ZIDU'

Intai vezi ce se intampla cu rotorul, care are cele mai mari sanse sa fie vinovat. Masuratorile statorului ii dau sanse sa fie in regula. Omul are rotor de schimb - treuie vazut cum merge cu el (fiind piesa de aproape 20 ani nu e nici o garantie ca e bun) Apoi in cazul in care tensiunea pe una sau 2 faze nu depaseste pragul dorit (atentie, nu e obligatoriu sa fie 100% identice pe toate 3) trebuie facuta o masuratoare cat mai aproape de stator (de obicei cu sonde ac, prin izolatie..) Hai sa asteptam noutati

@vlad58 - inainte sa te plangi ca iti ascund posturile (stii tu care) citeste te rog cu atentie snapsotul din manualul de service pt zx9r. Secventa de troubleshooting se regaseste in orice manual de service decent pt motorete cu alternator cu magnet permanent. Valorile pot diferi de la model la model, de aia trebuie cautata referinta in fiecare caz. Cum spuneam - sa asteptam rezultatele masuratorilor dupa interventie si sa vedem ce/daca mai e ceva stricat...........

Address 310010 Arad, Arad Located In Arad Vik Power Phone 0754 890 982 Website Status Closed until Tuesday 8:00AM - 10:00PM Hours Tue: 8:00 am - 10:00 pm Email nykekyt@facebok.com

Vlad, hai sa asteptam rezultatele dupa interventie. Il ajutam pe om sa repare, ca altfel e greu de ghicit ce o fi pe acolo daca a fost rebobinat si nu conteaza (putin probabil sa fie in triunghi, as zice imposibil dar nu vreau sa intram in discutia asta aici). Pana acum prima concluzie clara e ca s-au blegit magnetii.... @superbec - magnetii aia nu se consuma, doar isi pierd proprietatile in timp din cauza temperaturii, vibratiilor si - evident - a timpului. Le zice "permanenti" doar pt ca nu au nevoie de o sursa de energie pentru a isi face treaba. In anumite cazuri (vezi EN/GPS/KLE din anumiti ani) - dispar o parte din magneti de pe rotor cu totul. Mai putin important dece nu mai baga suficient

nu mai devreme de octombrie pe la jumate chiar. daca mai fug luna asta de acasa fac concurenta cainelui in cusca

nu e exclus la cum arata lucrurile acolo, la fel cum nu e exclus ca aparatele de masura sa aiba mici inexactitati si automat la masuratoarea 2 sa nu se vada detaliul. Tocmai de aia se fac toate 3 si se repeta dupa prima reparatie. E posibil sa fie intrerupt / prins prost inclusiv unul din firele galbene - motiv pt care tensiunea sa fie oscilanta in timp ce masuratoarea statica de rezistenta sa fie ok ....... In mod clar rotorul nu mai e pe treaba lui. dupa ce il schimba sireface masuratoriile vedem mai departe (evident daca o sa gaseasca bobinaje negre cand desface - se pare ca e cunoscuta afacerea - va trebui schimbat sau rebobinat din start statorul pt ca sunt sanse sa nu tina mai mult de cateva minute cu un rotor care induce corect). Cel mai simplu e sa asteptam noile rezultate....

nu ma simt asa de bun ca aia de la targuri. Intr-adevar unu care strange zi de zi suruburi la anumite cupluri cu o cheie de lungime cunoscuta are sanse sa o faca foarte corect fara dinamometrica, dar nu e cazul. @einstein1984 - cuplul de desfacere nu are nici o legatura cu cel de strangere in multe cazuri. exemplu cand se foloseste loctite - nu mai tin minte tipul si grosimea surubului pe care dadeau exemplu (parca m8) ziceau ca pt o strangere de 5 Nm cuplul de incepere a desfacerii e minim 30 Nm si tot asa....

da, masuratorile 1 si 2 - rezistenta infasurarilor si continuitate la masa. ambele au rezultate bune ........... » Post actualizat in 13 Sep 2017 06:48 » Post actualizat in 13 Sep 2017 06:50 astea sunt suita de masuratori standard pentru diagnosticarea unui alternator cu magnet permanent si au valori de referinta in majoritatea manualelor de reparatie.

eu le tin complet detensionate. Stiu ca aia de la bricolaj nu e minunea tehnicii - de aia o folosesc doar pt valori pe la mijlocul plajei de masura.... oricum e mai buna decat stransul la mana

schimba rotorul ala azi si vezi ce iese. Daca ai presa la indemana e treaba de jumatate de ora cu tot cu masuratul de dupa aia

culci motorul pe partea opusa, pe ceva moale si nu o sa curga nimic din el. Mobrele nu au greata daca stau la orizontala. doar sa inchizi benzina Cel mai simplu mod de a verifica rotorul vechi e sa il asamblezi si sa vezi cum merge. Nu e o garantie ca mai e bun de ceva, magnetii permanenti isi pierd proprietatile in timp. O verificare empirica ar fi sa vezi daca mai atrage metal cat de cat viguros - dar la verificarea asta nu am cum sa iti spun ce inseamna destul si ce nu. Parerea mea este ca pentru lipsa de puter e de incarcare e de vina rotorul (avand in vedere ca masuratorile statorului au iesit ok si faptul ca nu incarca in sarcina). Sa nu il conectezi la releu cand faci proba - in caz ca noul rotor e bun va baga voltaj mare si deja stii ca releul e bulit avand in vedere ca da mai departe 17V Ai grija ca la majoritatea modelelor ai nevoie de o presa pentru a extrage releul de acolo. Daca nu o ai mai bine incerci la un service ca sa nu te chinui inutil

Eu folosesc doua chei dinamometrice - una de 5 - 30 Nm - interval in care am majoritatea covarsitoare a suruburilor - este o cheie decenta de la Rothewald (via Louis); a 2- a cheie e 20 - 200 Nm si o folosesc pt cupluri in zona de mijloc a intervalului - destul de putine ocazii. Asta e una generica de la magazinele de bricolaj

nu e ca la noi. Inmatriculatul e o formalitate, parca se face strict prin posta. masinile de 500 - 1000 E sunt mai bune decat ce vezi la noi cu volan pe dreapta. Un prieten a schimbat masina recent si a dat un focus cu ceva de genul 500 lire. masina nu avea nimic, incepuse sa sune putin la bucsaraie dar clar puteai sa te plimbi linistit cu ea

asta o sa fie cea mai mica problema daca iese cheful ala

la ce interes exista pt garsoniea omului nu mai bine ne invitam la o petrecere neanuntata ? sa vedem daca poate sa o mai faca inca odata

cel mai ieftin e sa iei acolo o masina in max 1000 lire si sa o dai cand termini - sau sa o aduci in ro si o bagi la dezmembrari

masuratorile spun ca statorul e bun si ca magnetul s-a blegit. In acelasi timp releul e ars ....

dau cu vasla acum serios - chestia asta referitore la faptul ca trebuie sa poti evita percolul la viiteza ta de deplasare in spatiul pe care il vezi e esentiala

masoara si sa vedem ce iese. Problema nu e de la ventilator pornit. Era dupa colt oricum, mai devreme sau mai tarziu o furai

ii strici functionarea. Am vazut un studiu acum ceva vreme si concluzia a fost ca daca schimbi toba in principiu mobra merge mai prost

exact asta ii creste sansele sa nu fie nimic ars ci doar putin muit pe ici si colo.

alea 3 fire galbene te intereseaza, ele ajung la releul regulator (direct sau printr-o alta portiune de cablaj). Cel mau usor o accesezi in mufa care se infige in "releul regulator" E posibil chiar sa gasesti o mufa oxidata si toata problema sa fie de acolo iar rezolvarea sa fie spray de contact.....

bateria isi mai revine nitel. cel mai simpu ar fi sa faci masuratorile alea in loc sa desfaci (nu vei vedea la ochi un rotor demagnetizat de exemplu )

Masoara statorul corect. Informatia mai e pe aici pe forum. Scoti mufa din releu - aia cu 3 fire care vine de jos. Masuratoarea nr1 - (motor oprit) pui multimetrul pe ohmi, pui un fir la masa - preferabil pe motor - si iei la rand cele trei fire. Nu trebuie sa gasesti continuitate la nici unul din ele (multimetrul trebuie sa arate "infinit") Masuratoarea nr2 - (motor oprit) masori cele trei fire - doua cate doua - aici trebuie sa gasesti valori aproximativ egale intre ele. Intervalul corect e dar in manualul motocicletei dar ar trebui sa ai in jurul a 1 Ohm (de o obicei sub) Masuratoarea nr3 - (motor pornit) pui multimetru pe 220 VAc, pornesti motorul si masuri tensiunea pe cele trei faze (doua cate doua), in timp ce tii motorul pe la 5000rpm. Ar trebui sa gasesti 50 - 60V in fiecare combinatie - ai grija ca pisca rau, e periculos. scrie aici rezultatele. In functie de asta ne prindem daca e rotorul sau statorul

Proiectoarele le alimentezi cu releu din baterie si poti face comanda separata, controlata de contact, prin care sa poti porni proiectoarele cand vrei tu si nu conditionat de una din faze (proiectoarele au utilitate si pentru a ilumina suplimentar zona acoperita de faza scurta)