Dan Cata

Da el de ce ar vrea sa o treaca pe numele lui? De vreme ce are Cartea si talonul, ii poate face ITP si asigurare. Cand il intreaba agentul, zice ca i-o imprumutat-o un tovaras o saptamana. Politia nu are ce sa iti faca daca cel care conduce masina/motorul nu e acelasi cu proprietarul din talon.

http://www.sadanduseless.com/2013/10/scarlett-johansson-meme/ Poate careva descifra ce cod are bujia de pe cilindru? Ca nu imi pot da seama

Io zic ca treaba asta e cel putin interesanta. Ar putea revolutiona felul in care is proiectate motoarele pe viitor. http://www.motoring.com.au/news/2013/aussie-invention-eliminates-piston-rings-40773

Da, i-a facut calire si apoi revenire:

ABS-ul nu e un accesoriu, cum is proiectoarele de exemplu, ca sa le poti monta "undeva in Romania". Ala e un sistem inseriat pe conductele de frana, comandat electric pe baza unor semnale de la niste senzori. Are o unitate de comanda, care transforma semnalele alea in lucru mecanic asupra sistemului hidraulic de franare. Gaseste-mi un kit universal de ABS montabil, de vanzare, si eu fac ot ce pot ca sa ti-l montez La fel, ABS sau CBS nu e totuna. CBS e din cate stiu eu, ceva strict mecanic. ABS-ul e mult mai complex. Mai degraba orienteaza-te sa iti montezi CBS, vezi ce presupune, ia instalatia completa de pe o Honda cu CBS si adapteaz-o la a ta, si de ABS uita.

Aia o am si eu, numai varianta medie, ca sunt 3: cu 3 chei cu clichet, cu 2 si cu un clichet, ala mic. De-a lungul timpului, am reusit sa rup imbusul de 8 si bitul-imbus de 6. In rest pare okaysh. Ma intreb daca nu sunt de banzare oare si la bucata... Si asta ar tebui sa fie un criteriu, zic eu, dupa care sa iti alegi trusa. Sa stii ca gasesti inlocuitori, din aceeasi trusa, daca ai nevoie.

Ma bucur sa aud asta. Dar ca idee, cum zic, nu il mai lasa pornit in timp ce sta pe loc.

Corect. Daca esti din Bucuresti, mergi la Luigi cu incredere pentru diagnoza. Cu incredere

Din 2004, mobrele R1200GS au sistemul canbus, aia inseamna, printre altele, intr-adevar, nici o siguranta sau releu. Cred ca are totusi un releu la pornire, la electromotor, dar ala nu face subiectul discutiei noastre. Ca sa vezi daca iti duce sau nu alternatorul, leaga direct alea doua proiectoare pe baterie si porneste motorul. Apoi verifica incarcarea. Trebuie sa fie 13.8V - 14V. Orice e mai mic de 13.8, nu e de bine. Daca incarcarea e in parametrii de mai sus, poti purcede la montarea DIN NOU a proiectoarelor, cu releu, cum s-a mai explicat. Comanda releului poti sa o faci cum doresti tu: cu intrerupator separat, de la unul din becurile din far, sau mixt: de la unul din becuri, dar cu intrerupator inseriat. Nu are sens sa iti cumperi alte proiectoare cu LED, care intr-adevar consuma mai putin, pentru ca un 1200 GS poate duce fara probleme inca doua seturi de proiectoare, daramite unul... Am vazut poze pe advrider cu cate 3 seturi, dar e drept ca nu zicea omul ca le foloseste pe toate 3 odata. Cureaua nu scartaie? Poate e si aia imbatranita. Poate mai aluneca, si nu face fata la consumul suplimentar, dar asta ii o veste buna, ca iti zic eu ca o schimbi acuma, in linistea si confortul garajului, nu in mijlocul campului cand se rupe de tot.

Ce an e motorul? Banuiesc ca e DOHC sau modelul de dinainte, racit numai cu aer si ulei. Daca te uiti in manualul utilizatorului, o sa vezi ca scrie acolo ca nu ai voie sa il incalzesti. Il pornesti, iti tragi manusile si casca si pana nu ajunge la 3 linii pe bord, temperatura, nu depasesti 4000 rpm. Adica nu il turezi aiurea cat timp e inca rece. Ce ai facut tu acolo e o mare greseala. Motorul ala daca l-ai tinut 20 de minute la 2000 rpm, se poate cala. Nu are aer care sa il raceasca. De aia il pornesti, te sui pe el si mergi. Apleaca-te si vezi carenele de deasupra cilindrilor. Nu cumva s-or topit sau ars de la caldura? Ca teama mi-e... Relantiul e controlat de niste motorase pas cu pas. Setarea aia se face prin diagnoza. Daca ti-e mai la indemana, poti merge la dealer, dar te pot ajuta si eu cu treaba asta, daca ti-e peste mana sa mergi la dealer. Dar ma tem ca relantiul e doar efectul, cauza e alta. Incearca sa faci si un test de compresie. De asemenea, as da jos capacele de chiulasa sa vad ce e acolo, cum arata supapele, daca jocurile la supape si colbutori sunt in grafic, etc.

Deci cand pui contactul se extinde si cand il iei, se retrage. Ingenios, apreciez Te-ai gandit sa ii pui si un indicator in bord pentru asta? Un LED de exemplu. Sa ii ramana aprins cand e bratul extins. Ma gandesc ca nu e prea greu de implementat, acu ca functionalitatea e gata, treci la improvements. Nu de alta, dar am patit personal sa plec cu motorul cu cricul lasat, si la un moment dat o trebuit sa iau o curba la stanga... :|

Aia din poza e alta poveste, nu ai telelever pe fata, si omu o pastrat jentile OEM, numa o pus alte gume.

Nu tine figura, pentru ca, K1200 e de doua feluri: ala vechiu (RS, GT, LT) sau asta nou (R, S, GT, etc) Daca ai in gand ala vechi, nu merge pt ca e alta geometrie, alta bicicleta, nu se pupa suspensiile cu prinderile lor, amortizoarele au lungimi diferite. Presupunand ca rezolvi asta, nu se pupa pt. ca modifici geometria la cardan si risti sa nu mai ai suprafata de contact la caneluri in grup de ex, daca vrei sa inalti asa de mult. Daca te gandesti la K-ul nou, presupunand ca fizic/mecanic ai putea face treaba asta, rotile au diametre diferite, inelele la ABS o sa dea la calculator informatii diferite, nu iti mai merge ABS-ul, etc. Cu multa munca si foarte multi bani, presupun ca orice se poate. Numa trebuie sa te gandesti ce vrei sa obtii pana la urma si daca aia e cea mai simpla cale. Ca daca dai pe transformarea asta bani cat un GS nou, zic eu ca nu merita. Nu ma intelege gresit, nu vreau sa te opresc, numa trebuie sa te socotesti bine inainte cat vrei sa investesti, vs. cat poti obtine. Ia suspensii aftermarket pe K, mai inalte, cresti garda la sol. Da atunci ii scazi manevrabilitatea pe curbe. Sa faci 1100Gs din 1100R nu e asa de greu, da nici ieftin nu e. Mai bine vinzi R-ul si iei un GS, ca atatea ai de schimbat, ca la urma vezi ca, cu banii aia, luai doua GS-uri

Am mai testat in concediu si ma declar multumit de felul in care sudeaza acum. O sa il las asa, cel mai probabil, fara nici un condensator.

Si daca tine instalatia, desi ma gandesc ca ar trebui sa iti avertizeze asta intr-un fel sau altul in bord, la un 1200gs/adv(?), risti sa topesti sticla si/sau oglinda(puterea consumata e direct proportionala cu, caldura disipata). Ce mai cinstit e sa lasi instalatia din fabrica asa cum e ea, si sa montezi un set de proiectoare auxiliare. De ceata sau de faza lunga, comandate printr-un releu, de becul de pe faza lunga sau scurta (cand pornesti lunga sau scurta, sa porneasca automat si proiectoarele, fara alte butoane aditionale.) Avantajele ar fi multiple: - daca iei faruri de ceata, poti face conversia la cele de faza lunga; - nu alterezi deloc vizibil instalatia electrica a mobrei, daca vrei sa revii, nu isi da nimeni seama ca ai facut vreo inginerie pe acolo; - cand ai 3 sau mai multe puncte luminoase pe motor, soferul de conserva apreciaza mai bine distanta dintre tine si el si nu mai iese in depasire sau de pe straduta laterala, fiindca esti mult mai vizibil. - cu 3 lumini, vezi mult mai bine decat cu 2 sau 1. De putere electrica nu e problema, fiindca alternatorul e destul de potent (700W @ 14V incarcare, 50A) Cu mana pe suflet va recomand sa montati proiectoare aditionale luminilor din fabrica. Nu pentru ca vand si eu la randul meu proiectoare, dar daca stau sa ma gandesc, nu am avut NICI UN incident de cand le am montate. Acum daca asta e coincidenta sau nu... numa Al' de Sus stie...

Ca si idee, nu te apuca sa bati cu ciocanul in ele ca sa intre fortat, ca o sa iti sara piesele marunte, arcurile, din mecanismul de la intrerupatoare/lumini, etc

Janta cu spite e una dintre cele mai puternice structuri metalice.

Nu am stiut de asta, chiar nu ma gandeam. Trebuie sa fie de capacitate cat mai mare, cu cat mai mult cu atat mai buna netezirea. O sa fiu atent si la aspectul asta, da iti dai seama ca nu aveam de gand sa iau unu dela de il pui pe statie in masina, cu display pentru tensiune

Oameni buni, ce incerc eu aici e sa il fac pe asta care il am sa mearga mai bine. Degeaba imi dati exemple de invertoare, ca nu o sa mai iau inca unul pe langa asta Ideea era sa il fac pe asta sa mearga mai bine, apoi sa zic ce am facut, in ideea ca poate e de folos si la altii.

Bec, sunt ferm convins ca, cu cat e mai performanta scula, cu atat faci lucrari mai bune si e mai usor. Ideea e ca nu o sa il folosesc atat de des, si nu are sens sa imi cumpar scule scumpe, pentru ca: - pentru lucrari de finete ma duc la mester sudor, ala are scule si si mana facuta; - nu sunt sudor de meserie ca sa imi merite investitia; - am de sudat cand si cand, si atunci vreau sa am pe ce pune mana, nu sa merg sa imprumut aparate de la altcineva; atunci imi trebuie o scula ca sa fie ca de cat flexibila si sa imi permita sa sudez mai multe tipuri de metale. Vreau sa il optimizez pe asta sa mearga cat de cat decent, nu trebuie sa mearga ca unul dedicat. Stiu ca tu esti mai mare intre mesterii sudori, dar aici ii treaba pur de aritmetica - cat cheltui pe el vs. ce treaba pot face cu el. Si eu treaba vreau sa o faca cat mai bine posibil.

Poate ca era mai bine, nush ce sa zic, nu ma pronunt. Am preferat sa il iau pe asta si sa mi-l fac eu, si nu m-am gandit asa din ratiuni financiare, un invertor de 160A costa ~ 2000 de lei, iar scula mea m-a ajuns pana acu la 800 As aprecia un argument tehnic la de ce crezi ca nu ajuta condensatorul pe primar. Pe secundar e clar ca netezeste forma de unda, numai ca ala nu mi-e foarte la indemana, mai degraba ma impiedic pe jos de condensatori de capacitate mica, ca aia is mai la indemana