uzunu

OK, stai sa inteleg si eu un lucru. Cum iti poate scadea raportul in cutia de viteze daca schimbi toba? Cu toba sau fara, la 4000 rpm in treapta a 5-a tot 100km/h trebuie sa ai. Poate castigi cativa Nm in plus care te fac sa fii cu 0.1 secunde mai rapid de la 100km/h la 120km/h. Poate ai schimbat vreunul din pinioane intre timp si nu ti-ai dat seama (daca se poate face asta la curea). Sau ti-ai reglat un ambreiaj care patina. Poate, intr-adevar ai atins 200km/h deoarece cutia e sub-etajata in treapta finala si viteza maxima cu toba stock nu se atinge in limitatorul de turatie (se intampla des la masini, viteza maxima fiind atinsa in penultima treapta, de exemplu Opel Astra H, Dacia Logan 1.4), dar asta ar insemna ca doar schimbarea tobei ti-a adus un aport de cuplu de 26% (tine cont ca dublul vitezei se realizeaza doar daca lucrul mecanic este de 4 ori mai mare), iar motocicleta ta are acum 63 CP, o diferenta enorma care nu poate fi atribuita doar tobei.

Mai, la un BMW injectat cred ca-i cea mai mare prostie sa umbli la linia de combustibil. Motoarele sunt desenate din fabrica sa mearga cu un amestec cat mai sarac. Cum altfel ar consuma un motor de peste 1000cmc 5, maxim 6 litri la suta iar al tau CS 3.5%? Si in niciun caz nu sunt cele mai aerodinamice motociclete. Daca vrei tuning la bavarez, trebuie sa investesti in alte parti, gen axe cu came mai agresive, porting, alta harta de injectie, rulmenti, amortizoare, eliminarea catalizatorului. De asemenea, cel mai bun filtru de aer e cel OEM, iar toba finala NU SE SCHIMBA deoarece e nevoie de back-pressure pentru ca motorul sa mearga cum trebuie. Si chiar cu toate astea, castigul ar fi relativ modest, maxim 10-15%. Mai degraba mergi cu ea cateva zile aproape de limitator ca sa elimini depunerile de carbon de pe piston si schimbi bujiile, se va simti mult mai bine.

Stoppie-ul nu este franare eficienta tocmai deoarece trebuie sa modulezi fata ca sa nu ajungi sub ea. In plus, stabilitatea iti e compromisa in mod evident. Cu ABS, in principiu, nu te-ai fi ridicat pe roata si te-ai fi oprit la timp, dar nici in curba n-ai fi putut frana pana la limita aderentei.

Daca tu imi spui care-i acea situatie limita care impune "oprirea in stoppie", eu ma retrag. Sorry, dar daca wheelie-ul are, cat de cat, o logica (in off-road, mai ales), stoppie-ul sau endo-ul nu e decat pentru show. E posibil sa faci stoppie cu ABS, eu l-am facut de la 150 la ora cu bagaje pe spate. Ca ma maroneam pe mine cu 300+ kg intr-o singura roata, asta e alta poveste.

Daca tu te crezi mai destept decat 1000 de nemti sau francezi sau whatever cu doctorate in industria transporturilor care au facut profilul gumei tale, atunci poti s-o pui si pe diagonala, ba chiar si perpendiculara pe janta for all I care. E din acelasi ciclu cu "pot sa pun guma de 190 pe janta de 5.5 toli?" sau "am gaurit toba la RSu' meu de 50 si acum zbor cu 300 la ora" sau "pot sa merg cu slick-uri pe strada?" sau "am castigat 20 de cai de la bujiile cu iridium" sau "EXUP-ul/Power valve sunt degeaba, am auzit de la un prieten al unei matusi care a citit pe un forum de padurari" sau "am inteles ca, daca pun un cate un magnet pe fiecare carburator, R1 meu o sa consume 0.5% si o sa bage 500 la ora" sau... Continui?

Asa e. Anumite bucati dintre Tartasesti (IL) si Pitesti (DN7) pot fi destul de dure, la fel si bucata Voinesti - Campulung (DN73) unde chiar nu e de mers.

Nu sunt complet deacord. Atat R 1200 GS, cat si 990 Adv au la gol, fara cutii, 199kg, amandoua cu ABS. Tot atat cat un superbike actual. Iar prima, atat timp cat nu vine vorba de linii drepte prea lungi, se tine foarte bine dupa unul. Ce face mai greu de observat limita aderentei e combinatia de suspensii lungi si Telelever la BMW. Diferenta e ca un SS/SBK e facut pentru circuit, loc unde ABS-ul nu numai ar fi, teoretic, inutil, dar si ilegal. De ce hypersporturile (Hayabusa si ZZR 1400 in special) nu au avut pana acum ABS, asta e intrebarea reala.

Nu exista ABS aftermarket, la fel cum nu exista GSX-R cu un astfel de sistem. Poate doar carene din ABS Mesaj completat Prima generatie de ABS avea 10kg. Acum Honda mai pune pe ea 6kg, in timp ce noul S1000RR doar 2.5kg. Si de ce e mai folositor pe un (sport) touring decat pe un SS/SBK? Pentru ca un SS/SBK face mult mai putini kilometri.

Segmentul asta de piata (adventure-touring >1000cc) a crescut foarte mult, mai ales in ultimii ani. BMW vinde GS-ul de 30 de ani, intr-o forma sau alta. Au livrat mai mult de 500.000 de mii de exemplare, dintre care aproximativ 400.000 din 2000 incoace (de la 1150 GS). In toata Europa 1150 si 1200 GS ocupa primele locuri in termeni de vanzari. Va dati seama ca toti vor o bucata de placinta. KTM a venit cu cel mai bun competitor, atat ca design, cat si ca pret si performante. Problema la motocicleta aia, in schimb, e ca au gandit-o in pur stil austriac, "ready to race". Protectie slaba la vant, sa inconfortabila (nu sunt singurul care o spune), performante serioase, dar cu o fiabilitate sub medie si o mentenanta scumpa si/sau greu de facut acasa (ma gandesc numai la modul cum se schimba uleiul si mi se face parul maciuca). Nu poti face enduro cu o asemenea vaci. Ele au fost construite de la bun inceput pentru desert, pentru trasee de off-road lejere, pentru explorare, pentru sute de km pe zi pe drum. Din punctul meu de vedere, sunt cele mai utile motociclete deoarece poti face aproape orice cu ele, incepand de la cumparaturi pentru o saptamana de la supermarket si terminand cu circumnavigari ale lumii. Yamaha acum ataca. E normal, vrea bani. Oricat de buna ar fi, totusi, sunt constient ca nu mi-as putea-o permite in momentul asta, insa ar ajuta piata mai departe, in dezvoltare. MG si MM sunt producatori mici, in special ultimul. Oricat s-ar strofoca sa scoata un concurent serios (si MM Granpaso e, cel putin e hartie, un GS-killer), nu au nici advertising, nici o retea de dealeri si service-uri mare. Vrei sa cumperi? N-ai de unde. Ti se intampla ceva la motor? N-ai service. Nici ceilalti din segment nu stau mai bine. Honda e banala, urata si degeaba if you ask me, de KTM am vorbit, V-Stromul nu se mai produce nou. Si nu mai ramane decat BMW-ul. BMW care, neavand competitor atatia ani, s-a lasat pe tanjeala, fiabilitatea a scazut, a pastrat aceeasi arhitectura a motorului si transmisiei (e munca de 12 ore sa schimbi un ambreiaj). Pe scurt, e departe de a fi perfect. Dar e cea mai buna alegere deocamdata. Paul, e posibil ca ST2010 sa preia fraiele. Ma gandesc numai la ce nebunie e in afara cu S1000RR. Dealerii sunt asaltati. In UK, de exemplu, din cota de 1000 de exemplare, 600 au fost deja comandate. Iar piata de superbike-uri acolo e de 5000 de exemplare anual.

Wow, s-au miscat foarte repede. Prin mai era doar macadam.

Pai MT 11 e cat se poate de rusesc. Sau ucrainian, daca vrei sa fim mai precisi. S-ar parea ca si un "amarat" Lexus capitalist merge la -40 de grade Celsius. Povestea completa o gasesti aici: http://englishrussia.com/?p=9337 Cat despre examenul tau, dupa o asemenea duma , eu nu m-as mai lauda ca am facut "transporturile".

Prietene, eu sincer nu stiu de cand motorul de pe MT11 si 16 a fost facut in 2 timpi. Sunt boxere copiate dupa BMW, sunt 4T de la mama lor. Iar daca ai sti cat de cat care-i faza cu motoarele ti-ai da seama de asta numai din sunet. Mi se pare foarte curios ce zici tu de Siberia. Ti se pare ca doar acolo e frig? Canada iti spune ceva? Ti se pare ca "tractorul" asta e rusesc? http://www.thestar.com/Article/339867

Observatie: categoria cross nu are ce cauta. Nu numai ca un motor de cross nu poate fi inmatriculat, dar nu ar avea absolut nicio relevanta starea drumurilor pentru un posesor decat in contextul in care motorul este carat cu dubita/platforma.

Neah, ce zic eu acolo e corcitura intre GSA si 990 ADV. Adica exact cum mi-as dori sa arate STu' nou

Imposibil doar 80Nm. Al meu 1100 scoate 98Nm si motorul e desenat la inceputul anilor 90 Eu sper la 100-120 CP, 120Nm (iar pentru suprafete cu aderenta redusa, un detune la 50Nm, respectiv 80Nm), cutie cu 6 viteze, din care prima sa fie super-scurta, ambreiaj umed, roti spitate pt tubeless de 21 si 17 (iar janta pe spate sa accepte din fabrica 140/80), suspensii de minim 220mm, un subcadru care sa suporte multa greutate, pabriz serios (a la GSA), rezervor de 25 si autonomie de 500km, cardan cu sistem paralelogram, sa confortabila si frane serioase. In fapt, un 990 ADV pe steroizi si fiabil

So, care-i procedura daca vreau unul mai mare decat cel din fabrica? E vorba de BMW R 1100 GS si mi-as dori unul ceva mai mare si cu "buza".

Nu mai am multe drumuri pe care sa le stiu, dar fac un efort de memorie (n-o sa bag Transalpina si Bucuresti-Giurgiu deoarece n-am mai mers pe acolo de cand au fost "modernizte") Bucuresti - Buftea - Ploiesti (DN1A): acceptabil - asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 90 Timisoara - Arad : bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 150 Sanicolau Mare - Timisoara: bun, asfalt, neted, 1b/sens, v max 160 Cluj Napoca - Huedin: excelent, asfalt, neted, 1b/sens + urgenta, v max nelimitat Baia Mare - Sighetul Marmatiei: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 120 Sighetu Marmatiei - Borsa: bun, asfalt, neted, 1b/sens, v max 100 Craiova - Drobeta Turnu Severin: bun, - asfalt, neted, 1b/sens, v max 150 Bucuresti - Fetesti (drumul vechi): bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 140 Poarta Alba (Constanta) - Nazarcea - Ovidiu: prost - asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 80 Cernavoda - Baneasa: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Baneasa - Sipotele - Olteni - Negru Voda: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 (un prieten cu fazer 600 zicea ca n-ar merge cu mai mult de 60-70 pe zona asta) Negru Voda - Mangalia: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Abrud - Adamclisi: excelent - macadam, neted, 1b/sens, v max 120 (nu exista decat partial pe harta) Nicolae Balcescu - Targusor: bun - macadam, valurit, 1b/sens, v max 90 Mihail Kogalniceanu - Sarighiol de Deal: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Targusor - Gura Dobrogei - DN22: acceptabil - macadam + pamant, valurit, 1b/sens, v max 60 Covasna - Intorsura Buzaului: acceptabil - pamant, neted, 1b pt ambele sensuri, v max 60 Tg Secuiesc - Covasna: prost - piatra cubica, valurit, 1b/sens, v max 60 Brasov - Buzau: excelent - asfalt, neted, 1b/sens, v max limitata doar de curbe (am trecut pe acolo ultima data acum 2 ani. nu mai stiu cum mai e acum) Cred ca mai stiu cateva, dar mici si legaturi nu tocmai interesante. Le voi pune cand se va da drumul hartii.

Drept e ca nu stiu cum ar fi sistemul asta la CBF-ul tau. Daca e la fel ca la Fireblade, "fly-by-wire", nici eu nu m-as incumeta. Altfel te asigur ca, daca vorbim de un sistem ABS simplu, fara servo si fara CBS, daca se strica (sau nu porneste), franarea e fix aceeasi in caz de crapa modului ABS. Asa e si al meu BMW. Daca e combinat cu CBS, probabil va trebui sa pui si piciorul la treaba ca sa ai toata puterea de franare. Daca e cu servo (ca la R 1150) trebuie doar sa apesi (mult) mai tare pe maneta si pedala. Ai incercat vreodata sa pompezi frana unei masini noi parcate si cu motorul oprit, eventual ai fost remorcat intr-o astfel de masina? E acelasi lucru. Cert e ca nu poti ramane fara frana complet exceptand cazul in care cineva iti taie furtunele. Ca idee... am mers un an pe motocicleta fara ABS. Am cazut de 3 ori din cauza franarilor (prima moto). As ura CBS-ul. La o franare de urgenta blocam imediat spatele deoarece imi era mai simplu sa-l stiu asa, iar fata o modulam pe cat posibil la un nivel acceptabil de tractiune pe franare. Din ce inteleg eu, CBS-ul ar bloca rotile in acelasi timp, deci niciodata nu ai putea avea franare 100%. Peste asta, inabilitatea de a controla o curba din frana ma sperie.

Si daca se strica, ce? Tot ai frane. Ok, cari dupa tine intre 3 si 10kg de fier mort, dar nu te opreste sa mergi mai departe. Chiar si in cazul sistemelor combinate ABS-servofrana ramai cu franarea reziduala care este la fel de puternica, doar ca ai nevoie de forta pentru a ajunge la aceeasi decelerare. VFR 800, Pan-europeanul vechi si Goldwing sunt doar trei motociclete de la Honda care au CBS si nu ABS. Si ca veni vorba de CBS, asta e un sistem caruia nu-i vad sensul. Adica, daca ti-e atat de lene sa apesi in acelasi timp si cu piciorul, si cu mana, de ce mai esti pe motocicleta? Si poate imi explica si mie cineva cum poti sa faci trail-braking pe mijlocul curbei cu CBS pentru a inchide raza.

Autografe doar pe bani Foarte serios, am si dovada filmata la un coleg forumist. Am stat putin in spatele Transalpului lui, iar cand am prins o linie ceva mai dreapta l-am depasit intr-un nor de fum Am stat cativa km in fata lui deoarece nu ma puteam indeparta (Picco e si el un rider foarte bun. Si foarte safe pana cand incepe sa dea cu centralul in asfalt) pana cand au inceput curbele cu frane. De acolo (cam cota 1500) pana jos cand se termina curbele am avut avans de 4 minute. Btw, era a 4-a oara cand faceam traseul, nu mai conta peisajul. Brno, Praga... Tot pe acolo.

Daca treci prin Bucuresti sau ajung eu prin Praga, cu cea mai mare placere. Eu l-am testat in absolut toate conditiile, incepand de la uscat si fierbinte si terminand cu ud si inghetat. Niciodata nu m-am dat pe jos (desi recunosc ca, o data, am intrat intr-un voblaj puternic din cauza unui mare glod in asfalt udat de ADP, dar nu pot da vina pe ABS pt asta, ci, mai degraba, pe amortizorul fata nu tocmai nou). Iar vis-a-vis de stil de condus, Transfagaraseanul l-am coborat cu v medie de 85 la ora (pasager si bagaj), iar jos aveam frana spate fiarta, iar fata pe duca.

Angi ceruse recomandari de gume strict de strada, nu si de namoale. Stiu f bine dimensiunea, si eu am pe DR janta de 21.

Tot Enduro-Touring. Marasesti - Tecuci - Galati: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 120 (intre Tecuci si Galati e o insiruire de sate pe 30km) Buzau - Focsani: excelent - asfalt, neted, 1b/sens + urgenta, v max 160 Pantelimon - Cernica: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Cernica - Cucuieti - Budesti: extrem de prost - asfalt BOMBARDAT, v max 30 (si asta cu 1100 GS, mind you. Cu orice altceva care are suspensii mai scurte de 170mm, jante turnate si/sau garda la sol mai mica de 15cm nu as intra nici platit) Bucuresti - Gaesti - Pitesti (drumul vechi): acceptabil - asfalt, neted + gropi, 1b/sens, v max 100 Pitesti - Curtea de Arges: bun - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 120 Curtea de Arges - barajul Vidraru: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 80 barajul Vidraru - coada lacului Vidraru: prost - asfalt, gropi, 1b/sens, v max 60 coada lacului Vidraru - Balea Lac: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 100 Curtea de Arges - Campulung: prost - asfalt + beton, valurit + gropi, 1b/sens, v max 80 Pitesti - Slatina - Craiova: bun - asfalt, neted, 1b/sens, v max 150 Caracal - Corabia: acceptabil - asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Sighisoara - Tg Mures - Turda: asfalt, neted, 1b/sens, v max 150 Cluj Napoca - Dej: asfalt, neted, 2b/sens, v max nelimitat Deva - Brad - Abrud - Campeni - Baia de Aries - Turda: asfalt, valurit, 1b/sens, v max 100 Drobeta Turnu Severin - Orsova: prost - asfalt, valurit + gropi, 1b/sens, v max 50 Drobeta Turnu Severin - Calafat: excelent - asfalt, neted, 1b/sens, v max nelimitat Orsova - Caransebes: excelent - asfalt, neted, 1b/sens + urgenta, v max nelimitat Predeal - Rasnov: acceptabil - asfalt, valurit + plombat, 1b/sens, v max 100 Breaza - Pucioasa: excelent - asfalt, neted, 1b/sens (pe alocuri benzi f inguste), v max limitata de curbe 80 Harsova - Ovidiu: bun - asfalt, neted, 1b/sens (din Kogalniceanu 2b/sens), v max nelimitata

Credeam ca, stiind atat de mult despre BMW, stiai si ca ABS + voltaj scazut != love. Iar asta mi se intampla mie sub +10 grade. khk a descris foarte bine procedura, eu in momentul ala n-am avut timp s-o fac. Iar din situatia nasoala am iesit deoarece am reflexe foarte bune, antrenate in special la nivelul degetelor (ani de fotografie de sport si Tir cu pistolul). "Intra ABS-ul" atunci cand pulseaza maneta. In general stii din experienta cam care e decelerarea la care ar trebui sa intre si sa-si faca treaba, dar din cand in cand se intampla ca aderenta sa nu fie atat de buna precum ai anticipat-o (de exemplu pe o strada extrem de circulata unde asfaltul s-a batatorit). Daca nu ai mers niciodata pe o mobra cu asa ceva, iti recomand s-o faci. Vei intelege practic de ce imi bat eu atat degetele de taste.

Hai, pe scurt: 1. ABSu' e pt aia care nu stiu sa franeze. Asta e, recunosc. De aia in mijlocul aplecarii pot face trail-braking cu ambele frane. 2. ABSu' mareste distanta de franare. Comparativ cu cine, cu Rossi? Nu vrea nimeni o intrecere in frane? Am autobuz de 250kg. 3. ABSu' e degeaba. Intr-o dimineata plecam cu fata e spate undeva. Era cam frig, bateria pe jumate incarcata => nu porneste ABSu'. Merg putin ca sa incarc bacteria si sa fac un trick pentru a-l porni. Doar ca pana atunci trebuie sa ies mai tare dintr-un sandvish de masini. In fata, de pe o straduta, imi iese in cale o masina si imi blocheaza totul. Frana. Motoreta incepe sa se deplaseze toata catre stanga si vrea sa alunece lateral cu ambele roti. Imi dau seama imediat ce se intampla si las franele. Din fericire reusesc sa trec milimetric prin spatele masinii. Intamplarea e cat se poate de reala si suna a 90% din povestile despre aproape accidente si accidente. Cum m-ar fi ajutat ABS-ul? Pai n-as mai fi blocat roata si m-as fi concentrat complet asupra unei iesiri. 4. ABS is for pussies, real men brake with their feet. No shit? Eu unul prefer sa fiu viu. 5. ABSu' sta in loc de creier. Nu, cu asta nu-s de acord. E o plasa de siguranta. ABSu' nu accelereaza in locul tau, nu misca ghidonul in locul tau, nu franeaza in locul tau. Daca pui o maimuta pe un motor cu ABS probabil nu va cadea, dar sigur se va lipi de zid. http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system