii si pe stanga e si mai important - ce se intampla e ca daca ai joc la axu stanga, ala se misca odata cu potentiometrul din TPS, marunt asa da se misca, si atunci calculatorul incearca sa compenseze amestecu sau avansu sau care e rolul TPS-ului, si atunci asta poate fi o cauza a surging-ului. Cu prima ocazie ce o sa desafc admisii, o sa incerc sa fac eu un repair kit pentru asta
-
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Se pare ca e foarte important sa nu ai joc la clapetele de la acceleratie: pe dreapta ca suna ca toti dracii si pe stanga e si mai important - ce se intampla e ca daca ai joc la axu stanga, ala se misca odata cu potentiometrul din TPS, marunt asa da se misca, si atunci calculatorul incearca sa compenseze amestecu sau avansu sau care e rolul TPS-ului, si atunci asta poate fi o cauza a surging-ului. Cu prima ocazie ce o sa desafc admisii, o sa incerc sa fac eu un repair kit pentru asta -
Honda NX650 Dominator
topic a răspuns lui Dan Cata în Axa cu Scameul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Nu prea are a face, ca din moment ce cunosti cu cat se schimba raportul de transmisie final, adica aia x.y %, inmultesti rapoartele la cutie cu x.y % si acolo iesi. -
Nu aici e sectiunea de vanzari. Postul tau o sa fie mutat, iar al meu o sa fie sters
-
SPROCKET MATH There are only two basic equations for sprocket math: calculating the sprocket drive ratio and calculating the percentage change in sprocket ratios. Calculating the sprocket drive ratio: (Rear tooth count) / (front tooth count) = drive ratio Example 1: Bike ships stock with 47 tooth rear sprocket, 15 tooth front sprocket. 47 / 15 = 3.13333 So 3.13333 is the stock sprocket ratio. Example 2: You buy a 50 tooth rear sprocket and a 15 tooth front sprocket for the above bike. 50 / 15 = 3.33333 So 3.33333 is the new sprocket ratio. Calculating the percentage change in sprocket ratios: ((new ratio / old Ratio) - 1) * 100 = change as a percentage. NOTE: Positive percentages indicate higher gearing ratios, negative numbers mean lower gearing ratios Example (using the numbers from the first set of equations): Motorcycle had a 3.1333 sprocket ratio, cycle will now have a 3.3333 sprocket ratio ((3.3333 / 3.1333) - 1) * 100) = ((1.0638) - 1) * 100) = (.0638) * 100) = 6.38% change Combining the equations (if you'd want to for some reason): (( (NewRear/NewFront) / (OldRear/OldFront) ) - 1) * 100 = % change. Example (using the same numbers as from the sprocket drive ratio examples): (( (50 / 15) / (47 / 15) ) - 1) * 100 = (( 3.3333 / 3.1333 ) - 1 ) * 100 = (1.0638 - 1) * 100 = (0.0638) * 100 = 6.38 Thus, changing from 47 to 50 tooth rear with a 15 tooth front is a 6.38% change.
-
Honda NX650 Dominator
topic a răspuns lui Dan Cata în Axa cu Scameul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
SPROCKET MATH There are only two basic equations for sprocket math: calculating the sprocket drive ratio and calculating the percentage change in sprocket ratios. Calculating the sprocket drive ratio: (Rear tooth count) / (front tooth count) = drive ratio Example 1: Bike ships stock with 47 tooth rear sprocket, 15 tooth front sprocket. 47 / 15 = 3.13333 So 3.13333 is the stock sprocket ratio. Example 2: You buy a 50 tooth rear sprocket and a 15 tooth front sprocket for the above bike. 50 / 15 = 3.33333 So 3.33333 is the new sprocket ratio. Calculating the percentage change in sprocket ratios: ((new ratio / old Ratio) - 1) * 100 = change as a percentage. NOTE: Positive percentages indicate higher gearing ratios, negative numbers mean lower gearing ratios Example (using the numbers from the first set of equations): Motorcycle had a 3.1333 sprocket ratio, cycle will now have a 3.3333 sprocket ratio ((3.3333 / 3.1333) - 1) * 100) = ((1.0638) - 1) * 100) = (.0638) * 100) = 6.38% change Combining the equations (if you'd want to for some reason): (( (NewRear/NewFront) / (OldRear/OldFront) ) - 1) * 100 = % change. Example (using the same numbers as from the sprocket drive ratio examples): (( (50 / 15) / (47 / 15) ) - 1) * 100 = (( 3.3333 / 3.1333 ) - 1 ) * 100 = (1.0638 - 1) * 100 = (0.0638) * 100 = 6.38 Thus, changing from 47 to 50 tooth rear with a 15 tooth front is a 6.38% change. -
Foarte important, am invatat pe pielea mea... Cand ridici cadru spate in aer si il lasi asa, trebuie prins si de stanga si de dreapta, daca nu se stramba!!
-
Intrerupatorul de neutral si indicatorul de treapta sunt asezati in partea din spate a cutiei, adica intre cutie si cardan. Ii destul de greu de ajuns la ei, si nici nu o sa ii poti vedea cu ochiu liber, numai daca dai jos suspensia spate complet si apoi ridici cadru spate in aer si apoi ridici de roata+cardan in sus
-
Asa se fecundeaza ala... Cand dai o data cardanu jos o sa ai ocazia sa il schimbi. Sau nu ii misai cardanu, numai suspensia si cadru spate sa il ridici
-
Azi, la 18.50 ne adunam la Gara, apoi merem la o tura pe Topa. La 18.50 se invarte roata
-
BMW R 1100 GS/1150 GS/GSA
topic a răspuns lui Dan Cata în sherkyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Multi km fara incidente iti doresc -
Problema interesanta - intre viata si moarte in ture mari
topic a răspuns lui Dan Cata în Lupuul Service si intretinere curenta
Totusi e monocilindru, ce viteza ar trebui sa aiba? Nu cumva ajungi cu turometru in limitator?