ZIDU'

2.1 daca nu schimbi filtrul si 2.3 daca ai schimbat filtrul. La modelul 2005 nu mai ai gemulet de ulei, ai joja pe dopul de la rezervor. Pui mobra pe cricul central, o pornesti si o lasi sa se incalzesca la ralanti, pana intra ventilatorul si cateva minute dupa. Opresti motorul, scoti joja, o stergi si o bagi la loc fara sa infiletezi, apoi o scoti iara - uleiul trebuie sa fie intre semne. Daca vrei sa schimbi uleiul iti recomand sa te familiarizezi cu procedura inainte. Nu e greu da e mai ciudat decat la o mobra normala

daca transbucegi = drumul prin seaua dichiu - aveti grija ca e inchis /index.php?/topic/748428-drum-inchis-dichiu-padina/

Vlad, Hai sa o lasam pe topicul asta pana apare alalalt. Injectia aia ar trebui sa fie o actiune generata de o logica oarecare. Cum spuneam ceva ce ar putea fi numit asa se intampla in cazul sistemelor smart charge unde voltajul la bornele acumulatorului e monitorizat de ECU si alternatorul e pilotat pentru a optimiza incarcarea acumulatorului si consumul de carburant. Cand bateria e pe duca sau e descarcata tensiunea la bornele ei este mult scazuta si atunci puterea pe care ea o consuma, implicit curentul care trece prin ea este dat de diferenta intre tensiunea din circuit si tensiunea pe care o are acumulatorul daca este lasat liber in conjunctie cu rezistenta interna a acumulatorului. Daca pui in paralel doua surse de tensiune care dau voltaje diferite - cea cu voltaj mai mic devine consumator. In cazul alternatoarelor cu excitatie magnet permanent si releu regulator tip sunt ai dreptate - ele genereaza in permanenta puterea maxima pe care o pot genera la turatia respectiva. Catre circuitul mobrei se livreaza necesarul - mentinand tensiunea nominala iar excesul este disipat disipat de releu. Asta nu face ansamblul un generator de curent. Referitor la topicul dedicat - vad ca dedant68 si-a luat angajamentul - sa il asteptam si continuam acolo. Aici o sa ramana strict troubleshooting pe dragstar 650 p.s. notiunea de curent si cea de tensiune, impreuna cu cea de rezistenta / impedanta dupa caz nu pot fi disociate intr-o discutie ca asta . Important e sa le folosim corect pentru a avea consistenta in exprimare

regulatorul ala mentine o tensiune intre anumite limite. Elementele de circuit absorb curentul pe care il pot absorbi si suma lor nu poate depasi curentul maxim suportat de generator (ca sa fim corecti puterea maxima). Nimeni nu injecteaza curent. nu vreau sa inru in fiecare detaliu. Nu discutam aici de sistemele "smart charge" - auto, nu cunosc nici o implementare moto - care asigura un voltaj in circuit in asa fel incat acumulatorul sa stea intr-o stare de incarcare aproximativa, optimizand consumul de carburant. Daca vrei sa vezi cum se comporta un asemenea sistem te invit cu multimetrul in mana sub capota de la mondeo 3 din parcare. (pe anumite perioade nu incarca acumulatorul deloc). Le utem aborda pe topicul dedicat dupa ce lamurim sistemele clasice. Hai cu topicul dedicat. vorba lung saracia omului » Post actualizat in 01 Aug 2017 23:06 ptiu drace - am spus prostii - absorb puterea pe care o pot absorbi la voltajul respectiv

nu te ajuta genul ala de ABS cand esti inclinat mult. Cel mult te incurca pt ca iti da un sentiment de falsa siguranta. Abia in 2015/2016 parca a aparut cornerig ABS - nu am mers cu unul si nu stiu daca te scapa. » Post actualizat in 01 Aug 2017 22:57 CB500 ala avea o problema tehnica legata de mentenanta - etrier flotant gripat pe pinii de culisare - motiv pt care nu prea aveai sanse sa dozezi frana fata. La orice ciupitura a franei una din placutele de frana ramanea aproape de apasarea de varf a franei fata. Dupa trantele alea eu am remediat problema temporar si i-am zis sa inlocuiasca kitul de garnituri de la sistemul de culisare+ sa puna o vaselina decenta acolo (nu aveam la mine in parcarea de la munca). Asta e motivul pt care se plangea de frane care se blocheaza si o dau pe jos, nu furci strambe si alte dume A venit cu CB-ul ala pe gheata pe pajistile si pe la padurea de pe langa raul colentina acum cativa ani. 98% din forumisti studiau plapumioara pe vremea aia.... Nu zic ca a fost un lucru inteligent dar a fost din pasiune si a fost ok. e topic pe forum.

Stabilizarea e in tensiune, nu in curent. Curentul absorbit de un acumulator depinde de starea lui de incarcare (asta e motivul pt care e obligatoriu sa faci masuratori pe circuitul de incarcare cu un acumulator complet incarcat) Te rog sa te documentezi. Astept topicul in cauza, il poti deschide tu daca e nevoie si nu mai ai rabdare. Posturile astea merg acolo, sunt priceless. Am sa iti propun cateva experimente in caz ca ai jucarii in garaj, ca sa te lamuresti cu mana ta. Sper sa fii sincer la capitolul rezultate.

Cam scumpe. Eu merg cu dopuri portocalii 3m de la farmacie (culoarea reprezinta atenuarea). Le luam de pe la sensiblu

Astept cu nerabdare si voi muta o parte din posturile de aici acolo. Poti extinde subiectul la toate tipurile de alternatoare si generatoare. Am sa te rog sa sustii cu argumente clare si documentate fiecare afirmatie pe care o faci, inclusiv confuzia mentionata . Pana acunci va rog sa ignorati afirmatiile eronate din postul de mai sus - le lamurim pe topicul dedicat.

1000 cc pt ca avea suspensii reglabile pe fata si pe spate, ca statea mai bine la drum lung, ca era mai manevrabila cu bagaje pe ea, ca statea mai stabila in curbe, ca nu e nevoie sa fortezi motorul ca sa pastrezi viteza de deplasare, etc... La drum si in situatii de trafic trebuia sa mai astept sa vina (cu 50 cai ai mei), ca nu se baga sa croseteze - e periculos si nu e bine......

ceea ce am scris eu acolo are sens impreuna cu postul anterior, la care ma refeream, atragand atentia asupra unei exprimari defectuase. Sistemul electric al unei motociclete nu contine generator de curent. Nu mai insista te rog, ti-am explicat deja cum sta treaba acolo. Inca o data te rog sa deschizi topic separat daca ai nevoie de explicatii suplimentare. Jalea provine din despicarea inutila a firului in 14 fara legatura cu topicul in cauza (totul ar putea fi abordat elegant intr-un topic dedicat). Pe un topic in care omul vrea sa rezolve o problema trebuie sa ramanem la subiect, cu secvente clare si eficiente de troubleshooting, pentru a permite cuiva fara cunostinte de specialitate sa rezolve necazul. Bateria - corect este sa o denumim acumulator - si asa devine evident rolul ei - functioneaza atat ca sursa de tensiune cat si pe post de consumator. Asta este ceea ce a observat initiatorul topicului facand masuratori de curent. Atunci cand voltajul din circuitul electric este sub voltajul nominal al bateriei (care este dependent de starea ei de incarcare) - bateria va fi sursa de tensiune si va exista un curent pe firele legate la bornele ei (curent care poate varia intre cativa mA daca tensiunile sunt aproximativ egale si curentul maxim pe care il poate suporta bateeria - in functie de tipul si capacitatea ei - pt 12Ah plumb acid avem intre 140 - 170 A. Evident valoarea maxima care se atinge este minimum intre curentul maxim de pornire a bateriei si curentul cerut de instalatia motocicletei - la pornire.) Atunci cand ansamblul alternator+releu regulator - un generator de tensiune stabilizat - asigura o tensiune mai mare decat cea a acumulatorului - sensul curentului prin firele care ajung la bornele acumulatorului se schimba iar curentul pe care il observam este un curent de incarcare a acumulatorului (valoarea lui depinde de starea de incarcare a acumulatorului (diferenta de tensiune intre tensiunea la borne in regim de repaos si cea generata de alternator), rezistenta interna a acumulatorului, ). In situatii de avarie, ca cea descrisa mai sus, se poate intampla ca generatorul de tensiune sa nu poata mentine tensiunea necesara din diverse motive si aici vine secventa de troubleshooting. Pentru un alternator cu magnet permanent: masuratorile infasurarilor - pentru a ne asigura ca nici una nu are scurtcircuit catre masa (ohmetru intre fir infasurare si masa) sau ca nu are spire in scurtcircuit - masuratorile cu ohmmetru intre firele de la infasurari si compararea cu valorile date de manual. Evaluarea excitatiei - adica a magnetului permanent - se face doar dupa ce ai evaluat infasurarile (statorul in cazul asta). Se foloseste masuratoarea in gol, pentru a nu depinde de alte elemente de circuit. Voltajul masurat intre faze depinde in mod direct de intensitatea campului magnetic, numarul de spire (care il stim de la pasul anterior ca e ok) si turatia motorului (de aia masuram la turatia specificata in manual sau cunoscuta de la generatoare asemanatoare). Daca spirele sunt ok si turatia e ok singurul vinovat poate fi magnetul, rotorul, care nu asigura fluxul magnetic necesar. Daca generatorul de tensiune este in regula si in continuare tensiunea dupa regulator nu este la valoarea corecta - pot fi doua cauze: Fie regulatorul de tensiune are probleme (este un regulator rectificator, are si functie de redresare si - uimitor- nu e releu deloc) - problemele pot fi date de defecte interne sau periferice - mufe oxidate intrare / iesire, contacte imperfecte, fie circuitul extern are cerinte de putere prea mari, ce nu pot fi asigurate de generator (bec prea mare, scurt pe undeva, baterie descarcata - vezi mai sus ca poate fi consumator). Acum - dece nu e corect sa faci masuratori de curent intre alternator si regulator - curentul in punctul asta depinde de foarte multi factori - tensiunea generata de alternator (care depinde de magnet(rotor), spire (stator), turatie motor), starea mufei catre regulator, starea interna a regulatorului, starea legaturii la masa a regulatorului, cerinta externa a circuitului motocicletei. In plus nu ai nici o valoare de referinta care sa iti suna daca ceea ce masori are vre-o semnificatie. Exemplu depanat aseara: Motoreta cu un comportament absolut identic cu cel mentionat la inceputul topicului - cadere de voltaj la bornele bateriei cand aprinzi farul. 14 cu far stins si 12.4 cu el aprins. Alternatorul ok la masuratori, mufa de intrare in stabiliator cu aspect suspect Nu arsa dar clar cu ceva oxid pe contacte. Spray de contact inainte de a sapa mai departe - era 10 noaptea. Inca o masuratoare de tensiune la bornele bateriei, lla 3500 rpm - totul perfect - 13.8 - 14 cu far stins sau aprins, fara probleme - a scapat ieftin (era un model de mobra cu probleme cunoscute pe la rotoare.... sar magnetii)

Trepidatii stanga dreapta ar fi o tendinta de voblaj. Intareste suspensia spate putin si verifica presiunea in roti. Verifica dacca rotile sunt aliniate corect Inspecteaza guma fata cu atentie, mai ales pt urme de lovituri. Chiar daca arata bine poate sa aiba ceva probleme de structura. Chiar daca mobra e usoara nu are motiv sa faca asa ceva la 150. Mobra mea are 193 kile plin (comparabil), multe necazuri (roata fata, rulmenti jug, cuzineti furca, aerodinamica de autobuz care merge cu spatele) si tot nu are nici o problema de oscilatii..... bine, alta clasa alte caracteristici.

e un accident la viteza de bicicleta. Are legatura mai mult cu mersul relaxat si garda prea jos, dublat de o cantitate imensa de ghinion, decat cu tipul si puterea motocicletei....... Nu cred ca e unu pe aici care sa nu se fi trezit ca iese nitel mai larg din curba tocmai cand mergea mai lejer sau sa nu fi piscat instinctiv frana cand l-a surprins un eveniment, desi nu trebuia sa o faca.... Cine zice ca nu a patit asta fie nu vrea sa recunoasca, fie nu a realizat ce se intampla.

Salut, Poti sa descrii trepidatiile astea? sus/jos? stanga / dreapta ceva specific? Suspensia spate in ce stare e? Cand ai schimbat uleiul la furca ultima data ? A fost schimbat corect ? Rulmentii la jug mai sunt in firea lor? Roata fata e echilibrata corect?

sfantu gheorghe are spital de urgenta unde ar fi avut sanse. Era mai aproape decat buzau

O greseala minora cu consecinte majore...... nu merita asa ceva. Poate ar fi ajutat daca mai mergea cineva cu ea in salvare. Presiunea apropiatilor poate sa faca lucrurile sa se intample mai bine.....

la cat de rar se schimba dece sa ma complic ? » Post actualizat in 31 Jul 2017 07:02 parca hepu foloseam cand am avut distractia mentionata mai sus. Nu mai tin minte

am zis fara offtopic. cine vrea sa tina lectii sa isi faca topic dedicat.

de la sibiu poti intra pe valea oltului, treci oltul pe pod la cainenii mari si faci dreapta spre curtea de arges. Urmeaza 40 km de drum pietruit / macadam + inca 20 de asfalt pana la curtea de arges. Aglomeratie mare de motorete pe acolo

@dedant68 - problema prezentata este exact genul de problema care se rezolva de pe forum. Dupa ce aflam rezultatele investigatiilor recomandate putem merge mai departe daca este nevoie. Nu are nevoie de nimic altceva in afara unui multimetru comun in stare decenta @ yo4hgx renunta la jigniri. Nu iti sta bine si nu ajuti deloc.

sunt electrozi speciali cu care se poate incarca conul ala. Mergi pe la ateliere si intreaba cine poate sa iti refaca conul. Cat despre retezarea boltului - poate era chiar si o fisura de la fabrica..... greu de spus fara sa te uiti la microscop pe acolo - in cazul in care se mai vede ceva

posibil, cred ca este ceea ce folosesc la toata gama. E antigel facut in germania pt bmw. Compusul de baza e etilen glicol

eu il folosesc pe ala de la bavaria (sic - e sub jumatea pretului pe care il platiti pe motul) si cred ca nu am schimbat antigelul de 6-7 ani (poate o fac saptamana viitoare )

aia este o diagrama pentru a putea evalua puterea disponibila in functie de turatia motorului. Atata tot. Singura informatie pe care as incerca sa o folosesc este valoarea rezistentei infasurarilor statorului. (vezi neclaritatea intre valoarea nominala a releului si ce se vede pe grafic). @vlad58 Ca sa scapi o data de ideea asta cu sursele de curent - imi cer scuze anticipat pt offtopic : - o sursa de curent este entitatea care poate impune un curent la bornele sale indiferent de circuitul exterior. O sursa ideala de curent poate face asta pentru absolut orice circuit exterior (nu exista asa ceva in realitate, e doar un concept) O astfel de sursa - sa spunem de 1A - ar genera curentul asta inclusiv prin izolatori, prin absolut orice. O sursa reala de curent poate mentine curentul dorit pentru o plaja data de sarcini plasate la bornele ei. - Un grafic al unei surse de curent ar fi curent vs sarcina, aratand plat in zona de functionare ca sursa de curent si depinzand de sarcina in afara valorilor de sarcina mentionate (in mod evident tensiunea la bornele lui ar varia pentru a produce curentul ala in plaja de sarcini mentionata) - Graficul prezentat in manualul ala indica curentul (si implicit puterea) disponibil in functie de turatie. Parametrul controlat de releu este tensiunea si ea ramane constanta in circuit- dupa releu (sa nu aud despicarea firului in 14 pe subliectul 13.8 - 14.4). tensiunea intre generator efectiv si releul regulator de tensiune este variabila, depinzand de turatie. Curentul pe care il vezi tu constant acolo depinde de rezistenta interna a fazelor si a releului regulator. Ca sa te lamuresti - Adauga in serie pe fiecare faza niste rezistori de putere si vei observa ca ai un curent mai mic decat aveai inainte (deci curentul depinde de sarcina exterioara si evidentiaza faptul ca nu avem de aface cu o sursa de curent ci cu una de tensiune.) Acum pentru ultima data: - deschide topic despre generatoare in sectiunea corecta si voi muta acolo posturile astea care contin offtopic. Nu ma deranjeaza o dezbatere argumentata inteligent (nu ce faci tu aici) dar ma deranjeaza profund atitudinea de tipul celei pe care o ai, cu sustinerea unor subiecte pe care le-ai invatat prost, le-ai uitat sau nu le-ai stiut niciodata. - Renunta la offtopic doar de dragul de a acumula posturi. nu ajuta pe absolut nimeni si nici pe initiatorul topicului - despicarea firului in 14 pe subiecte lipsite de importanta in rezolvarea problemei lui (si aici intra si discutia despre surse de curent) Ma gandesc ca ai nevoie de o pauza in activitatea pe forum

Graficul contine caracteristica de curent la iesirea din releul regulator de tensiune si spune ca puterea maxima ar fi generata intre 6 si 8 mii de ture. Pagina aia din haynes ridica mari semne de intrebare. In grafic curentul maxim ajunge la aproape 27A in timp ce putin mai jos mentioneaza ca releul regulator suporta 20 A. Undeva e o greseala si asta ridica semne de intrebare asupra informatiei. » Post actualizat in 28 Jul 2017 13:02 https://www.manualslib.com/download/833178/Yamaha-Xvs650.html

aoleu - totusi 45 lei litru de antigel diluat e nitel cam mult. Nu il cunosc, nu stiu ce sa zic despre el. In schimb pot sa va spun ce ma patit eu: am folosit antigel roz (nu mai tin minte ce era). La un momendat a picat pompa pe la x km. Am inlocuit kitul respectiv si am lasat semeringurile langa locul de lucru. Dupa cateva zile cel de la apa arata cum arata coaja de paine inmuiata in apa si uscata - crapat, deformat, intarit rau de tot. Cred ca antigelul folosit a atacat semeringul respectiv si a cauzat cedarea pompei. Axul in sine nu avea uzura pronuntata