Dan Cata

Doar pentru ca nu te gandesti la problema, nu inseamna ca nu e acolo... Nu e nimic de gluma aici, uitati-va fiecare la grup si bagati de seama daca is crapate sau nu...

Ma tem ca am vesti nu tocmai bune pentru posesorii de mobre de 1200, si altele care au cardanul ca la 1200. Hexheads, cum le-ar zice americanul, dar cred ca, cardanul asta e si pe unuele K-uri, daca nu ma insel. Asta e o problema de siguranta voastra pana la urma!! Asa ca ar fi bine sa va verificati inca de pe acum mobrele. Se pare ca sunt multe cu problema asta... La grup, iese un ax mare, ala gol pe dinauntru, iar pe exterior, are caneluri. Pe canelurile alea, intra o flansa din duraluminiu. Flansa aia e cea cu probleme... Probleme sunt: find de dural, se uzeaza canelurile pe ea, si roata capata joc, daca ai prinde-o la 9-3 si 12-6. Asta nu ar fi asa mare hiba, ca nu apare dintr-o data, ci in timp. Deci nu te lasa in drum. Ce te lasa in drum insa e asta: Pe flansa respectiva, se prinde atat discul de frana cat si roata! Se pare ca e prea slaba si nu tine, crepan-du-se. Poate ceda fie la gaurile de prindere la discul de frana, fie unde stau prezoanele de la roata. In ambele cazuri, e la fel de grav. BMW, a venit cu o solutie, nu stiu inca daca e de bine sau nu... Flansa initiala e din dural, zamac chiar, scrie compozitia chimica pe ea. Asa ca a facut una mai buna, zic ei, din alt aliaj, mai dur, dar au facut-o mai ingusta si au adaugat un distantier: In stanga e flansa originala, in mijloc e distantierul si in drepta e noua flansa. Se vede clar ca noua flansa e mai ingusta ca flansa veche, ceea ce inseamna ca suprafata de contact pe caneluri e mai mica, ceea ce nu poate fi prea bine... Inca ma documentez la problema si incerc sa gasesc o solutie, dar pana una alta, faceti efortul asta si verificati-va flansele la mobrele voastre, daca au crapaturi! E foarte important asta!

Ma tem ca am vesti nu tocmai bune pentru posesorii de mobre de 1200, si altele care au cardanul ca la 1200. Hexheads, cum le-ar zice americanul, dar cred ca, cardanul asta e si pe unuele K-uri, daca nu ma insel. Asta e o problema de siguranta voastra pana la urma!! Asa ca ar fi bine sa va verificati inca de pe acum mobrele. Se pare ca sunt multe cu problema asta... La grup, iese un ax mare, ala gol pe dinauntru, iar pe exterior, are caneluri. Pe canelurile alea, intra o flansa din duraluminiu. Flansa aia e cea cu probleme... Probleme sunt: find de dural, se uzeaza canelurile pe ea, si roata capata joc, daca ai prinde-o la 9-3 si 12-6. Asta nu ar fi asa mare hiba, ca nu apare dintr-o data, ci in timp. Deci nu te lasa in drum. Ce te lasa in drum insa e asta: Pe flansa respectiva, se prinde atat discul de frana cat si roata! Se pare ca e prea slaba si nu tine, crepan-du-se. Poate ceda fie la gaurile de prindere la discul de frana, fie unde stau prezoanele de la roata. In ambele cazuri, e la fel de grav. BMW, a venit cu o solutie, nu stiu inca daca e de bine sau nu... Flansa initiala e din dural, zamac chiar, scrie compozitia chimica pe ea. Asa ca a facut una mai buna, zic ei, din alt aliaj, mai dur, dar au facut-o mai ingusta si au adaugat un distantier: In stanga e flansa originala, in mijloc e distantierul si in drepta e noua flansa. Se vede clar ca noua flansa e mai ingusta ca flansa veche, ceea ce inseamna ca suprafata de contact pe caneluri e mai mica, ceea ce nu poate fi prea bine... Inca ma documentez la problema si incerc sa gasesc o solutie, dar pana una alta, faceti efortul asta si verificati-va flansele la mobrele voastre, daca au crapaturi! E foarte important asta!

De unde esti?

Pentru ca o piesa uzata o va stica si pe aia buna. Maru' putred strica si pe ala bun Daca nu le iei pe toate noi, pe termen lung, cheltui mai mult. Ca sa nu mai zic ca nici nu ai incredere in treaba facuta, spre deosebire de linistea care ti-o da un kit nou, sau niste gume noi, sau mai stiu eu ce.

As vinde-o si as lua una pe cardan? Schimba-le toate

La toate 1100/1150 se intampla, mai devreme sau mai tarziu...

Rasina aia nu e acolo ca sa tina presiunea sau lichidul inauntru! Daca ar fi asa, ar zbura afara nu la o frana mai puternica, ci la prima frana. Ca si idee, inauntru is presiuni de 23 - 30 de bari, daca bine imi aduc aminte. La modele mai noi de mobre, pot sa vad presiunea pe diagnoza. Aerisitorul are pe capat un con, care se strange pe un alt con. Acolo jos, are o gaura laterala care comunica cu gaura din mijloc. De aia vine lichidul afara cand aerisesti, ca nu mai strange con pe con, si vine pe orificii in sus. Poate putin si pe langa filet.

Se poate intampla ca aerisitorul sa rugineasca si cand incerci sa il desfaci, sa se rupa. De aia e bine ca de fiecare data, sa dai cu spray dinala de deblocat suruburi rupte si sa bati usor cu ciocanul metalic in aerisitor, ca sa se dezmorteasca. Daca e prea tarziu, cum e si cazul la tine, aerisitorul ala e deja rupt. Rasina nu e acolo ca sa tina lichidul sa nu iasa E pusa ca sa nu intre jeg probabil. Ce te sfatuiesc eu e sa dai jos etrierul si sa il prinzi pe o masina de gaurit de banc, sa dai o gaura mai mica in el si apoi, cu un set de extractoare de suruburi rupte, DE CALITATE (pe la 50 ron), sa incerci sa scoti. E foarte important sa fie de calitate, altfel risti sa rupi extractorul inauntru, caz in care chiar nu mai ai ce face cu etrierul respectiv. Toata treaba presupune foarte multa rabdare. Daca nu ai mai facut asta, du-te la careva care stie cum se face.

N-am apucat sa le fac poza, de entuziasmat ce eram Am reglat numai distanta intre electrozi, astea fiind cu numai un electrod si le-am pus sus. Pare si relantiul mai rotund acum, iar in mers, chiar fac treaba mai buna. Am facut numai cam 8 km, ca era racoare, dar pare ca merge mai rotund motorul. Cat despre consum, numa la un drum mai lung ma pot pronunta. As minti daca as zice ca nu is o treaba buna

Filtrul de benzina are a face cu consumul? Stiu ca are regulatorul in el, integrat...

Dupa ani buni, am facut in sfarsit rost de bujiile alea magice din state, care le lauda toti americanii. Abia astept sa le montez deseara, revin cu detalii. Merg pe 850/1100 si 1150, alea cu o singura bujie pe cilindru. Zice ca ar merge mai rotund motorul si unii raporteaza si un consum sensibil mai scazut.

Un carburator fericit E de ceva model de BMW.

S-a dat. Pai de incalzit trebuie sa te incalzesti cu ceva, daca se poate reclicla la incalzit, de ce nu

Am de dat ~ 60 de litri de ulei de motor ars. Ala e bun la uns gardu sau la ars, in sobe dedicate. Il dau DOAR cuiva care promite ca il foloseste in scopurile mai sus amintite si nu il arunca aiurea, poluând.

Nu cred sa conteze cu ce il ungi, ca acolo se invarte roata pe rulmenti, nu pe ax. Poate gresesc eu, dar unsoarea aia se da acolo numai ca sa nu se oxideze/rugineasca axul pana la urmatoarea data cand il dai jos.

Vedem ce zic si restu. Din partea mea... de ce nu.

Azi? Miscam ceva? La 12 sub podul de pe calea floresti? Si de acolo vedem noi unde...

La ora 14:00 ne adunam in OMV calea turzii, merem pana in Aiud la castel, mancam ceva si ne intoarcem. Pana acu suntem 3.

Toata buna ziua ii multumesc la Dumnezo', ca exista cineva care stie toate detaliile astea

Apropo de frane combinate, am vazut o treaba impresionanta, la un goldwing din 85'. Pompa de frana fata actiona parca ambii etrieri de pe fata iar pompa de pe spate actiona spatele si un etrier de pe fata Deci tot un fel de "combined", numa ca pur mecanic si inca de prin anii 80

Nici eu nu imi dau seama ce vrea @Okesz sa zica... franele combined au a face cu servofrana. Atata. Daca ai ABS nu e musai sa ai frane combinate, din cate stiu si am vazut eu. Zgomotul ala se aude de la cum trec gaurile din disc prin frane. Si la mine se aude. Cred ca mai degraba are a face cu materialul din care is facute placutele.