ZIDU'

referitor la lichidul de frana - un an e destul sa ii permita contaminarea cu apa (nu e chiar obijnuit dar nici nemaivazut) - depinde si pe unde a stat mobra. Nu discutam de procente mari de apa, doar ceva urme sunt suficiente pentru necazuri. Asta in cazul in care initial a fost un lichid performant si nu ceva relativ comun... Ce poate influenta problema franei la coborare este o etapa incipienta de defectare: Oxidul a inceput sa se formeze intre aluminiu si plastic iar pistonasul nu mai coboara complet sau suficient de repede. Asta face ca frana sa stea atacata mai mult decat trebuie dupa o apasare. Crazvy - la ce mizerie ai tu acolo ar fi cazu sa ii faci o intretinere. Ce ai de facut e in felul urmator: 1) desfaci conducta de frana si furtunul de la rezervor 2) scoti siguranta (se vede in poza kitului de reparatie) - ea e plasata fix la buza interioara a cilindrului si tine inauntru toate marafeturile. 3) scoti ansamblul pistonas si distantier - pentru asta poti impinge pe sus - prin gaura unde era conducta - cu un dorn subtire. Ansamblul ar trebui sa iasa relativ usor daca e totul ok. in caz ca nu - si ai nevoie de convingator - inseamna ca pompa are deja probleme. 4) cureti absolut toate urmele de oxid de aluminiu din pompa - e tare si de culoare alba. e posibil ca zona din dreptul distantierului sa ramana cu ceva gropite dar nu e bai 5) verifici ca totul sa culiseze usor - pistomul in distantier, distantierul in corpul pompei. 6) asamblezi folosind vaselina din belsug pe la piston prin interiorul bucsii de plastic. Nu pune siguranta rugunita, trebuie sa o cureti ff bine sau sa pui una noua de pe la ceva magazin de bricolaj. Rugina accelereaza aparitia oxidului de aluminiu. 7) umpli spatiul de sub burduful ala cu vaselina - cat sa nu borseasca - si verifici periodic sa fie unsooare acolo. rolul ei este acela de a preveni patrunderea umezelii. Grija sa nu strangi prea tare conducta cand o pui la loc. Grija la aierisirea instalatiei - trebuie putina rabdare si indemanare / un prieten (se poate face si de unu singur cu furtun lung) Daca erau garniturile duse - se manifesta tot timpul, nu doar la coborari

da scoti bateria de pe mobra si o culci pe partea opusa direct pe sol - asa cum se aseaza ea cand dai de planeta sau pe un cauciuc auto vechi. nu va pati absolut nimic nu e o problema de garnituri aici, Va trebui sa schimbi lichidul de frana daca e vechi si chiar si asa va face daca insisti sa cobori in frana spate. Utilizarea franei de motor e o solutie care ajuta mult. Ceea ce se intampla este ca lichidul de frana se evapora in etrier datorita temperaturilor mari si formeaza o perna de gaz - moment in care daca apesi frana se duce ca in branza. Chestia asta se intampla cu cat lichidul este mai prost - adica punct de fierbere mai scazut - sau contine apa (se contamineaza in timp fiind lichid higroscopic, este principala cauza a schimbari culorii lui). chiar si cateva grade la punctul de fierbere conteaza - va puteti uita la parametrii lichidelor racing - indiferent de tipul lor. sub nici o forma sa nu schimbi clasa lichidului de frana. Avand in vedere ca mergi pe off - inspecteaza daca a aparut coroziune la pompa spate - in zona bucsei albe de plastic - ala e un necaz. » Post actualizat in 12 May 2015 04:10 te uiti la uzura generala a mobrei.... daca vrei iti arat eu unul cu 7000 pe bord » Post actualizat in 12 May 2015 04:18 semeringurile montate corect nu prea se misca dar daca nu sunt bagate perfect in gaura (multi le baga cu degetu sau nu respecta sensul de bagare "fata in fata") ele se pot deplasa Metoda de sectionare a conductei de ulei si plasarea unui furtun e mentionata pe advrider de multa vreme. Personal nu as face asta decat daca ar fi absolut necesar. Recent am inlocuit la masina un furtun de presiune crapat de la temperatura si vibratii. Pe linia de ulei daca se intampla asta si esti la mama naibii pierzi un fluid vital..... ca sa nu mai zic de efectele lui pe la roata. lichidul din vasul de expansiune vine in motor cand se racese motorul - datorita vacumului care se formeaza in instalatie. nu are ce cauta aer in radiatorul tau, nici macar in zona gatului de umplere . » Post actualizat in 12 May 2015 04:23 moaaaaa ----- se intampla si daca mergi doar cu frana fata ca racerii ? Acum serios - pompa frana spate nu pica la numar de km sau la numar de apasari ci se distruge la numar de ore de ignorare. De exemplu mobre intrate in tara de x ani E important sa preveniti coroziunea in zona ei. E netul plin de poze cu ce se intampla acolo. Apare o coroziune a aluminiului datorita umezelei si ruginei de pe siguranta care tine ansamblul pe loc (actioneaza drept catalizator). Oxidul de aluminiu este dur si are volum mai mare ca aluminiul original, va presa pe bucsa de centraj a pistonasului - e un cilindru din plastic - care in timp va strange pistonasul si il va bloca complet, dupa ce o vreme lunga nu ii mai da voie a coboare lejer pana la buza ......

scrie o hartie de justificare ca motocicleta a fost curatata de coroziune prin mijloace mecanice, etc si ca zona respectiva ar fi putut fi afectata de sablare. le dai justificarea, ei fac comisie si repansoneaza. alternativ- daca se stiu seriile de ijuri care nu au fost puse si pe cadru - exact aia scrii in declaratie - informatia despre seriile respective (interval , etc)

da-mi detalii pe pm. la ora actuala am ceva timp liber pe mainile mele

aia de minsk e optiunea ca mai buna.

nu-i vorba de subminatcalitati aici ci de impartasit experietna si de eliminat temeri care apar si se dezvolta nejustificat. Cel mai important lucru referitor la pompa de apa este ca nu sufera o cedare catastrofala niciodata. Cea mai buna decizie - dupa ce ai observat dauna - e sa ai grija de nivelul lichidului de racire si sa iti vezi de drum pana ajungi acasa. In nicii un caz nu e nevoie sa o scarpini la fiecare 10 minute, poate la 100 -200 km sau asa - te prinzi cam cum curge. Oricum nu e motiv sa iti strici excursia si in nici un caz nu e motiv sa faci reparatii pe marginea drumului (gaurica previne contaminarea - verificati sa fie curata). Riscul de a avea alte probleme e mult mai mare. Exemplu de ce poate merge prost cand surubaresti pe marginea drumului: - nu reusesti sa pui la loc conducta de ulei - strici garnitura de la capac si pierzi ulei ca la balamuc - nu mai pui corect parghia de la ambreiaj - sau o crapi cu succes - contaminezi uleiul cu praf - e destu; sa bata vantul - se sparge pinionul de antrenare al pompei de apa - ala care e fixat pe ax cu ajutorul stiftului are mari sanse sa se distruga cand presezi axul in canelura. - se rup suruburile de la capac la desfacere (am unu drept exemplu ) - consecinta e ca nu mai strange bine si daca suntin zona aiurea pierzi ulei Eu am adus in discutie radiatorul pentru a evidentia un risc asociat calatoriilor cu GS - chiar mai mare decat pompa de apa avand in vedere ca am 3 evenimente in acelasi loc (2 pe radiatoare neatinse anterior, unu - a cedat lipitura dupa 3 ani ca nu a fost sudat initial). Reparatie facuta in mod profi si cu garantie e foarte buna. e un caz in care nu se merita sa dau 14 milioane pe un radiator nou. - maestru facator de radiatoare a sudat fagurele pe elungul fisurii - fara anulare. Referitor la piese originale - aici trebuie ales cu grija: uneori piesa originala si manopera fac sens, alteori nu. Pt pompa de apa - kit original si manopera la reprezentanta - merita toti banii Pt radiator - nici una nici alta - e usor de lucrat la el si clar o reparatie sub 100 lei e mai buna decat o piesa de 350 euro pt semering de la axul ambreiajului - piesa originala da - nu merita sa alergi semeringul ala prin alte parti - manopera sub nici o forma (de 2 ori cat pt pompa de apa) in conditiile in care se poate inlocui in 15 minute cu o cheie de 10, un cleste, un holsurub, o teava de plastic si un ciocan. pt semeringul de la priza de cutie / pinionul de atac - da pica si asta si sa vezi ce smecleu fain face pe suspensia spate - piesa originala sau nu; manopera sub nici o forma (se scoate pinionul de atac apoi e chestie de 2 minute cu holsurub, surubelnita, cleste, teava si ciocan )

cat mama masii sa fie o priza de cutie ? nu mai bine o schimbi ?

mai omule nu intra nici o impuritate acolo inte buza semeringului si axul pompei. si nu - nu astupati gaurica............. se merge in continuare ca de obicei - fara restrictii de viteza daca o sa cititi cu atentie inclusiv topicul asta osa vedeti ca au fost oameni care au mers luni de zile (din diverse motive) cu pierderi de antigel sau de ulei pe la pompa - avand grija sa completeze zemurile aferente. Daca asta e spaima cea mare - cand se gaureste radiatorul ce mai faceti ? la GS - daca dai cu el de planeta pe o parte suficient de voios - se misca radiatorul lateral si forteaza in prinderile de sus. drept urmare primul fagure se fisureaza pe lung in dreptul prinderii - sa vezi atunci pierdere de antigel (am 2 sudate in acelasi loc daca va pasioneaza subiectul). acelasi lucru apare si daca se nimereste sa ramana o pietricica intre radiator si ghidajele de plastic - sau cum mama lor le mai zice...

NU ASTUPATI GAURA AIA DE SCURGERE !!!! ea e facuta acolo cu doua scopuri: 1) observi daca exista avarie la unul din semeringuri - cel de apa sau cel de ulei 2) previne contaminarea celeilalte sectiuni. Cand unul din semeringuri cedeaza lichidul se scurge pe acolo afara si nu forteaza in partea cealalta @Afghanman - treaba aia cu impuritatile metalice din lichid care strica semeringul ma face sa rad serios de tot. Nu am vazut pana acum decat 2 modalitati de defectare: - semeringul "copt" din punct de vedere chimic - cauciucul se intareste si isi pierde proprietatile = daca il lasati la aer dupa reparatie veti ovserva ca se face ca ebonita si crapa singur - uzura in zona de etansare - reciproc otel si cauciuc - mai rar asta, mobra are nevoie de muuulti km ca sa se intample @ Straic: punctul 2 raspunde temerii tale de contaminare - lucrul aasta nu se poate intampla daca orificiul de observare e curat. Daca ai probleme pe drum cu pompa de apa - o lasi asa si completezi fluidul care se scurge. Nu va fi in avalansa. Daca ai scurgeri te uiti periodic la vasul de expansiune prin gaura aferenta sau - daca vrei sa fii si mai linistit - scoti carena sa il poti vedea in toata splendoarea. Schimbatul pompei de apa nu e operatiune de facut pe drum. Mai ales ca dai de teava aia de ulei care iti poate face zile negre daca nu ii stii spilul. te trezesti ca desfaci si mai rau faci

data viitoare adauga pe lista enisala - murighiol -e drum caare te duce fix pe langa balta

unde e filetu lipsa ? ca nu se evapora......

semeringul de la schimbator se schimba pe sus in 10 minute -fara nicioproblema. Metoda din manual este absoult imbecila.

ala de schimbator pica o data la 10 ani...... un kit original de pompa de apa tine 40 - 50 mii km sau 6 - 8 ani..... daca folosessti antigelul corect dece atatea eforturi ?

corect partea cu semeringul dinspre cutie, dar acolo apare ca efect secundar faptul ca bujia se ancraseaza foarte repede - uleiul dew cutie nu arde complet si produce funingine pe bujie... oricum - nu e de ignorat varianta. clauz24 - pune un film cu toata afacerea - poate e ceva evident pe acolo. Invata sa umbli singur la ea - e un motor cu intretinere si va trebui sa intervii periodic.

Stai linistit, totul se invata. ia incearca aici /index.php?/forum/111-hunedoara-si-deva/ poate e cineva pe langa tine si poate sa bage un ochi. Cauta manualul de reparatie pentru modelul tau de motocicleta (sunt multe ktm 125 pe lumea asta ). de restul - pune intrebari. Chestia aia cu ambreiaul e usor de verificat

mai stai nitel pana umbli la set..... verifica intai caarburatia. fum in exces poate inssemna ca primeste prea multa benzina. Verifica sa inchida bine socul si verifica sa ai nivelul corect in camera de nivel a carburatorului. Nu uita ca filtrul de aer trebuie sa fie curat Daca motorul merge turat si roata nu se misca - probabil ambreiaul e dus (sau ai ulei incorect in cutie). incearca intai sa speli cutia si sa pui un ulei corect pt ea; daca nu va trebui sa desfaci si sa schimbi ce e uzat - placi si sau arcuri. » Post actualizat in 01 May 2015 07:06 din ce zona esti? poate e pe langa tine cineva priceput

cand pui caldura acolo se deformeaza toata piesa....

alta solutie - motor cu totul. Asemenea defectiuni apar fie daca a lucrat un cioban pe acolo fie daca motorul a avut o avarie majora si a lovit tare in axele cu came (mai sunt drepte ? )/ Verifica si mai jos cum a fost inchis motorul - banuiesc ca mai sunt surprize

cine era cu mobra ? e un bmw r1100r ?

nu e chiar asa. sunt destul de ok....

Doua chestiuni sunt semnificative in accidentul asta: 1) Accidentul de astăzi s-a petrecut la câteva zeci de metri distanță de locul unde și-a pierdut viața, anul trecut, în data de 23 martie 2014, motociclistul Valentin LUCA (26 ani).- pare o zona predispusa la asemenea accidente. lipsa de vizibilitate, linii lungi, etc 2) http://www.ziaruldepenet.ro/wp-content/uploads/11185838_1813263908899471_1768474358_n1.jpg - Loganul ala are stalpul stanga spate cutat in 2 locuri datorita impactului in mijlocul masinii. Aia nu a fost pleznita doar asa de control. Calculati voi daca omul a avut 50 -80 inainte de a intra mosul in intersectie si de a incepe el sa franeze sau........

asta nu e vreme de termice prin oras. e cald si bine p.s. daca te toarna cineva la vre-o sedinta ca ai colanti sub blugi ?

einhell bt-hs 12 luat de la practikshit din capat de colentina » Post actualizat in 20 Apr 2015 20:44 sub nici o formma ranga intre spite..... se foloseste lantul vechi blocat pe ranga sau se blocheaza direct in foaie prin spatiile existente. cum naiba sunt alea stranse la atatea sute de Nm? la mine la BMW sunt doar 100 Nm

mah cel mai simplu - se muta senzorul ala in alta parte - fara depresari si alte probleme de gen

vezi pe topicul de ij - am pus eu ceva scheme acum muuuulti ani