ZIDU'

un rulment de genul ala nu se sparge in cateva mii de km daca nu avea uzura vizibila cand ai inspectat. Poate avea probleme daca la remontare ceva nu a fost pozitionat corect. De exemplu la un rulment radial (din asta normal cu bile ) e suficient sa ii produci o mica solicitare axiala - din reglajul danturii - si se va distruge foarte rapid. Nu stiu exact cum arat lantul de pinioane si rulmenti in transmisia aia dar daca gasesc niste scheme as putea incerca sa identific mai bine unde pot aparea probleme

da, se poate strica. Curentul de pornire necesar unei masini e mult mai mare decat suporta bateria de GS - bateria sufera. Ce poti face in schimb este sa incarci bateria masinii: pui cablurile de la gs la masina si il lasi sa mearga o vreme (15-20 min) dupa aia masina ar trebui sa plece singura daca bateria nu era moarta

valea cernei - 50- 60 km prin padure

pe digul ala e distractie mare

maine e anuntat exact ca azi, nu prea e vremea perfecta de stat la gratar... DAca sunteti acolo eu vin in vizita in a 2-a parte a zilei....

trebuie sa cauti chain oiler diy - sunt multe idei pe tema asta uite aici poze cu un cap de ungere http://www.horizonsunlimited.com/hubb/other-bikes-tech/home-made-chain-oiler-5-a-31269 acum ceva ani se vindeau pe aici pe forum ungatoare - o varianta mai pretentioasa a astuia care aveau o piesa de plastic in care se bagau tot 2 soricei

esti sigur ca nu a crapat datorita inspectiei facute inainte de plecare? Vre-un joc incorect pe acolo ?

am eu spray de frana de la lidl care miroase a acetona fara probleme cine vrea sa dea pe lant? Acum serios - cel mai ieftin e sa stergi motorina cu o carpa. » Post actualizat in 25 May 2017 10:26 @john17 - mai ezista si varianta a 2 soricei infipti in furtun si legati cu soricel apoi plasati pe lateralele foii spate - sunt poze destule pe net cu asa ceva

dupa spalarea cu motorina se sterge cu o carpa si gata. DAca se unge frecvent si mai generos cu ulei lantul va fi spalat de el. Uleiul contine detergent.

daca era vre-o smecherie scria producatorul lantului sa dai cu ulei de lant de drujba. DA nu a scris. Vezi poza pe care scrie 80w-90. Intre noi fie vorba la lantul anterior am dat cu ulei de motor ars si tot a tinut lantul mai mult decat tinea cand dadeam cu spray.......

nu e acelasi lucru. LA motoferastrau uleiul curge continuu din rezervor si nu trebuie sa faca fara la preiuni foarte mari. Ala de cutie de viteze e mai vascos. sta pe lant dupa ce e dat cu pensula. nu or fi prosti aia de la DID cand au zis 80w-90.....

fac o vizita cu bmw, ca doar locatia e "in spatele casei " se cam anunta thunderstorm pe we .... » Post actualizat in 24 May 2017 12:56 http://www.accuweather.com/en/ro/sabareni/283867/daily-weather-forecast/283867?day=4

regimul normal de functionare al motoarelor este undeva intre 90 si 96 de gradela motoarele cu instalatie de racire nepresurizata si undeva peste 100 grade la cele cu instalatie de racire presurizata. Vezi in manualul motocicletei cat anume e normal la motorul tau. Temperatura anterioara de 78 grade era prea scazuta in mod sigur, presupunand ca era reala (e posibil sa nu indice ok nici un termometru daca nu mai e destula apa in instalatie)

daca intra in contact acolo (intre releu si generator) efectul este ca nu mai ajunge suficienta tensiune la releul regulator si - mai departe - nu poate asigura suficienta tensiune in circuitul de incarcare. Atata timp cat alea nu stateau in contact permanent inseamna ca nu mergea tot timpul pe baterie - asa cum ai si observat valori normale la masuratoarea mentionata in primul post - si asta ar fi trebuit sa aiba un efect de descarcare mult mai putin pronuntat...

daca iti tine tensiunea de 14,5 cu toate becurile aprinse cand esti pe loc si apoi iti merge doar pe baterie dupa o vreme e foarte probabil sa mai ai un defect (14,5v cu toti consumatorii porniti inseamna ca generatorul da suficienta zeama si implicit faptul ca mufa aia poate sa o duca mai departe in mod relativ decent). Nu pleca prea departe de casa pana cand nu te asiguri ca iti incarca mereu.

nu o sa faca nici o diferenta. daca pui alt lichid de frana

E o chestie frecventa in unele tari. Harta e facuta pe drumuri proiectate, nu pe drumurile realizate efectiv. In Bulgaria era o problema foarte mare acum cativa ani. GPS era aproape inutilizabil..... p.s. - m-am distrat acum o saptamana cu un garmin 310 cu harti la zi pe langa bolintin vale. Stia drumul doar pe camp pentru a ajunge pe autostrada. Evident ca l-am ascultat, doar eram cu bmw Waze nu e nici el infailibil. Din fata casei imi propune un drum spre bucuresti prin capatul strazii care se termina in camp. nu se poate trece pe acol decat cu 4x4 si skill de traversat santuri + urcat pe un fost dig pe care trece drumul acum

Ai grija ce faci la munca si citeste documentatia inainte. Am trecut putin mai departe de munca in laborator in ultimii 3 ani. In atelier de electrica nu am mai lucrat din 2000 . Totul este legt $$$. A ramas doar garajul meu de acasa. Putem face sesiuni practice oricand, dincolo de 3 poze cu multimetre sau o instalare de alarma. Nu ma deranjeaza daca mai invata careva cate ceva de la mine. Sunt oameni care au lucrat in domeniu 30 de ani fara sa inteleaga ce fac. In cateva ore o sa sterg posturile astea offtopic.

Poti sa folosesti experienta la masurat zecimi de miliamper care descarca o baterie moto in cateva ore in timpul mersului pe oriunde. As vrea sa vad posturi mai la subiect, care chiar sa ajute in subiectul dezbatut. Asta se cheama sa fii on topic. Am o alergie pronuntata la teoretizarea inutila si despicatul firului in 4 pe baza amintirilor din copilarie sau a banuielilor de "meserias" care nu are timp sa caute o documentatie.

Scrii mult, prost si fara rost. 1) parametrii sistemului electric apar in manualele de service facute cu cat de cat bun simt. Consumul de curent cu motorul oprit este in zona miliamperilor la mobrele cu electronica. 2 +/-1 (imobilizator, ECU, ceasul din bord, memoria pt diferite module, etc). Chestia asta nu este relevanta pentru problema omului si nu ajuta deloc la rezolvarea problemei lui. 2)Un consum in zona miliamperilor cu motorul oprit, chiar si de 10 ori mai mare decat ce a masurat el, nu ar duce la epuizarea bateriei in cateva ore. Si mai important este faptul ca problma a aparut dupa cateva ore de mers cu motocicleta, desi la plecare parea ca incarca normal. Suspectul de serviciu in astfel de situatii este un defect intermitent, care se manifesta dupa o perioada de functionare.......... Fie releu, fie infasurarile generatorului. Solutia cea mai comoda pentru diagnosticare ar fi utilizarea unui voltmetru in mers - se pot sacrifica doua sonde ieftine, taiate, prelungite putin si legate la baterie apoi roiul la plimbare. Sistemul electric al motocicletelor care au generator cu magnet permanent genereaza putere maxima peste un anumit numar de ture indiferent cat este necesar pt functionarea mobrei. Excesul e disipat de releu. Pe langa asta apare si caldura generata de motor in functionare (efect asupra statorului) - toate conditiile pentru a avea o problema care nu e vizibila la rece.

in conditii normale se citeste manualul motocicletei si se afla cat are voie sa consume motocicleta in repaos

e posibil sa ai un defect care se manifesta la cald, dupa o anumita perioada. Primul suspect este releul - incearca sa masori cum incarca dupa ce mergi o vreme cu mobra. Suspectul numarul doi - statorul alternatorului. Cand faci masuratoarea la cald - poti scoate mufa care vine de la alternator si sa masori tensiunile alternative de acolo.

nu are ce sa nu tina la el. Cand se comporta asa cum ai povestit tu - lasi subarul mai jos nitel. In cazul in care nu te impaci cu reglajul poti incerca pornirea cu socul tras (nu strica, e chiar indicat sa porneasca cu soc de fiecare data )

@Lucian_M - eu am ungator manual. Ii zice pensula. Mai am un borcanelcu ulei de cutie de viteze ->80w-90 - din ala ieftin de 12 lei kilu

un kit de lant are durata de viata legata de tipul motocicletei si de stilul de condus. La monocilindrice in general tine sub 20000 si finalul e intinderea asimetrica. Recomandari de la producator (pozele sunt de pe cutia unui lant DID). Lantul se spala cu Kerosen (e asemanator cu motorina) Lantul se unge cu ulei 80W-90 (daca nu ai spray de la producator ) - acum ceva ani 80w-90 era default si ziceau de spray daca nu ai ulei