ZIDU'

nu e sant facut de drumari. A trecut ceva utilaj care a zgariat asfaltul turnat prea subtire

1 minut e prea putin. » Post actualizat in 20 Jul 2017 15:09 NU PUNETI MAI MULT ULEI DECAT SCRIE IN CARTE. daca nu apare pe geam poate fi alta problema pa acolo dar din ce vad ca spuneti voi nu ati facut verificarea corect. LAsati sa mearga mai mult la ralanti dupa ce intra termocupla si vedeti daca apare la nivel

intra 2,3 l daca schimbi filtrul si 2,1 daca nu il schimbi. LAsa mobra pe cric central la ralanti cateva minute pt a verifica uleiul (cartea zice del a rece pana intra ventilatorul). O verificare la supape nu strica niciodata, mai ales daca nu stii ce aia pe acolo. Comportamentul descris de tine nu e din compresie. In cel mai rau caz de la mizerie pe "motorasul pas cu pas" » Post actualizat in 18 Jul 2017 20:52 nu pune ulei mai mult decat trebuie ca o sa sparga rezervorul

fii serios. Slabe sanse sa poti sa scoti bateria de la locul ei si sa pornesti motorul. de obicei firele nu permit sa o misti mai mult de cativa cm. Sunt cazuri in care sunt plasate pe sub rezervor sau la naiba intre carene. Multimetrul e sfant » Post actualizat in 18 Jul 2017 16:46 ala care nu stie sa foloseasca un multimetru oricum nu va intelege ce citeste acolo pe voltmetru

daca socotesti pe unde sunt bagate bateriile la multe mobre fix voltmetru ala e smecheria

1 - verifica intrerupatorul de la maneta - daca mai face treaba. cel mai corect - ajungi la mufa lui si masori daca inchide cand strangi maneta. Cel mai simplu - intepi firele la iesirea din intrerupator. 2 - filtru de aer e curat? bujia e cea corecta si in stare buna? Flansa dintre corpul injectiei si motor are fisuri pe ea ?

nu tine doar de marime ci si de forma interioara. Poate varia inclusiv de la model la model in cadrul aceluiasi producator. Probatul sau posibilitatea de retur sunt sfante

cand mergi la service si aia iti propun piesele cu incredere mergi pe mana lor, nu ? ca doar toata lumea zice sa mergi la service, sa nu faci acasa. Acum problema este ca multi care au service nu au idee ce fac. Daca mai au si magazin de piese pe langa el rezultatul e clar.

nu prea a mers omul, tocmai din cauza franelor aproape inexistente ...

In primul rand nu a fost nici una din chestiile banuite pe aici. Nici de mine nici de altcieva.... Presupunerile au fost eronate deoarece discutia initiala a fost usor eronata. Nimic nu poate inlocui o discutie directa cu cel care vrea sa descrie ceva si - bineinteles - pipairea fierului cu gheara proprie. Maneta nu se inmuia deloc supa 10 min de mers. Era senzatia data de adrenalina din sistemul pilotului dupa ce a mers 10 minute si a facut kilotii maro ca nu s-a oprit niciodata corect si ca a trebuit sa puna baza mai mare in frana spate decat in cea fara. Frana nu tinea deloc de la inceput, de la rece. Cu o forta destul de mica (dar nu inexistenta ca atunci cand are aer) puteai sa lipesti maneta de ghidon si la rece (asta corespunde descrierii ca "vine maneta peste degete" -- omul franeaza in totdeauna cu 2 degete, celelalte doua stand stranse pe ghidon). Am facut toate inspectiile care se pot face pe marginea drumului - pistonasele se retrageau ok, placutele mergeau bine in locasul lor - nici urma de agatat roata. Desi conducte metalice se putea simti ca face oarece pressiune in ele pe masura ce strangi maneta (se simte ca se rigidizeaza conducta nitel). Toate elementele duceau in directia aerului in instalatie cu exceptia faptului ca ava o cursa a manetei mai tare decat atunci cand e aer. Stand de vorba cu omul am aflat ca a achizitionat kitul de pompa si l-a instalat in service, service care i-a vandut si o maneta full china cand a vazut ca nu mai are frane, vezi doamne ce avea el era nasoliu - evident ca nu a mers frana dupa aia. In plus, de-a lungul timpului (problema e de muuuulte luni), omu a incercat toate natiile de aerisiri posibile si imposibile fara a avea diferente de comportament la franare am zis ca aerul ala ori e cel mai ciumeg din istorie, ori nu e aer pe acolo. Ca ultima incercare am vrut sa verific daca cursa pistonului e suficienta pentru a face presiunea necesara in instalatie. Cea mai simpla metoda pentru a faceasta a fost sa bag un distantier de aprox 2mm (cheita de la cutia de scrisori) in sistemul de reglare a manetei - acolo unde actioneaza reglajul. oricum avea din fabrica un mic distantier de fier. Ma asteptam - daca era aer sau altceva elastic in instalatie - sa pot apasa maneta pan cand pistonul se opreste mecanic in capat (lucru rau). Surpriza a fost pozitiva - pistonul s-a oprit inn presiune (progresiv, asa cum se simte la o frana) cu maneta la aprox 2-3 cm de ghidon, cat sa ramana loc de degete. Distantierul ala a schimbat punctul din care pleaca pistonul si - evident - pompa a reusit sa faca presiune la o cursa de maneta mult mai mica. Au urmat verificarile minimale la rece - daca frana da drumu corect la roata si a fost ok, placutele eliberau discul undeva la jumatea noii curse a manetei de frana. Cheita a fost fixata la locul respectiv intr-un mod ingineresc - cu banda adeziva luata de la front desk - pentru a face probe de mers. A plecat omul intr- tura mica cu toate advertismentele sa caste ochii la comortament si in 5 minute feedbackul a fost pozitiv - era posibil inclusiv sa blochezi roata in mers daca doreai, ceea ce inainte era exclus . Primul suspect a fost o maneta cu o geometrie incorecta - ea fiind cea full china. Chitul de pompa era un tourmax care se potrivea la o galagie de motorete. A ramas ca omul sa incerce acasa si cu celelalte manete pe care le avea, sa vada daca se comporta la fel (desi initial dupa schimbarea kitului de pompa nici cu una din ele nu avea frana am zis ca poate atunci fi avut aer -de atunci pana acum au mai fost multe aerisiri- si acum cauza poate e alta). Pana atunci sa mearga cu atentie si sa verifice daca ii incinge etrierii sau daca se schimba ceva la cursa manetei in mers dupa mai mult timp (20 min pana acasa prin oras). Totul a fost ok si in plus omul s-a plimbat toata ziua de sambata fara nici un necaz. Ramane de vazut care e vinovatul exact de comportamentul asta aiurea (kit de pompa universal nu foarte potrivit pt modelul ala exact de pompa? montaj prost? altceva? ) Motoreta 2 (nu m-am uitat la ea) a fost in service sa ii schimbe garniturile de la etrieri si a plecat de acolo fara frana fata (desi avea cand a ajuns acolo). Mecanicii nu i-au dat de cap sub nici o forma, nu au reusit sa afle dece nu mai merge (suspectez aerisire de kko in prima faza) Kitul de pompa a fost schimbat ulterior de baieti cu unul identic cu asta despre care vorbim mai sus - deja complica problema. ciar daca intre timp aerul e posibil sa fi iesit la aerisirile repetate facute de ei - se poate sa aiba acelasi comportament dat de kitul in cauza......... Ramane de vazut ce si cum. Ati mai intalnit faza asta ??? p.s. sursa de piese si service = motodiscount . Daca il deranjeaza pe initiator pot sterge asta, dar eu zic ca e inadmisibil sa mergi la service cu motoreta ok si sa pleci de acolo fara frane. On plus - nu i-au dat de cap la alte cateva vizite ulterioare.

niciodata filtru dupa robinet. Solutia pt a nu mai avea probleme este sa faceti un filtru din sita super fina (aia care nu lasa sa treaca nici apa) peste tevustile din rezervor - ca un prezervativ. Nu vor mai fi gunoaie in carburator niciodata. Toate motoarele moderne cu alimentare prin cadere au filtre de soiul asta in capul tevilor din rezervor. Unele comuniste mai recente aveau si ele.

Una din ele se pare ca da. Las proprietaru sa spuna povestea. a2-a inca nu a aparut. Mai ramane una. Oricum baietii astia ar trebui sa spuna numele service la care au fost pt ca le--a vandut piese de kko si manopera facuta cu curu (cum ma sa te duci la service cu frane bune si sa pleci fara ? -> mobra 2 )

traiesti cu ea asa sau te ocupi de o acoperire interioara mai smechera (fie dedicata - sunt solutii scumpe pe net, fie artizanala - argintare, cuprare, altele de soiul asta...). DAca pui la robinet sitele corecte nu ai probleme de functionare

motoarele pe injectie pot merge pe carburatoare si invers dar in principiu e destul de mult de munca pentru a face chestia asta. Daca nu ai un atelier cat de cat dotat + ceva cunostinte de mecanica mai bine cauti un motor 100% compatibil

Trebuie sa ajungi la casa de pensii ca sa ne uitam la ea. Dau cu sapa in blocul ala. Iti dau detalii pm.

cu servo in poza se complica socotelile. La cum s-a comportat - la tine a fost antifurtul, nu te-a cunoscut masina

depinde cine alege echipamentul

pune detalii altfel nici de vizita nu intra la socoteala.

e normal sa atinga discul in mers. Problema e sa nu il atinga foarte mult. Zi ce iese la verificarile alea descrise de mine. Asa iti vei da seama daca merge infranata. @vlad58 - aer care migreaza din 10 in 10 minute nu prea imi pare plauzibil Ar trebui sa fie prea smecher ca doar daca merge mobra 10 in sa se duca unde face necaz apoi sa se ascunda dupa 10 min de stat pe loc. @ Flightaddicted - daca esti in sectorul 3 sau 6 da un semn sa iti zic pe unde sa vii cu agregatul. Pana acum verificai de 50 de ori daca e problema de incins etrieri

arcul de la pompa de frana are rol strict in revenirea pistonasului (si implicit a manetei) atunci cand ii dai drumul. Cursa manetei se opreste cam acolo unde atingi forta de franare maxima, maneta fiind proptita in pistonul pompei care apasa pe lichid care apasa pe pistonase si care mai departe apasa placutele pe disc (asa merg toate franele fara servo). Daca dupa 10 minute cursa creste inseamna ca una din componnetele lantului asta fie scapa lichid fie a devenit elastica. Nu prea poate fi vorba de scapat lichid pentru ca asta s-ar intampla tot timpul, nu are legatura cu cat merge mobra (lichid poate scapa pe langa pistonasul pompei ). Nici aer in instalatie nu e - si asta s-ar manifesta din secunda zero. Ramane ca suspect principal fenomenul de evaporare a lichidului de frana in etrier - se intampla si in cazul lichidului proaspat daca se depaseste temperatura lui de lucru. Chestie asta e sustinuta si de faptul ca dupa o pauza frana isi revine (lichidul condensseaza cand temperatua scade). Ce anume poate provoca asta ? Fie pistonasul pompei nu revine complet si in timp util (nu cred, nu s-a plans ca nu revine maneta), fie din anumite motive placutele raman atacate pe disc - am mentionat mai sus cauzele. Chestia asta se poate studia foarte usor prin testele pe care le-am mentionat mai sus. p.s. - sper ca nu ati pus lichid de frana peste limita de max, asa e ?

Incercam, vorbim mai aproape sa vedem cum facem

fugi rapid pana la kronau si ia un kit de reparatie (de la unirii spre budapesta pe dreapta, cum se termina pasajul) Iti mai trebuie un cleste de taiat sarma si o surubelnita

cand face asa repari, nu te plimbi cu ea Sunt curios ce gasesti in motor

ia masoara compresia pe ambele pistoane si vezi ce iese

nu am bani de ural. Serios acum, bordul ala e urat. In plus - touc pe ploaie e megafun