Dan Cata

incearca aici http://lmgtfy.com/?q=dezmembrez+virago

omu lu dumnezo'! arata-mi un screenshot din un manual, unde iti zice sa iei cdi-ul in mana, sa pui multimetru intre pinu x si pinu y din mufa si sa citesti si sa compari. 1 screenshot!

lu varu-mio ii mergea bine releul, da l-am masurat numa asa, ca ne plictiseam, si ghici ce: marmota invelea ciocolata

suntem aici ca sa discutam probleme, nu ca sa impun dictatura daca stii altfel, hai cu un exemplu concret si ma inclin in fata ta

exista si tabele cu rezistentele standard intre terminale, dar asta nu inseamna decit o concluzie orientativa masurarile la rece sint ca si laba versus un sex de calitate

Pai ia de care iti permiti; aia cu gel merita, te va tine mult mai mult ca una cu acid, deci daca te hotarasti sa tii mobra actuala inca cativa ani, aia cu gel merita, daca nu, ia una cu acid; de intretinere, iei un incarcator de la Optimate care il bagi in priza in luna decembrie si il legi la motor, si pe 1 martie il iei jos si ai bateria incarcata

pai cum sa o ia de la regulator daca nu ii porneste mobra? ce masori tu la un regulator "rece" ?

ledcalc.com

ti-am scris mai sus ca are.

Da tu ai 1150 cu 6 trepte, si raportu la FD e altu decat la RS 1100.

Ai dreptate, nu m-am gandit la asta Totusi cred ca e CDI-ul su ala din stanga sa fie regulatorul.

Nu are inca rafturi, cred ca era pentru switch-uri; dar are in schimb "sine" cu gauri pt suruburi M6 parca, is din 2 in 2 cm gaurile alea; inca nu am hotarat din ce o sa fac rafturile, pal-ul e prea gros si greu, si ocupa mult spatiu, dar cel mai probabil din parchet dela subtire cum se face acum, cred ca la fix o sa vina Poze cu el etajat o sa fac numai cand il deschid, l-am luat fara chei si acuma trebuie sa gasesc un "mester" ca sa imi deschida elegant incuitoarea aia

Primu lucru, verifica incarcarea

Am facut rost de un dulap de rackuri de servere sau switchuri, nush exat de la ce ii, dar o sa fie numai bun de pus sculele frumos pe el

Verifica prima data bornele de la baterie sa faca bine contact; da-le jos si curata tot bine pe acolo.

P=U*I; daca u = 14 v si i = 0,2A... p = 2,8W; deci o rezistenta de cel putin 2,8 W; ma indoiesc ca e de 2,8w pt ce rezistenta vrei tu, dar alegi urmatoarea cea mai mare. http://facultate.regielive.ro/fituici/tran..._dce-99353.html

rezistenta montata in serie cu cele 2 proiectoare montate in paralel, da numa sa alegi rezistenta de putere ca sa suporte cele 2 proiectoare.

da, cam 75% e istorie, restu reclama dar e fain facut, sa vezi ce se intampla inauntru in fabrica aia, nu cred ca are oricine acces acolo.

nu am inteles aluzia

http://playfreeonlinegames.eu/playonline/t...healphabet.html asta am facut eu cel mai rapid

la 3000 schimb si eu in oras, iar la drum lung sub 3500 nu merg

Pai poate ca nu are amestecul gata facut ca sa nu isi piarda din proprietati, ca nu as cumpara o baterie chiar daca e noua care a stat 2 ani pe raft cu acidu in ea. Oricum, astept raspunsul initiatorului topicului pentru intrebarile mele

1. Nu doresc a incepe o dezbatere pe tema ceas vacumatic vs. furtun cu ulei, dar pe langa mobra mea, la 2 prieteni cu speeduri, toate aveau stuturile gata acolo numa sa bagi furtunele pe ele. Nu contest ca alte mobre au suruburi si tre sa iti faci tu stuturile, dar asta chiar nu mai tine de tipul de sincronizator. 2. Toate metodele pentru mine fiind Twinmax si furtunu cu ulei; si nici de bateria de 4 ceasuri de pe louis nu am auzit lucruri tocmai bune. Ca sa vezi ca pot interveni erori grave de citire, la unele sincronizatoare, daca bateria lui nu e in parametri iti indica gresit, adica pe el vezi ca e sincronizat, dar motoru mere tot rau. Apoi la alea cu mercur, ce te faci daca e mult prea desincronizat si trage mercur inauntru? Dar, la sincronizatorul cu ulei pe langa faptul ca e chiar ieftin sa iti faci unu, singurul lucru care tine de calibrare e sa il indoi exact la jumatate! Atat. Si asta o faci numai o data, cand il confectionezi, apoi ai pace. Ca sa sincronizezi motor cu 4 cilindrii, faci 1 cu 2 apoi 3 cu 4 apoi 2 cu 3; dupa care reiei pana ce ai totul la acelasi nivel. Nu ia 1-2 ore, mai mult e sa dai jos carenele si sa astepti pana ajunge la temp. necesara.

Fa rost de un aparat de masura si vezi cat iti indica tensiunea la borne inainte sa pornesti motorul, si la cat scade cand dai la automat. Bateria asta... e gata pus in ea ce trebuie? Vezi ca sunt baterii care au doar placile de plumb in ele, urmand ca tu sa bagi solutia H2SO4 si apadistilata in ea, dupa care o folosesti. Si la alea cu gel se baga ceva in ele. Bateria ta are asa ceva? Sau esti sigur ca e pregatita de montat pe motor?

Ce spoturi ai folosit?