ZIDU'

vin eu sa te fugaresc cu motoru prin parc

mergi in piata de scule de la obor si in spate au aia toate natiile de materiale care mai de care. imposibil sa nu gasezti orice iti trece prin cap

1 - numarul de pistoane nu are legatura cu numarul de timpi (vezi cartea de fizica de liceu in care se vb de termodinamica, explica si ce e cu timpii). 2- toate ijurile sunt in 2 timpi, indiferent daca sunt cu 2 sau cu un singur piston 3- NU LUA IJ IN 2 PISTOANE e prost si tu nu ai cunostinte de mecanica. Cauta un ij cu un singur piston si o a iti ofere mult mai multe satisfactii

1- daca iti arunca piciorul in sus in principiu are avansul nitelus cam mare. 2- treaba cu turatul aiurea poate proveni si de la uzura acului dozator, a suberului sau faptul ca sunt probleme la cablul de acceleratie (cablul sau comanda merg greu si nu revin chiar complet). Pentru carburatoare sunt seturi de reparatie sau ce naibii - e 600k un carb nou Ca sa eliminati suspiciunule de aer fals incercati sa dati cu vasilina la imbinari (carburator - flansa, flansa-cilindru, cilindru-carter, semeringul de sub magnetou) pe rand si vedeti daca se schimba datele problemei. Ofera o etansare temporara si ajuta la locaizarea problemei

se centreaza la presa (o menghina cu 2 paci de metal)

louis

mobra parca are peste 7000 ture

daca sunt proiectate ok nu conteaza ce solutie e adoptata, ea va fi foarte rezistenta in timp. Eu as zice ca solutia cu ambielaj e mult mai fiabila la motoare care functioneaza in conditii nasoale si nu beneficiaza de tehnologie inalta, deoarece au un numar mai redus de componente si deci sint sanse mai mici ca ceva sa mearga prost

dar si radiaza caldura cel mai bine, bilantul energetic e in favoarea ta, pune mana pe carte

daca faci modificari la cadru nu mai poti sa o inmatriculezi. doar cu schimbarea de motor ar merge, pt ca limitarile sunt: maxim motor in 4 timpi cu acelasi nr de pistoane cu ala in 2T dar capacitate de 1,8 ori mai mare sau nr dublu de pistoane si aceeasi capacitate iar puterea sa fie cu cel mult 8kw mai mare. Informatia nu e din surse sigure, dar stiu ca pe limitele astea se merge, iar motorul de xl se incadreaza corect fata de ala de jawa

vopseaua neagra in strat subtire imbunatateste racirea, temperatura motorului va scadea cu cateva grade, se va raci mai rapid cand il lasi pe loc dupa drum. explicatie: treaba cu radiatia corpului negru - cartile de fizica

@binox am coborat mai mult de 200m cu ijul, intr-adevar belesti ferodourile dar daca pleci cu ele noi e in regula. Am coborat cu ijul de a fiert vasilina in rulmenti pe spate si nu a fost problema, fara frane nu am ramas. simti ca e prea fierbinte - te opresti si admiri peisajul cu tehnica de ffranare adecvata traiesti la valesi nu le incingi

de gasit insotitor din bucuresti se face imi pare rau sa te dezamagesc, dar daca iti e frica sa pleci singur din bucuresti eu zic sa te mai gandesti putin in legatura cu o urcare in genul celei despre care se vorbeste aici. Iti trebuie moto in stare buna si ceva km la activ, ca altfel se lasa cu oase rupte pe acolo. despre frane la coborare - se merge lejer cu frana de spate, si nu zice nimeni ca nu ne putem opri des. eu cred ca iau pasager la faza asta, ca ijul merge mai bine cu greutate pe spate in teren

adica stress vrea sa zica ca nu e obligatoriu sa mergi la turele la care a zis el, faci si tu 10 km de plimbarica vioaie cu mana in gaz , stilul de parca ar veni cineva dupa tine sa iti ia motoreta , nu stilul ala de mers lejer ca sa ochesti fetite la liceu

da, e rea de tot. au fost mai multe variante, actual se fabrica sub denumirea de ij springbok. motoare cu ambielaj mai scurt, alte cartere, etc, in functie de model intre 32 si 40 de cai, in ro sunt foarte rare sunt enduroaie/cross

1 - motorul incins NU SE RACESTE CU APA CA IL DISTRUGI 2 - daca ai pinion de 16 sau de 18 urca pe acolo ca pe strada, deci nu se incinge ca la munte e racoare+ ca poti sa ii mai dai putina benzina din carb ca sa mearga mai relaxat

Nu o sa intelegi pana cand nu o sa ai permis si motor inmatriculat. P.S. azi am plecat la 11 cu motorul si am ajuns acasa la 11 noaptea. Am trecut si pe la arc

DA

BRAVO uite unul care a inteles la ce e buna o comunista si ce satisfacti poate sa aduca. Pt asta au fost facute ijurile, nu pentru dat gaz pe autostrada p.s. ai set de planeta 4 pe ea

aduc doar modificari necesare motorului, ca sa il faca functional si sigur la drum(ex 12v si aprindere electronica), in rest incerca sa ii pastrez cat mai mult aspectul lui si sa ii adaug multi kilometri

nu, nu ii stiu fineturile, dar principiul e acelasi, are si ala ac dozator, surub de aer si surub pt mentinerea ralanty si se lucreaza pe aceleasi principii, urmarind culoarea bujiilor. la jawa mult mai exact poate sa explice stress_L&P

prima chestie: te asiguri ca ai bujia necesara pentru motorul tau si pentru vremea de afara. LA un 50cc se simte daca ai gresit tipul bujiei si numai cu o clasa. inca niste lucruri pe care trebuie sa le stii/verifici: - carburatorul (astea mai simple) are 2 regimuri diferite, ala de ralanty si ala de mers in sarcina. reglajul se face pe fiecare din ele. - desfaci carburatorul, il speli bine, verifici toate garniturile, te asiguri ca iti inchide cuiul pontou si ca nivelul de benzina in camera de nivel este corect, cablul de acceleratie sa culiseze corect, filtrul de aer sa fie curat si sa etanseze bine, tobele la fel - in momentul in care faci reglajul pe cele 2 circuite trebuie sa incalzesti bine motorul, sa ajunga la temperatura de functionare + inca vre-o 3-4 min. ca sa ajunga bujia la temperatura de regim si sa poti sa o citesti - reglajul il faci pe fiacare circuit in parte, nu pe amandoua in acelasi timp - amestecul aer/benzina in sarcina se regleaza din tija aia care atarna intr-o piesa trasa de cablu (subar si cui dozator). nivelul la care atarna tija se regleaza fie prin intermediul unei piese filetate in partea de sus a subarului, fie prin intermediul unei sigurante care se infige in niste caneluri de pe cuiul gradat. pt a ajunge la asta trebuie sa desfaci capacul de sus al calrburatorului. cu cat cuiul dozator atarna mai jos fata de subar cu atat amestecul este mai sarac, adica vine mai putina benzina si bujia va avea o culoare mai deschisa. Pentru inceput pozitionezi tija asta la jumatatea cursei ei fatza de suber, urmand sa o ajustezi mai sus sau mai jos in functie de cum arata bujia LA MERS IN SARCINA - surubul din stanga, ala mai mare, regleaza inaltimea minima la care coboara subarul. pentru inceput ai grija sa stea ridicat cam 2 mm. pt asta desfaci carbul de pe motor, ai grija sa nu fie cablul de acceleratie intins si sa traga de suber si rotesti de surub pana suberul deschide pe mijlocul gaurii inaltimea necesara. - surubul de aer il inchizi la maxim(doar sa atinga fundul, nu utilizezi fortza) si il deschizi apoi 2,5 ture. Astea sunt reglajele initiale, e posibil sa porneasca greu/foarte greu cu ele, inunzi carbul ca sa o faca Prima data faci reglajul in sarcina, pt ca asta implica joaca cu tija. incalzesti motorul faci ture cu el fara sa il lasi la ralanty si il opresti brusca, apoi verifici bujia. DAca e neagra mai cobori cuiul dozator fatza de subar, daca e prea alba mai ridici. Abia dupa ce ajungi la o concluzie cu mersul in sarcina poti sa treci la reglajul la ralanty Pt ralanty o lasi sa mearga la turatia de ralanty cateva minute si verifici cum arata bujia. DAca e neagra mai deschizi surubul de aer din dreapta, in pasi de cate 1/4 sau 1/2 ture (dupa fiecare modificare a unui reglaj trebuie sa o lasi sa mearga in regimul respectiv suficient de mult ca bujia sa isi schimbe culoarea) daca motorul tine prea sus ralanty atunci umbli usurel la surubul ala mare lateral care iti controleaza inaltimea suberului - asta e un surub conic care daca il desurubezi iti lasa suberul sa coboare mai jos, daca il insurubezi il urca mai sus si practic iti accelereaza niel motorul - si il desurubezi pana cand turatia scade unde vrei tu, apoi il lasi sa mearga si verifici iar bujia. daca e alba mai inchizi din aer - scade/creste ralanty -umbli iar la surubul de la suber - pana ajungi la turatia si culoarea ideale. Ai grija ca suberul sa nu stea agatat in cablul de acceleratie, el nu trebuie sa stea intins cand e la ralanty. Situatii de avarie: Daca motorul urca necontrolat la turatie maxima trbuie sa reactionezi rapid: bagi in viteza, tii de frana si dai drumul la ambreiaj ca sa omori motorul sau astupi aerul in carburator cu mana (filtrul daca etanseaza bine sau dai filtrul de acolo si astupi direct carbul) nu ajuta sa iei contactul. E treaba de secunde la turatia aia pna iti crapa motorul. Cauza e aer fals (carbul nu etanseaza bine pe galerie, etc) sau vibreaza cuiul dozator sausuberul e prea sus

stiu eu un nipru cu tractiune pe atas in bucuresti dar e cam scump

nu induc lumea deloc in eroare. Nu am discutat de aspectul energetic al chestiei asteia (adica in mod sigur daca lungesti raportul de transmisie motorul nu va mai avea forta sa urce la turatia maxima). in aceeasi treapta de viteza (adica cu raport de transmisie constant) viteza agregatului depinde liniar de turatia motorului si este limitata superior de puterea (sau turatia pt rapoarte de transmisie mici, de tractiune, ca la enduro) maxima a motorului. daca la o viteza maxima de 200 km/h ai 8000 ture in ultima treapta de viteza inseamna ca la 6000 ture vei avea 150 km/h in aceeasi treapta de viteza, la 4000 ture o sa ai 100 km/h. Poti verifica usor chestia asta apoi se observa ca rezultatele corespund regulei de 3 simpla: daca la 4000 ture ai 100km/h - la 8000 ture ar trebui sa ai x; x=? . la 24000 ture ai avea 600 km/h, dar nu o sa vezi asta niciodata pt ca din cauzele enumerate de tine+inertia pieselor din motor turatia nu o sa urce atat decat in vise Iti demonstrez chestia asta oricand la ca imi e lene sa scriu pe forum.

raportul de demultiplicare e constant daca nu schimbi viteza, deci ai dependenta liniara intre viteza si turatia motorului si poti aplica regula de 3 simpla pt a calcula viteza la o anumita turatie sau turatia la o anumita viteza p.s. nu am verificat calculul lui cip nu mi se pare mult 235 pt o motoreta din 90 atata timp cat ijul meu din 61 poate sa ia aproape 120 doar cu schimbarea pinionului din fatza, doar ca mi se pare extrem de ciudat si nu vad rostul eliminarii a 2 trepte din cutie. Sunt curios sa aflu mai multe amanunte despre cum a fost gandita. Atata tot