ZIDU'

Am urcat pana sus dar nu se poate trece. Imediat dupa salvamont arges drumul se opreste intr-un morman de zapada. Pana la intrarea in tunel mai sunt 200m plini de zapada. Nimic ce nu s-ar rezolva in maz 2 ore cu un buldo dar pe autoritatile noastre le doare in poponeata de turism. Drumul - perfect pentru Dakarul meu dar nu prea pt stratala. LA 20km de balea erau niste portiuni razuite, nisip pe strada in alte parti, chestii de soiul asta. Pe traseu era un numar foarte mare de mobre, in general straini - o coloana de 20+ mobre de grecia, cateva grupuri de nemti, etc....

Vreau sa incerc o trecere pe transfagarasan azi. Sus pare sa fie senin si zilele trecute (cand au cicnit telecabina) ziceau ca vor sa bage utilaje sa dea zapada de pe drum. Plecarea intr-o ora - la 2 p.m. - drumul vechi de pitesti - dupa ultimul pod - la intrarea pe linia dreapta spre tartasesti. Astept acolo 5 minute Daca vine careva - pm cu nr de telefon

la rar nu ti-o baga nimeni in viteza, nici macr nu ii porneste motorul serii, frane, lumini, cauciucuri, tobe si eventual jocuri in furca / bascula - dar nu prea am vazut asta

din ce stiu eu pretul variaza in functie de grosime (dar nu stiu regula......)

o solutie ar fi sa le subtiezi pe alea pe care le ai. se practica destul de des. In general nu ai de adaugat pastile mai groase

moto+ e cu problema fresh

foarte greu. nu prea le tine nimeni in stoc.... doar sa se nimereasca, asa Si eu as vrea sa fac operatiunea si o aman adin acelasi motiv ,, trebuie sa stau cu ea desfacuta. Si pe unde am intrebatde service - aceeasi problema. daca ai noroc si au - o fac, daca nu - o lasi si astepti

nu poluati cu fzs (ala cel mai probabil are bobina sau senzor de aprindere duse) la vn.

rosu la plus si negru la masa . Eu am atasat rosu la plus legat in cutia de sigurante, - in felul asta cand iau contactul taie alimentarea. Mi s-a parut mai sigur asa. Nu interfereaza cu alarma deloc.

pana iti ajunge buton poti folosi orice buton "de sonerie" plasat convenabil pe ghidon. Tragi firele la el si gata. Tot ce face butonul ala e sa actioneze releul de pornire. Poti sa te documentezi pe la ce modele s-au folosit comenzi similare si sa c auti in dezmembrari. p.s. - acum vad ce tampenii zicea alex_en acum 5 ani

lasa asa, are cuplu mai mare in 2 acum serios, daca ai necaz deschide-ti topic si te ajutam

mergi la pompa, pui in sticla, pana vine careva sa te traga de urechi esti gata. Nu ti-o ia nimeni, mergi si platesti. Alternativ, daca vrei sa fii 100% corect si legal - iei o canistra de 5l din aia de plastic, care are toate certificarile.

avand in vedere ca e un singur carburator ar fi interesant sa vedem in acelasi timp si bujia de pe primul cilindru. Cand face figuri scoatele pe amandoua si fa poze.

cum e atmosfera pe la ei in perioada asta ?

probabil ai bateria descarcata de la porniri prea dese. Pune pe un redresor ca sa isi revina. Daca ai nevoie de o pornire acum - poti sa ii dai zeama de la o masina (atentie la polaritate, + la + ; - la - ) dar bateria nu se va incarca full fara o plimbare foarte lunga si risti sa mai ai nevoie sa ii dai la pornirile urmatoare.

am eu duh sfant de soiul asta pt bmw-ul meu si pentru kawasaki KLE - ala la care ai masurat tu compresia la rece si - evident - pentru IJ (inclusiv ot carburatorul nou tip k68) . Vii cu un six pack rece si te las sa te uiti la ele. vezi ca au part number, se pot cumpara daca tii neaparat. BMW AG Motorcycle Division After Sales Published by: BMW AG Sparte Motorrad After Sales UX-VS-2 D - 80788 München All rights reserved. Not to be reprinted, translated or duplicated either wholly or in part without prior written permission. Errors and omissions excepted; subject to technical amendment. Produced in Germany pt kawasaki Part No .999 24-1352-01

sa inteleg ca nu ai vazut niciodata un manual de service dat da un producator de vehicole ?

strici dimineata in juma de ora ceva apoi stai restul de 12 ore sa repari ce ai stricat. Prosti rau producatorii astia. Nu au stiut sa scrie in manualele lor despre masuratoarea la rece. Mai alex, valorile compresiei - mentionate prin toata literatura, sunt relevante doar daca masuratoarea respecta conditiile specificate. Doar asa poti sa evaluezi starea motorului respectiv. Altfel compari mere cu pere.

maestrul alex_en mai masoara si compresia la rece, ca are el valori de referinta

poate da, poate nu. Simuleaza si tu ca ti-a picat netu'

@ alex_en - mai inventezi multe simulari ? @ionut.andrei. Pune si tu o poza clara cu bujia "arsa" sa intelegem despre ce este vorba. Bujia in sine poate spune multe povesti.

@ alex_en -> esti dus. hai sa facem asa: 1) ne sincronizam la schimbat gume. 2) mergem la "aia" - in cazul asta autoagusta - pt ca motoruote face altceva la ora actuala 3) daca schimba gume ok - platesti tu. Daca schimba nasol - platesc eu. Amandoi avem pe spite si camera. p.s. - schimb de guma poate fi mai des de o data la cativa ani. poate fi si de cateva ori pe sezon. foloseste cu incredere butonul de pornire si gazul - verificare rulmenti - nu toti stiu cum se face si nu e nevoie la schimbat guma. e ca sicum ai verifica paru de pe bilute candschimbi prezervativu (da, se face, ca nu tine tota ziua). M*** SKR pt ca rulmentii pusi de ei au tinut mai putin decat guma. @ alex_en - ai o lada de bere daca imi zici cum e cu tolerantle interne ale rulmentilor fara sa ta uiti pe google. NU detalii - doar ideea - verificare spite - vin cu cheia de spite la voi si va las sa imi explicati cum se face. Il iu pe Rabinu consilier. Daca va iese aveti reclama gratis de la mine cat va tin sandrmaua. Daca nu - inchideti imediat. - Veriicare lovituri pe janta - -> da, am una cae nu sschimba cercul dar scoae in afara o buza. Ce faci in legatura cu asta ? - Stans roata la cuplu -nu cumva asta era pacaleala de la care m-am suparat pe sandramaua ta? sau crezi ca japonezu (si ceilalti) au facut sculele din trusa moto in asa fel incat sa strici roata daca strangi coret ? p.s.2 se da: ax roata, distantier stanga, distantier dreapta, distantier de mijloc, 2 rulmentia (pt roata fata, pe spate pot fi inca 1 sau 2 si distantierul aferent). CE kilu meu se poate intampla daca strangi peste cuplu (ai o bere -> una singura daca dai raspunsul dat de BMW cand a facut update la distantieul dep e dreapta. p.s.3 apropo de intins lant - baietii de pe topicul asta au avut ca prima intentie pneumatica (NU BAH) pt axu' rotii si slabit intinzatorii ca sa scoata lanti (NUUUUU llasa asa cum e, scoate axu, impingi roata si dai lantu pe o parte). Facultate................. nu gluma. p.s.4 - la gs mono -- da cu cheia de intinzator, daca nu are tensiune cat de cat dupa ce ai remontat roata = o belesti relativ rapid p.s.5 = stroh

cred ca imi trag niste leviere de bun simt si imi fac o scula de depresat cu parghie (am loc in curte). Apoi le duc la echilibrat la autoagusta si gata (sau poate imi iau un set complet de scule de vulcanizare, ca sunt mai diliu asa - toamna scot banii pe ele daca schimb gume de iarna in sat ) 70lei diferenta la un set de roti pe camera, doar asa ca e greu sa bagi camera si e mult de munca ---- cam nasol

ia niste suruburi mai lungi si un pumn de saibe. experimenteaza putin

well asta e problema cea mai mare. Pretul pe o roata - demontata de baieti - a fost 75 lei - mult peste ce ma asteptam din cele citite aici. Mult chiar si peste Autoagusta, care da si bon fiscal la operatiune se poate observa de aici ca demontarea si montarea rotilor la moto care au camera costa ...... 70 lei (diferenta de pret intre cele doua randuri de mai sus). in timp ce la moto cu tubeless aceeasi manevra e doar 30 de lei. mi-am luat tzapa runda asta. De la colegii de pe topic am aflat ca: -> roata identica cu roata mea, tot de GS - dusa in portbagaj - a platit 40 lei pt schimb si echilibrare. -> roti cu camere si spite - a platit omul 100 lei cu demontat cu tot de pe mobra. Concluzia: preturi dupa ureche, cascati ochii sa nu luati tzapa