ZIDU'

Rulmenti de toate felurile gasesti la firmele care comercializeaza organe de masini. Daca stii codul lmergi si le ceri exact ce ai nevoie. Nu exista rulmenti de scuter sa de moto sau de altceva. sunt doar rulmenti cu parametrii x Tipul exact al rulmentului il poti gasi in listele cu piese de schimb

Cea mai buna decizie - in special daca tii cont ca jucariile astea lucreaza in contact cu ulei si benzina iar lacurile care impregneaza foile de carbon nu sunt toate la fel

@Bimbo's fighter - te rog sa ma crezi ca nu am intrat in detaliile operatiunilor de acolo. Nu era treaba mea si ma preocupa mult mai mult subiectul tuciului cu care vizitam locatia. Referitor la metodele de reprogramare a modulelor - vad ca ai o imagine romantica a acestui subiect Daca ar fi cum spui tu - doar cu ajutorul producatorului - nimeni nu ar mai da kilometrii inapoi, nu ar mai face resoftari cu harti dubioase si nu ar mai modifica optiuni pe masini. Realitatea e alta. Nu spun ca la un anumit nivel nu se poate detecta, dar depinde cine umbla. @nikel1992 - mai este o metoda de manareala a masinilor - destul de des intalnita. Se folosea pt masini relativ scumpe care rulau foarte mult. Reviziile oficiale se faceau doar din cand in cand, la intervale care sa faca sens (una - doua pe an) Intre ele se faceau revizii neoficiale si se dadeau kilometrii inapoi pentru a face sens la cele oficiale In felul asta se obtine o masina cu istoric impecabil in sistem, cu carte de service originala dar care in realitate . Asa iei 1.9 tdi vechi de 4 ani si cu 92 mii km absolut verificabili » Post actualizat in 25 Jan 2016 10:36 mergi si vezi agregatul cu ochii tai, cel mai mult conteaza cum se prezinta in momentu in care il vrei

o presa de tipul ala se face rapid din ceva profil U sau bucati de cornier mai serios ....

daca omul ala mai traieste - ar putea avea pe undeva poze sau reviste cu poze

Nu e singura, a mai fost o tentativa putin mai tarziu - la campl lung. ai informatie pe forum Diferenta e ca asta a fost facuta in anumite conditii; aialalta a fost facuta la uzina

mai poti face ceva cu sanse mari de reusita si efort minim: Sudezi o bucata de prezon pe ciotul ala ramas. La urma urmei este acolo doar ca sa tina apasata o flansa, fara alte pretentii. In cazul in care nu tine te mai obosesti cu scosul....... In ultima instanta te poti gandi sa folosesti 2 prezoane pe gaurile alea libere si sa rotesti flanasa 90 grade - daca are loc Otelul pe aluminiu se blocheaza prin 2 mecanisme: 1- sudarea superficiala - datorita caldurii si prpesiunii 2- aparitia oxidului de aluminiu - apare pe filet fara probleme - asta are volum mai mare decat materialul original si este al naibii de abraziv (se fac pietre de polizor din el) - daca s-a blocat asa nu mai scoti nimic atunci cand e vorba de suruburi de dimensiuni mici.

sfatul cel mai prosit e sa scoti prezonul 2. daca e ok filetul il cureti si pui piulita cu vaselina de cupru ca sa nu se intepeneasca. Altfel - foaie verde' batza/n-a de lucru fati Pentru prezonul ala rupt ai cateva solutii: 1 - asa cum se spunea mai sus - bati in el usurel de cateva ori apoi sudezi calumea o piulita si vezi daca iese cat timp e inca cald materialul. 2 - electroeroziune - reu si scump de gasit. poti incerca si tu dar este mai complicat (se bazeaza pe descarcari electrice controlate care evapora material in cantitate foarte precisa) 3 - indepartare chimica - folosesti acid si multa rabrade. DAR multa de tot. Otelul este atacat de acizi care in acelasi timp nu ataca aluminiul. Gaura in prezon - preferabil pana in capat, pipeta, ai prins ideea aici 4 - freza de biax - din aia mica - te apuci si sapi cat mai mult din otel la un momendat ajungi sa tai prezonul pe generatoare (ajungi pe varfurile filetelor) sau daca te plictisesti pe parcurs - ii mai dai cu varianta 2.

am ajun sa ma uit si eu la ele mai aproape - sunt low cost si dau caldura in doar 2 puncte.... intr-adevar pe moto e posibil sa nu faca fata. Eu am niste gebrings

dupa cum arata este un generator de curent continuu (posibil pe 6 volti ). - are o parghie acolo ce pare sa fie regulator de turatie. Racirea - termosifon - cam ca la TN-urile folosite la taiat lemne - radiator in care apa circula ca urmare a incalzirii, fara pompa - trebuie sa ii pui apa Daca nu iti foloseste - as tine asa ceva prin curte pe la mine - imi zici si vin dupa el

asa e, saitu ala este pe bani. Tocmai vazusem un articol cu tineri antreprenori din romania si cel care a initiat inspectorauto era priintre ei. Omul baga in spate parteneriate cu o gramana de entitati pentru a accesa bazele lor de date - e normal sa coste ceva. masinile manarite serios sunt curate in sistem Am vazut masina 2015 - cu 1500 km la bord - pleznita in bot (airbaguri sarite, aripi/capota/lonjeroane - muci; Motorul terminat - a spart galeria de admisie si a tras in motor bucati - chiulasa distrusa) - adusa din germania in Romania pe remorca; taiata fatza si inlocuita, la fel si interioarele; schimbata chiulasa - toate piese de la dezmembrari (nu imi dau seama ce masini noi pot ajunge la dezmembrari decat daca ma gandesc cine plange pe ici si colo). Masina pleca inapoi in Germania, ca se da mai bine acolo !!!!!!!! Eu intrebasem ce cauta masina noua cu tipla pe scaune in service la ei - avea tipla pe scaune, avea linie, tot... Raspunsul a fost - rodaj pe loc sa vedem ca nu curge nimic si mai stergem marcaje de pe piese - vopseaua colorata cu care scriu aia de la dezmembari. E vorba de un vw Jeta negru bagat cu botul sub tir in Germania, imediat dupa achizitie. Probabil nu o sa apara in nici un sistem » Post actualizat in 22 Jan 2016 06:59 sau o sa apara cu damage minor la faruri si capota - cum scrie politia pe la constatarile initiale

dece nu povestesti tu aici pe forum ? Ai asa mare nevoie de vizitatori pe blog ?

cheile de tipul ala sunt foarte bune pt cupluri maricele. oricum parca pleaca de la 30 nm parca. sunt mult mai precise decat brandometru @john17 - alea primitive sunt al naibii de precise pt un numar limitat de utilizari si pt cupluri foarte mari - doar pe alea le-am vazut folosite @Hornet H- e foarte ieftina verificarea la 350 ron. In spate are ca si costuri- peronal calificat, scule verificate periodic si cu verificare urmaribila pana la institutu de nustiu cum ii zice - ca sa iti garanteze precizia aia, etc. Vrei sa o verifici singur - se poate si acasa, foarte precis - da nu e locul sa vorbim despre asta. la 70 ron e foarte, foarte buna. atat e un levier cu patrat in targ la vitan si nici nu iti da tubulare » Post actualizat in 20 Jan 2016 22:49 Cel mai important - dupa strangere dinamomentrica se aduce la Zero atunci cand o pui pe raft

https://www.youtube.com/watch?v=dN5PAwc1ns8 pune si linkul asta, e film oficial cu oferta ural. Evident accesoriile mentionate nu sunt pt publicul general

sa vad daca merge fara sa il distrug si daca cumva nu supravietuieste - cu ce il inlocuiesc

nici urma de asa ceva, am un stift care tine limba de plastic prinsa pe capatul ialei, dar e un stift gol de tabla, nu pare sa fie facutpentru a fi scos de acolo.....

Am doua capace pentru compartimentul de manusi. Unul este cel normal, celalat este pentru kitul de topcase. Vreau sa schimb iala de pe un capac pe altul dar nu ma prind cum se procedeaza. Aveti idee care e procedura ?

nu ma intereseaza sa tina o viata, ma intereseaza sa nu stric suruburu cand trag de ele. O sa ma agat de un set sa il am pe aproape....

Ideea e sa tina cand tragi mai serios de suruburi..... de exemplu am avut de strans la 70nm surub cu cap de 17 pe care intra doar inelara iar contra era ...... cheie fixa pe hexagonul de pe axa cu came .......... Ai apucat sa tragi serios de ele ?

la ce foloseti cordless ? btw - am vazut clicket electric 45Nm - pare interesant pt zone ascunse (tot lidl.....) stie cineva ceva de fixe/inelare de la lidl - au acum in lista. poti lucra cu ele sau sunt coca ?

eu as miza pe ij + antepenultima. ati vazut ca e un ij acolo, da ?

e cel de pe f650 gs dakar (nu e identic cu ala de pe GS simplu). Are valva din fabrica pe capacul compensatorul...... Suporta chiar si modificari cu piese de la acelasi amortisor - varianta de pe unele CBR 600 . As fi fost interesat de sursele pieselor pe piata noastra inainte de a desface pe acolo. Sau cel mai bine de ceva oferte pentru ostilitati

cu fiecare grupa de lucru voluntar era si un "responsabil". Mai ales in judetele de langa granita

analitics profi. p.s. trebuie sa vad si eu care e treaba cu scooby doo

referitor la greutate - majoritatea modelelor mari (peste 600cc si in special touring) pot duce 200 kg. (Dakarul meu incarca cam 180). Asta dpdv al suspensiilor. Ia la mana specificatiile si vezi sa duca cam 220 - mai ai o casca, un costum, etc. Referitor la ergonomie - ai primit deja un link la inceputul topicului. joaca-te pe simulatorul ala sau vezi ce mobre iti plac si urca-te pe ele. La dimensiunile tale vei avea o alta perceptie in privinta dificultatii de manevrare, adica simti gs 1200 cum simt baietii aia mici ktm 200 exc . daca iti pica cu tronc o mobra care nu duce greutatea ta sau nu stai prea bine - vezi ce se poate schimba. unele suporta amortizoare heavy duty si alte chestii » Post actualizat in 09 Jan 2016 22:39 @SyDemon - accepta faptul ca e posibil ca unii oameni sa nu aiba greturi in a aloca 20k +/- pt o mobra. Asta acopera destul de mult din piata motoretelor - as zice 90 - 95 % pt cele de serie. Omul nu a zis ca nu conteaza deloc bugetul, a zis doar ca poate.