uzunu

N-ai inteles ideea. Problema confortului pasagerului si a spatiului de bagaje la Honda se rezolva doar asa

Traseul arata misto pe harta si l-am facut si eu partial impreuna cu un prieten, insa de la coada lacului pana la intrarea pe serpentinele care duc spre golul alpin fara o motocicleta cu garda serioasa la sol, eventual si cu ceva crampoane e aproape imposibil. Drumul e rupt la propriu si trebuie facut free-ride prin rau cu pietre destul de serioase si portiuni de nisip. Cria, gandeste-te ca e de 100 de ori mai dificil decat portiunea aia de macadam/rally pe care am mers in Dobrogea. Bucata de care vorbesc e cam ceea ce se cere la RedBull Romaniacs la clasa Hobby, iar concurentii de acolo au probleme cu EXC-uri

Nu soc, ci fast idle. Vezi o curatare de clapete si, daca tot esti acolo, vezi cum merge si motorasul step-by-step.

Durabilitatea unei gume tine de foarte multi factori: compozitie, presiune, asperitatea soselelor, viteze uzuale, timp petrecut la viteze mari, temperatura, off-road, abuz, modul in care accelerezi si franezi, setarea suspensiilor, rulaj pe circuit, greutatea mobrei si a incarcaturii etc. Un lucru e cert. Eu dintr-un Tourance V-rated am scos pana acum 22.000km si mai am viata cam de inca 5000, dar poate tu n-ai putea scoate mai mult de 16.000 sau din contra, ai scoate 40.000. Ia-l pe ala mai ieftin si fii fericit. Oricum diferentele, din cate stiu, sunt minore.

Din cate stiu, la acelasi tip de guma, un indice de viteza mai mic inseamna un cauciuc mai moale ca si compozitie, dar si ca rigiditate a sidewall-ului. Asta indica un cauciuc mai aderent si care se incalzeste mai repede, dar si mai confortabil. Could be wrong though...

Se curata pistonul de depunerile de carbon. E bine sa faci asta din cand in cand, sa-i mai dai cate un red-line, chiar sa atingi limitatorul. Nu mult timp. 2-3 minute la turatie mare si e gata, mai ales daca ai tendinta de a merge lejer cu motorul si la turatii normale catre mici.

So... A venit foarte tare (aparent) pentru curba care urma, s-a speriat de viteza, s-a aruncat in frana spate, cel mai probabil i-a dat brusc drumul atunci cand si-a dat seama ca spatele a ajuns "prea in fata", a intrat in frumusete de highside si s-a dus taras. Genul de mobrist care stie sa foloseasca o singura roata, aia spate, dar nici asta la perfectie.

Eu am 1.92 si 65kg. Calaresc zilnic un 1100 GS de 250kg. N-am absolut nicio problema in a struni autobuzul.

Daca sa iei scuter sau BMW, asta n-as sti sa spun, mai ales ca tu ai un HD. Despre R80/7 am auzit intotdeauna lucruri bune, insa, fiind vorba de carburatoare, parca nu m-as lega la cap cu asa ceva pentru facut naveta. K100/75, pe de alta parte, suna foarte bine pentru aplicatia ta, mai ales in configuratie RT si cu ABS. Stiu doar ca trebuie sa fii atent la fiecare 30.000-40.000km sa ungi spline-urile (scuze, nu stiu traducerea in romana) si sa n-o lasi pe cricul lateral. In rest, benzina, ulei si ocazionalul simering imbatranit care incepe sa planga

Cel putin 5 bucuresteni vor fi acolo.

Omule, eu cred ca ai gresit grav in alegerea mobrei 800km/zi pe vitezana, legaturi de off-road, drumuri vraiste. Bravos, felicitari. Esti un adevarat masochist IBA (si e o apreciere )

MCN, 95% sunt sigur ca-i vorba de senzorii Hall. Schimba placa + firele si fii fericit. E o problema clasica si arhicunoscuta la 1100 GS, dar care se rezolva in vreo 3 ore si cu 50E. Baiazid, la 1100 GS cititorul ala n-are prea mare succes. El e facut pentru Motronic 2.4, adica toate R-urile mai noi de 2000, K1200 si R 1100 S.

Fara discutie. Probabil in timpul manufacturii intr-un anumit punct s-a dezvoltat o mini crapatura care in timp s-a extins. Asta inseamna bad QC, o chestie pentru care BMW-urile se pare ca-s renumite acum

Sincer, eu cred ca nu are nicio legatura cu cardanul si FD-ul ce s-a intamplat acolo, ci cu materialul care formeaza bratul basculei. Brat care a imbatranit prematur pentru ca nu a fost produs cum trebuie din fabrica.

As verifica intai tot traseul aprinderii si mai ales pozitia placii pe care stau senzorii Hall. Apoi daca "tumburusul" de la fulia care antreneaza cureaua alternatorului se afla la locul lui. Incearca aici pentru un Motronic SH: http://motorworks.co.uk/bmw/products/produ...er_text_image=0

Bei pozare, da' la intalnirile BMW nu ti-ai scos niciodata aparatul

Eh, amandoi pe mobra nu avem decat 110kg, pana la 140 cat ar mai putea cara motoretul mai e cale lunga

Un lucru e sigur, 11x0 sunt mai fiabile decat atat 1200, cat si airhead-urile precedente, gen R100, R80 etc. As putea spune chiar ca sunt cele mai fiabile BMW-uri, iar in caz ca se strica, sunt chestii simplu si ieftin de rezolvat. Iar seria 1100, in orice configuratie, chiar daca mi-as putea lua cateva mai mult sex oral pentru afirmatie, este motocicleta care, la momentul actual, este "the best bang for the buck". Puternica, practica, fiabila, sigura, confortabila, atrage priviri admirative oriunde (foarte serios, la Biker's Otopeni, intr-o parcare plina, toata lumea era cu ochii pe a mea ), intra (si mai si iese) din namoale, face vitezane pe serpentine, usor si ieftin de intretinut etc. etc. etc. Unde mai pui ca deprecierea e mica sau inexistenta. Pentru mine e motocicleta de strada aproape perfecta. Mai am nevoie de un parbriz mare, o sa mai confortabila, un GPS, proiectoare de ceata, niste cutii de aluminiu MARI (ca sa intre si sifonierul fetei) si niste protectii de vant aditionale si nu as mai avea niciun motiv sa o vand.

Da, la fel si cu mine, am urat tot timpul electrica. Insa, spre deosebire de Budd care din motive evidente nu ar putea ajuta, daca aveti nevoie de un ochi cat de cat format la oilhead-uri, iar mobra e in Bucale, imi pot da cu parerea asupra ei daca aveti nevoie

Da, dar eu unul n-as face asta

La ce a zis Budd, mai adaug niste chestii specifice 1100: - inspecteaza subcadrul spate. Cea mai mica crapatura inseamna sa renunti la mobra - inspecteaza prinderile subcadrului spate de cutie. Daca deja are hard-parts de la TouraTech, nu-i nicio problema, dar planuieste sa investesti bani in ele deoarece sunt extrem de importante daca iesi in afara asfaltului. La fel, crapatura = pas. - cand o testezi, treci deliberat printr-o balta sau arunca o galeata de apa peste blocul motor. E singura modalitate de a-ti da seama daca ai senzorii hall prajiti sau in curs de coacere. Nu-i o mare problema, se rezolva in 2-3 ore de munca si vreo 50E, dar crede-ma ca nu vrei ca la prima ploaie sa ramai in mijlocul drumului. - daca nu porneste ABS-ul sunt vreo 5 cauze (le iau in ordinea probabilitatii): baterie slaba (costa 220 lei una noua), senzori ABS la distante aiurea fata de standard (verifici cu lera, se rezolva foarte usor si ieftin), e nevoie de o resetare (treaba de 5 minute), electromotor pe duca (problema cunoscuta la BMW, magnetii statorului nu sunt lipiti foarte bine, iar in timp se vede; costa intre 3 si 6 mil sa-l repari), centrala ABS dusa (cam 700E SH) - daca la pornirea la rece se aude un klank-klank-klank, e vorba de intinzatorul lantului de distributie. Jobul e de vreo ora, iar reparatia costa intre 2 si 70E. Valabil si la 1150. - verifica roata spate si incearca s-o misti lateral la ora 12-6 si 3-9. Daca are cel mai mic joc, poti spune pas. - ia o surubelnita si trece-o peste toate spitele. Ideal ar fi sa sune toate la fel, daca sunt multe cu tonalitati diferite, ori ceri un discount foarte mare, ori spui pas deoarece costa foarte mult sa indrepti o astfel de roata. - verifica bujiile - intreaba proprietarul cat ulei consuma. Pana la 0.5 litri/1000km e acceptabil, desi media e pe la 200ml/1000km. - ia una cu toate optionalele de fabrica (abs, manere, RID) + cat mai multe extra-uri (cutii, hard-parts, inaltatoare de ghidon, parbriz aftermarket etc) si toba originala deoarece iti vor tine sus valoarea de revanzare. - eu as lua un 1100/1150 si la 150.000km. Sunt motociclete care tin foarte mult in timp. Gandeste-te numai la urmatorul lucru: boxerele consuma foarte mult ulei in timpul rodajului, pana la 1L/1000km. Se stie ca atunci cand se opreste consumul asta monstruos se termina si rodajul. De cele mai multe ori asta se intampla pe la 30-40.000km In plus, un BMW care sta mult in garaj are o probabilitate mai mare sa se strice decat unul care e folosit zi de zi. Cam atat deocamdata

Pe scurt: cazi. Pe lung: depinde cat de tare esti aplecat si cat de performant e sistemul. Preferabil e sa franezi pana la limita ca la orice alta motocicleta. Depinde foarte mult de frecventa la care lucreaza centrala ABS la motocicleta respectiva. La un K75, de ex, unde frecventa e de 3Hz, nu prea ai nicio sansa sa scapi daca te arunci in frane aplecat mai mult de cateva grade, insa la un K1300S, unde frecventa e de 30Hz (citez din memorie), teoretic poti scapa si la o aplecare destul de serioasa.

S-ar putea sa ne intalnim pe traseu, deocamdata sunt doar doua puncte sigure pe care vrem sa le atingem: Timisoara si Cluj.

Da, e batuta-n cuie si raman in tara.

Sincer nu prea inteleg rostul DSG-ului atat timp cat exista QuickShifter si Slipper Clutch. Insa nu pot spune ca nu apreciez eforturile facute de galbejiti, gen VTEC, DSG, V4, insa mi se pare ca raspund unor probleme pentru care inca nu exista intrebari