ZIDU'

e normal sa atinga discul in mers. Problema e sa nu il atinga foarte mult. Zi ce iese la verificarile alea descrise de mine. Asa iti vei da seama daca merge infranata. @vlad58 - aer care migreaza din 10 in 10 minute nu prea imi pare plauzibil Ar trebui sa fie prea smecher ca doar daca merge mobra 10 in sa se duca unde face necaz apoi sa se ascunda dupa 10 min de stat pe loc. @ Flightaddicted - daca esti in sectorul 3 sau 6 da un semn sa iti zic pe unde sa vii cu agregatul. Pana acum verificai de 50 de ori daca e problema de incins etrieri

arcul de la pompa de frana are rol strict in revenirea pistonasului (si implicit a manetei) atunci cand ii dai drumul. Cursa manetei se opreste cam acolo unde atingi forta de franare maxima, maneta fiind proptita in pistonul pompei care apasa pe lichid care apasa pe pistonase si care mai departe apasa placutele pe disc (asa merg toate franele fara servo). Daca dupa 10 minute cursa creste inseamna ca una din componnetele lantului asta fie scapa lichid fie a devenit elastica. Nu prea poate fi vorba de scapat lichid pentru ca asta s-ar intampla tot timpul, nu are legatura cu cat merge mobra (lichid poate scapa pe langa pistonasul pompei ). Nici aer in instalatie nu e - si asta s-ar manifesta din secunda zero. Ramane ca suspect principal fenomenul de evaporare a lichidului de frana in etrier - se intampla si in cazul lichidului proaspat daca se depaseste temperatura lui de lucru. Chestie asta e sustinuta si de faptul ca dupa o pauza frana isi revine (lichidul condensseaza cand temperatua scade). Ce anume poate provoca asta ? Fie pistonasul pompei nu revine complet si in timp util (nu cred, nu s-a plans ca nu revine maneta), fie din anumite motive placutele raman atacate pe disc - am mentionat mai sus cauzele. Chestia asta se poate studia foarte usor prin testele pe care le-am mentionat mai sus. p.s. - sper ca nu ati pus lichid de frana peste limita de max, asa e ?

Incercam, vorbim mai aproape sa vedem cum facem

fugi rapid pana la kronau si ia un kit de reparatie (de la unirii spre budapesta pe dreapta, cum se termina pasajul) Iti mai trebuie un cleste de taiat sarma si o surubelnita

cand face asa repari, nu te plimbi cu ea Sunt curios ce gasesti in motor

ia masoara compresia pe ambele pistoane si vezi ce iese

vibrator monocilindru. de care vrei? mai vechi sau mai nou ?

unde IE pozele ?

nu am bani de ural. Serios acum, bordul ala e urat. In plus - touc pe ploaie e megafun

cel mai probabil o sa plec eu vineri seara - din pacate cu bmw - nu cred ca fac itp si asigurare la ij pana atunci. Plecare dupa 7 cel mai probabil.. Daca o sa fie ijul - deplasare la 80. Daca o sa fie bmw - deplasare = merge orice

ce porcarie. unde sunt mobrele alea cu 2 ceasuri, unu pt turometru, unu vitezometru si p elanga ele cateva becuri esentiale, nu un telvizor la care sa iti trebuiasca manualul ca sa vezi ca ai ramas fara benzina ?

Poate benzina ti-a spalat vaselina de unde nu trebuie

nu ea aer pe traseu. Daca era era moale de la inceput. Ia verificati voi daca: 1) placutele se departeaza corect dupa fiecare franare si roata se invarte libera. (la rece - roata in aer si vez iceface; la cald - cand apare beleaua - roata in aer - pui cricu lateral si tragi de ghidon, roi prietenul sa verifice). 2) temperatura etrierilor dupa alea 10 minute - fara abuz ar trebui sa fie relativ reci. Daca frig ca dracu - acolo e buba. Lichidul de frana se poate evapora si se simte ca si cand ai avea aer in instalatie. Asta se intampla fie daca placutele nu se departeaza cand e cazul fie daca folosesti frana excesiv (de aia semnele alea de circulatie cu "folositi frana de motor".). Multi baieti nu verifica aspectele de soiul asta.................

daca verei sa muste cuplul - umbli putin la kitul de lant. lasi 1-2 dinti mai jos pe fata; pui cativa in plus pe spate si o sa te chinui sa stai cu fata jos cand pleci de la stop. nu e mare vraja

teleportare. p.s. - e acelasi fenoment pe care il sufera soferii - te uiti in zona care te in tereseaza si nu observi ce se intampla fix langa ea - cum ar fi o masina care tocmai vrea sa intre acilo (sau un motociclist care vine cand tu faci stanga )

Ramaneti on topic. Mutati cearta in privat daca e importanta. Secventa de verificare e data mai sus. Pana cand omu nu o parcurge si spune rezultate nu avem ce sa facem. @mig - ai mentionat cateva manevre periculoase sau irelevante. Daca nu ai realizat despre ce e vorba iti pot explica in privat.

Acolo unde e sageata intr-adevar sunt lucruri straine de mobra. Initial nu vedeam nimic in poza

de la ala de langa turometru se regleaza ceasul - un buton pt ora, unul pt minute. de la ala de langa vitezometru se schimba afisajul de km - total / partial prin apasare scurta si se reseteaza partialul prin apasare lunga.

daca descurci ceva pune si tu track de gps pe aici

puterea becurilor e ce trebuie? adica ce scrie in carte ca trebuie sa pui? Daca masori cu un voltmetru dedicat ce valori obtii? poate ai ceva abatere la voltmetrul din bord. Curata toate mufele in cazul in care ai in continuare valori nasoale. Masoara infasurarile alternatorului (ai in manual valorile necesare). Masoara si tensiunea data in alternativ. E posibil sa se fi inmuiat magnetii rotorului (unul din defectele posibile)

la mersul cu amestec bogat benzina nearsa spala pelicula de ulei de pe cilindru si in cazuri grave contamineaza uleiul din baie Amestecul bogat insseamna o temperatura de ardere mai mica in piston, bujia lucreaza mai rece si sunt sanse sa se ancraseze (se innegreste) - nu mai da scanteie si motorul se opreste. Benzina nearsa iesesi pe tzava, ajunge in catalizator unde prin ardere provoaca caldura excesiva si catalizatorul poate sa crape rezervorul se goleste mai repede

mai usor cu vorbaria si mai mult cu faptele. @pasagera - fa dovada ca esti pe bune si nu clona cuiva cu scop de trol la topicul cu gauri. Hai sa vedem ce poti.

gaura de la rezervor o verifici simplu - deschizi capacul de la rezervor si vezi daca mai face necazuri. DAca nu mai face - o cauti, e pe capacul de la rezervor si are rolul de a lasa aer sa intre pe masura ce se consuma benzina. Daca face in continuare - nu e de acolo. Bobinele si fisele pot face probleme in ture mari (in special bobinele). Culoarea bujiilor poate sa nu reflecte defecte tranzitorii ....

cel mai probabil oamenii au avut gadilici psihologic. cam ca atunci cand pui o toba zgomotoasa si ti se pare ca merge mult mai tare cand ea saraca trage mai prost. Injectoare cu debit mai mare si presiuni mai mari in sistemul de injectie aduc performante doar in conditii de supra alimentare si si / sau de turatii extreme - daca vrei sa duci motorul peste cat a fost el gandit sa duca. Si aici raportul aer/ benzina este fix. injectoarele si preasiuena ajuta obtinerea lui in alte puncte de functionare decat cele normale. In cazul in care va mananca va pot spune unde gasiti regulatoare de presiune separate, reglabile poti sa o urci pana la 6 bari ca pompa baga saraca.

gaura de aerisire a rezervorului; filtrele de pe tevile de la robinet