uzunu

Tind sa cred ca nu si sper sa nu ma insel. BMW-ist fara casca (in afara de mine incercand sa controlez un eveniment) n-am vazut niciodata.

A mea, luata de la Lotru, e '92 cu SHC si furca USD. Cu ea mi-am facut ucenicia, cu ea am facut turul tarii in 13 zile si 4000km si multe alte drumetii (vezi topicurile mele), cu ea am bagat coclau la greu, cu ea am avut un minor accident care s-a soldat cu o roata stramba, insa mi-a fost cam tarsa s-o fac, iar cu banii n-am dus-o excelent. Cand am luat-o avea undeva la 35.000, acum are ~51.000km. Nu i-am facut niciodata niciun reglaj, nici macar la carburator, nu mai vorbesc de supape, iar filtrul de ulei nu l-am schimbat niciodata, desi i-am facut 3 schimburi de sange (Motorex daca ti se pare relevant). Daca mi-as mai cumpara un DR? Da, probabil da, am incredere mare in motorasul ala, dar cred ca mi-as fi dorit ceva mai usor pentru coclau. Asta desi visez la un moment dat sa am o vitezana mica, strict de circuit. Eu nu aveam mare stres in a utiliza toata banda de turatii. De la limitator (care, daca-mi aduc bine aminte, e fixat la 9000 rpm) pana la stupizenii gen 30 la ora intr-a 6-a (1500 rpm, turatie de relanti). Cu gume mixte (am avut si TW 41/42, de fapt gumele care-s in poza lui Lotru, doar ca nu aceleasi) ai sanse sa prinzi pe picior gresit vitezane atat timp cat drumul se innoada pe el insusi, iar cu caramele te poti da suficient de enduro incat sa ajungi rupt acasa. Si crede-ma ca rezista grav la abuzuri.

Ia uite cine vorbea, domnul "trebuie sa dau un burn-out ca sa mi se incalzeasca cauciucul cand sunt sub 20 de grade afara" (ma scuzati de limbaj) 'onda aia a ta nu s-a dezmembrat de la drumul de pe langa Vidraru? Macar e bine ca stii ca n-o sa ai niciodata pietre la rinichi...

DRu' e o motocicleta extraordinara. Eu cu ea am inceput sa ma dau, cu ea am facut turul Romaniei, cu ea am bagat 16.000km in 6 luni, timp in care am schimbat uleiul de vreo 3 ori (la fiecare 6.000km), am rupt nenumarate semnale si manete, dar si cablul de decompresor. M-a purtat prin toate noroaiele posibile si imposibile, pe autostrada la 150km/h, pe nisip si pe drumuri de munte. Cu gume serioase si multa experienta poate face fata aproape oricarui tip de teren. Insa mai mult de 50-70km nu poti merge fara oprire din cauza seii, iar la drum trebuie sa alimentezi cam la fiecare 120km. Daca vrei sa urci pe Transfagarasean, de exemplu, cel mai bine e ca, pe coborare, sa opresti motorul. Eu am ajuns in benzinarie doar cu ce mai ramasese in carburator Kick-ul e usor de folosit o data ce ai prins tehnica, insa n-o culca deoarece se ineaca repede si porneste foarte greu dup-aia. A mea manca ulei, cam 200ml/1000km, iar o data am reusit performanta de a completa 800ml (intra 2.1 litri). O poti abuza cat vrei, trebuie doar sa ai grija de ea din cand in cand. Viteza ei de croaziera e 100km/h si mai are ceva zvac pana la 120, dar incearca sa nu mergi in grup pe asfalt cu mobre mai puternice, altfel s-ar putea sa nu-ti faci prea multi prieteni Si nu te gandi la pasager decat prin oras, un drum pana la mare e crima. Racirea pe aer e un avantaj in simplitatea ei, insa in zilele calduroase pe trasee dificile e bine sa mai opresti, sa mai tragi o tigara si s-o lasi si pe ea sa se odihneasca. La fel si pe autostrada, peste 110km/h incepe sa se incalzeasca foarte puternic. Per total e o motocicleta foarte buna pentru distractie noroioasa, ieftin de intretinut, insa iti trebuie putina experienta pentru a face ceva mai mult decat forestiere. Iar pentru forestiere, la fel de bun e si un F650

Te mananca si pe tine...

Detaliaza asta, te rog. De la Obarsie la Ranca e deja asfalt? Melciule, sper ca nu pleci la anul in Irlanda

Deja au aparut niste poze cu modelul 2010. Mici modificari cosmetice, dar motor DOHC preluat de pe HP2 Sport. Probabil va avea 120 CP. Iar BMW a incercat boxer racit pe apa de mult timp, pe la jumatea anilor 90, pentru WSBK. Nu era suficient de puternic.

Orice service/importator BMW, cu conditia sa te duci cu codul produsului de gat

Oricat de misto e furca asta, oricat de confortabila, oricat de stabila, aseara era sa mi-o iau grav. Simteam de cateva zile un comportament ciudat pe viraje si o oarecare reducere a puterii. Si mi-a dat mie prin cap sa ma uit putin la cauciucuri in timp ce stateam la semafor. Mda, fata era aproape dezumflata. Nu am mai verificat presiunile de vreo luna. Am oprit la prima benzinarie si compresorul spunea ca am pe fata undeva la 1 bar. Bineinteles, odata umflata la 2.5, a redevenit motocicleta pe care o stiam

N-ai inteles ideea. Problema confortului pasagerului si a spatiului de bagaje la Honda se rezolva doar asa

Traseul arata misto pe harta si l-am facut si eu partial impreuna cu un prieten, insa de la coada lacului pana la intrarea pe serpentinele care duc spre golul alpin fara o motocicleta cu garda serioasa la sol, eventual si cu ceva crampoane e aproape imposibil. Drumul e rupt la propriu si trebuie facut free-ride prin rau cu pietre destul de serioase si portiuni de nisip. Cria, gandeste-te ca e de 100 de ori mai dificil decat portiunea aia de macadam/rally pe care am mers in Dobrogea. Bucata de care vorbesc e cam ceea ce se cere la RedBull Romaniacs la clasa Hobby, iar concurentii de acolo au probleme cu EXC-uri

Nu soc, ci fast idle. Vezi o curatare de clapete si, daca tot esti acolo, vezi cum merge si motorasul step-by-step.

Durabilitatea unei gume tine de foarte multi factori: compozitie, presiune, asperitatea soselelor, viteze uzuale, timp petrecut la viteze mari, temperatura, off-road, abuz, modul in care accelerezi si franezi, setarea suspensiilor, rulaj pe circuit, greutatea mobrei si a incarcaturii etc. Un lucru e cert. Eu dintr-un Tourance V-rated am scos pana acum 22.000km si mai am viata cam de inca 5000, dar poate tu n-ai putea scoate mai mult de 16.000 sau din contra, ai scoate 40.000. Ia-l pe ala mai ieftin si fii fericit. Oricum diferentele, din cate stiu, sunt minore.

Din cate stiu, la acelasi tip de guma, un indice de viteza mai mic inseamna un cauciuc mai moale ca si compozitie, dar si ca rigiditate a sidewall-ului. Asta indica un cauciuc mai aderent si care se incalzeste mai repede, dar si mai confortabil. Could be wrong though...

Se curata pistonul de depunerile de carbon. E bine sa faci asta din cand in cand, sa-i mai dai cate un red-line, chiar sa atingi limitatorul. Nu mult timp. 2-3 minute la turatie mare si e gata, mai ales daca ai tendinta de a merge lejer cu motorul si la turatii normale catre mici.

So... A venit foarte tare (aparent) pentru curba care urma, s-a speriat de viteza, s-a aruncat in frana spate, cel mai probabil i-a dat brusc drumul atunci cand si-a dat seama ca spatele a ajuns "prea in fata", a intrat in frumusete de highside si s-a dus taras. Genul de mobrist care stie sa foloseasca o singura roata, aia spate, dar nici asta la perfectie.

Eu am 1.92 si 65kg. Calaresc zilnic un 1100 GS de 250kg. N-am absolut nicio problema in a struni autobuzul.

Daca sa iei scuter sau BMW, asta n-as sti sa spun, mai ales ca tu ai un HD. Despre R80/7 am auzit intotdeauna lucruri bune, insa, fiind vorba de carburatoare, parca nu m-as lega la cap cu asa ceva pentru facut naveta. K100/75, pe de alta parte, suna foarte bine pentru aplicatia ta, mai ales in configuratie RT si cu ABS. Stiu doar ca trebuie sa fii atent la fiecare 30.000-40.000km sa ungi spline-urile (scuze, nu stiu traducerea in romana) si sa n-o lasi pe cricul lateral. In rest, benzina, ulei si ocazionalul simering imbatranit care incepe sa planga

Cel putin 5 bucuresteni vor fi acolo.

Omule, eu cred ca ai gresit grav in alegerea mobrei 800km/zi pe vitezana, legaturi de off-road, drumuri vraiste. Bravos, felicitari. Esti un adevarat masochist IBA (si e o apreciere )

MCN, 95% sunt sigur ca-i vorba de senzorii Hall. Schimba placa + firele si fii fericit. E o problema clasica si arhicunoscuta la 1100 GS, dar care se rezolva in vreo 3 ore si cu 50E. Baiazid, la 1100 GS cititorul ala n-are prea mare succes. El e facut pentru Motronic 2.4, adica toate R-urile mai noi de 2000, K1200 si R 1100 S.

Fara discutie. Probabil in timpul manufacturii intr-un anumit punct s-a dezvoltat o mini crapatura care in timp s-a extins. Asta inseamna bad QC, o chestie pentru care BMW-urile se pare ca-s renumite acum

Sincer, eu cred ca nu are nicio legatura cu cardanul si FD-ul ce s-a intamplat acolo, ci cu materialul care formeaza bratul basculei. Brat care a imbatranit prematur pentru ca nu a fost produs cum trebuie din fabrica.

As verifica intai tot traseul aprinderii si mai ales pozitia placii pe care stau senzorii Hall. Apoi daca "tumburusul" de la fulia care antreneaza cureaua alternatorului se afla la locul lui. Incearca aici pentru un Motronic SH: http://motorworks.co.uk/bmw/products/produ...er_text_image=0

Bei pozare, da' la intalnirile BMW nu ti-ai scos niciodata aparatul