Dan Cata

Service-ul de laptopuri de pe Motilor... incercati sa faceti din el o ultima varianta, daca aveti de unde alege. Am dus doua laptopuri la curatat. Mi s-a explicat ca trebuies schimbate nush ce pad-uri termoconductoare, chestie care costa 135 de lei / bucata. (curatat + schimbat pads-urile) La unul din ele, aveam de schimbat si ventilatorul, cu unul nou(il aveam eu). Trecand peste faptul ca nu m-or sunat sa imi zica ca nu e gata inca in ziua aia, si am mers degeaba pana acolo, azi, cand sa mi-l revendic, observ ca ma costa 185 ron cel de-al doilea. Adica 135 curatat + 50 montatul la ventilatorul nou. Da ca sa il curete, oricum il dadeau pe ala vechi jos, deci faptul ca or montat alt ventilator, costa 50 de lei Cand i-am confruntat, ar fi fost dispusi sa imi ia numa 135 ron. Consider util faptul ca lumea sa stie ca am ramas cu gust foarte amar dupa colaborarea cu ei.

Nu-i monster da-i fain

Io stiu alta regula... Daca au joc axial, e OK. Sa nu aiba joc radial numa. Adica daca poti misca de discuri in sensul in care se invarte roata si inapoi, aia nu e bine. Dar daca le prinzi la ora 3 si 9 si misti de ele fata spate alternativ, aia e inca OK.

Da bujia/bujiile jos si baga cate o lingurita de ulei de motor nou, nu dinala ars, pe gaura aia, si apoi invarte de roata spate in timp ce e in viteza, ca sa ajinga uleiul pe cilindrii, sa nu se oxideze de la atata stat. Se face o pelicula pe suprafata lor.

http://www.youtube.com/watch?v=acjGnLR7mFE

http://www.youtube.com/watch?v=acjGnLR7mFE

Cand ti se pare ca e prea lenes, ia in considerare pinioanele de la Australia Fata de ce ai avut, e intr-adevar mai lenes, dar are alte valente

Am nevoie de un condensator de capacitate cat mai mare (10 000 uF min) si tensiune minim 60V.

Nu as incerca inginerii de genu acolo inauntru BRA45748 pe motorworks pare sa fie tot ce ai nevoie + BRA57174 Spacer bush for rear master cylinder

Da-mi voie sa te contrazic. Exista intr-adevar lucruri care se pot face acasa, in comfortul si linistea garajului fiecaruia, dar nu e OK sa generalizezi treaba asta, sa creada oamenii ca pot face orice acasa. Sunt lucruri care necesita scule speciale, fara de care nu ai cum sa faci ce trebuie acolo, si sunt operatiuni care necesita cunostinte speciale, fara de care, risti sa strici si sa iti faci paguba singur, mult mai multa decat daca ai fi platit un profesionist pentru asta. Nu ma intelege gresit, nu incerc sa bag frica in oameni sau sa ii fac sa vina la mine sau ceva, dar eu unul asa vad lucrurile. La fel, la masina, ma duc la randul meu la mester, care stie care e treaba cu Ford-urile. As putea poate la fel sa ma apuc eu sa citesc, sa ma documentez, sa imi fac singur pentru ca deja am scule, am spatiu, am tot la indemana, dar prefer sa las pe unul care face asta in mod cursiv, fara teama ca o sa imi strice ceva. Pentru ca el are cunostinte in domeniul ala specific, la fel cum un chirurg opereaza si atat, nu da retete de ochelari. Legat ce cazul nostru concret cu schimbarea lichidului de frana... Ai zice ca ii relativ simplu de facut... desfaci aerisitorul, scoti pe jos, bagi pe sus, cu grija, sa nu intre aer. Si aia e. Dar nu iei in considerare ca: - aerisitorul poate fi intepenit, trebuie dat cu spray de dezmortit si batut usor in el ca sa se "desfaca", sa nu il rupi cand il desfaci; - contactul cu lichidul de frana iti poate cauza probleme la rinichi - la sfarsit parca ai fi mai multumit cu un test concret, cu numere, cuantificabil; testul ala nu il poti face decat daca ai o interfata de diagnoza. Diagnoza iti permite sa vezi valori concrete are presiunilor in circuite(a mea cel putin iti permite) - tot la servofrana, iti trebuie o scula speciala fara de care ii foarte greu sa faci treaba si faci mizerie pe motor. Asa ca eu zic sa lasam pe popa sa sfinteasca una alta, pe medic sa aibe grija de cioante, pe clopotar sa alunge norii cand e vreme grea si pe mesterul faiantar sa ne puna gresia Si mai e un aspect... sa zicem ca esti un om important, cum de altfel sunt majoritatea posesorilor de BMW (nu ca sa ii perii sau ceva, nu prea am vazut printre fanii la marca asta moto, oameni slabi), in timpul in care ai fi facut mentenanta la motor, ai putea produce facand ceea ce faci zilnic, mai multi bani decat ai plati mesterul. Sau ai putea petrece timpul ala cu cei dragi Deloc, suntem oameni maturi, discutam

http://www.visordown.com/motorcycle-news--general-news/motorcyclists-23-better-behind-the-wheel-of-a-car/23971.html

Hamburg. Flansa spate rezistã.

Am vazut site-ul din Germania cu cele de inox, sau cromate, si eu o sa le iau de acolo. Daca nu ma insel, erau pe la 160 eur pt ambele roti. Daca crezi ca te incalzeste, da un semn, si facem shippiing-ul pe din doua.

Astea is doua probleme strans legate intre ele, adica am putea pune semnul relatiei "implica" intre cele doua posturi La unele 1150-uri (si deci si r1100s care e de fapt un 1150), nu stunt corect aliniate cutia cu motorul, din fabrica. Si atunci, cum ambreiajul e unul fix si nu pe arcuri, in timp, incepe sa manance canelurile. Canelurile de la cutie sunt mai dure(dintr-un material mai dur) ca alea de la ambreiaj. Asa ca in mod normal, se uzeaza alea de la ambreiaj mai intai. Toate astea din cauza la alea doua ghidaje care nu, nu permit nici un fel de joc al cutie relativa la motor. Chestia asta o poti comdate doar in doua feluri: - alte ghidaje "excentrice" - alt ax de cutie aftermarket care costa ~ 1000$ ultima data cand am verificat

Promit ca intr-o zi cand o sa am mai mult timp liber(nush cand a fi aia), o sa fac un test Pe o bucata de aluminiu, o gauresc si filetez in vreo cateva locuri. Apoi cu un surub sanatos si o parghie si mai sanatoasa, o sa distrug filetele alea. Apoi o sa le repar, toate prin alta metoda. Apoi, ca sa tragem concluziile, o sa incerc reparatiile filetelor astfel: tot cu cheia dinamometrica, o sa iau din 2 in 2 Nm, sa strang tot mai tare, sa vad care metoda tine cel mai bine. Poate ca la helicoil o sa cedeze la 18Nm, la bucsa la 30Nm, etc. Acuma... stiu ca nu e neaparat elocvent testul, dar ne putem face macar o parere. Un top5 al reparatiilor filetelor in aluminiu daca vreti

Cel mai cinstit, si asta o zic din experienta, e sa duci motorul sau piesa daca poti, la un mester, lacatus de ex. . Ala o sa iti puna acolo o bucsa de bronz, o sa refaca filetul si o sa fie totul ca nou. De asemenea, ducand piesa la mester, beneficiezi si de experienta lui, lucru care multa lume il trece cu vederea. Dar nu e deloc de neglijat. Un mester cu experienta e mare lucru, si din pacate, astia is tot mai putini pe zi ce trece... Helicoil-ul e si aia o solutie, dar eu personal nu am avut succes cu ea, asa ca am renuntat. E intradevar la indemana, insa mai multa incredere as avea intr-o bucsa de bronz facuta de un priceput intr-ale metalelor decat in arcul ala

Nu are 2 ghidaje diametral opuse? La imbinare? Ca nu iti prea permit alea prea multe... Intra fix.

Are dreptate dan alex aici, sa stii. Un cric cu un fir intrerupt la contact sau partial intrerupt, sau daca ungi cricul cu WD40, poate duce la ce zice el Intreaba-ma de unde stiu

Este solutie si se numeste calibrarea motoraselor pas cu pas, se face prin interfata

Da-mi voie sa nu fiu de acord cu tine. Daca am GS si ma duc si la job cu el, de ce sa ajung ca porcul, plin de noroi... Asta nu ma opreste ca in weekend sa ii arat dealurile, de pe drumul asfaltat