Galen

Sany moto de pe Albinii. Mi s-a parut de treaba, parolist si serios.

Instalatia electrica "oboseste" de la un timp. Daca ai masurat valorile comunicate pe baterie (daca nu, masoara pe baterie si comunica-le din nou) , fa urmatoarele verificari: 1. Monteaza provizoriu intre firul de (-) al releului si o masa sigura (sasiu sau borna (-) a bateriei un conductor cat mai gros. Apoi masoara din nou valorile. Daca revin la normal, cel mai simplu monteaza definitiv acel conductor sau identifica contactul de masa sau conductorul semiars si rezolva defectul prin curatare contacte /inlocuire conductor. Daca nu revin la normal: 2. Monteaza acelasi conductor intre borna (+) a releului si borna (+) a bateriei. Valorile trebuie sa revina la normal, respectiv 14, 3-14,5 la ralenti si undeva cel putin peste 13,5 in orice alt regim. Altfel cazul tau e science-fiction. Apoi cauti elementul defect. Pe traseul de plus dintre releu si baterie ai siguranta de incarcare valoare tipica 30 amperi. De obicei acolo este defectul, contactele soclului de siguranta cedeaza in timp. Inlocuiesti soclul respectiv, o data " arse contactele " curatarea are doar efect paleativ. Daca nu este de vina soclul, atunci precis conductoarele intre (+ releu si soclu sau dintre soclu si (+) baterie s-au "copt". Le inlocuiesti.

Negativismul asta al unora e contraproductiv. Actiunile anti accident au mereu rezultate chiar daca nu spectaculoase si trebuie repetate periodic. E vorba de natura umana, de perceptia de catre creierele noastre a pericolului. In mintea soferilor pericolul este asociat instinctiv obiectelor de mari dimensiuni (ex. camioane) sau de dimensiuni similare (alte autoturisme). Deasemenea perceptia pericolului este asociata cu silueta bipeda umana. Indiferent de comportamentul bikerilor prezenti la evenimente anti accident, castigul este lent dar constant. Soferii invata sa asocieze cuplul motociclist-motocicleta cu ideea de pericol si in consecinta ne vor urmari mai mult vizual in trafic si ne vor asocia cu executarea de manevre de evitare, preventie. Asa dar prin aceste actiuni nu cautam neaparat sa castigam simpatia soferilor, (va fi mereu o cauza pierduta ) ci in principal sa-i obisnuim cu ideea ca suntem si noi prezenti printre ei! Adica in trafic.

Uneori vorbele sunt daca nu fapte, macar atitudini. Tacerea nu face mere. Lucrurile trebuie spuse clar si raspicat atata vreme cat ai ceva de spus si o baza! Un lucru este sigur. Nu suntem nascuti sa suferim pentru greselile altora. A fost unul si l-au rastignit. Nu stiu care este situatia celorlalti doi implicati in accident (tacerea lor si a anturajului spune multe ) , un lucru stiu insa sigur. Marian are inca mari probleme de sanatate. Ce va fi, vom mai vedea pe masura ce se vor aduna informatii. Acest topic este departe de a fi inchis. In rest pace tuturor ratiune si sanatate maxima! La multi ani si sanatate maxima veterane, la multi ani Mariane!

Sarbatori fericite tuturor, an nou fericit!

Se discuta pe "protected forum" (pentru putinii interesati )

Faptul ca tu personal ai avut sansa si poate si indemanarea si sangele rece sa iesi din statistica lui Oresti nu te face nici pe tine mai obiectiv. Tatal tau si-a exprimat si el in felul lui dezacordul cum a putut. La fel probabil si parintii motociclistului accidentat. In principiu si din pacate familiile sufera cel mai mult in final. In special daca motociclistul "scapa" dar ramane mai mult sau mai putin "leguma". Normal ca nici eu nu pot fi 100% obiectiv, Marian mi-e cel putin bun amic. De aceea am spus clar ca sunt alte organe care isi vor da cu parerea tot asa mai mult sau mai putin obiectiv, dar macar avand "in spate" normative si legi. Eu anchetez de vre-o 5 ani accidente de munca. E mai mult un hobby pornit tot din mobrism dupa accidentul lui Zoli. Latura preventiva, adica cum sa te bucuri de aceasta pasiune splendida minimizand riscurile. Pe o scara de la 1-7 gradul de risc evaluat ca o combinatie intre pericol si probabilitatea de producere a accidentului este pentru motociclism 7. De ce? Pentru ca efectul maxim posibil este cel mortal desi eu am alta parere, se poate si mai rau. Iar probabilitatea de producere este si ea maxima pornind de la aceeasi scara de evaluare cu probabilitatea maxima pentru evenimentele care se produc mai des decat 1 la 30 zile. Din cate stiu eu in sezon sunt pana la zeci de accidente pe saptamana si putini veterani se pot lauda ca au scapat chiar "neatinsi" chiar daca nu sunt speedisti. Nici eu nu ma pot lauda si probabil nici tu. In final, fiecare e pe cont propriu si e treaba fiecaruia sa accepte si sa aleaga, inclusiv tipul de motoare pe care le calareste. Ar fi insa minunat ca aceste optiuni sa nu influenteze pe altii, s-ar aplica doar legea selectiei naturale, care e o lege corecta. Din pacate in acest accident au fost implicati ca oponenti doi motociclisti. Care dintre ei a gresit ? Fiecare va judeca asta raportat la datele prezentate, experienta sa si la conceptiile proprii. Iar unii dintre noi, asa cum a fost Oresti cred ca e de datoria lor sa-i faca si pe altii sa mediteze. Textul lui pornit din suflet si experienta este unul dintre cele mai percutante adevarate si realiste pe care le-am citit. Insanatosire grabnica tuturor celor implicati, un nou sezon moto mai sigur si Sarbatori fericite tuturor!

Adevarul e ca nu ne prea cunoastem astia din parti foarte diferite ale spectrului moto, asa ca nu-i prea pot evalua dincolo de ceea ce afirma si exprima. Galceava mea cu ei este veche si posturile lor seamana izbitor prin ani, de parca sunt scrise de aceeasi mana in general colerica, obisnuita sa traga tare de gaz si folosind cu totii acelasi limbaj de mahala. Ei sunt clar tipologii umane foarte asemanatoare. Cu unii m-am imprietenit pana la urma si pe multi i-am convins sa-si schimbe orientarea moto si sa paraseasca zona asta extrem de periculoasa, mai ales intr-o tara lipsita de circuite de viteza. Eu vin ca ideologie din zona lui Oresti ( "old scool" ) si gandesc similar cu colegul meu motociclist disparut prematur dintre noi. Spre deosebire de el nu am pe nimeni pe constiinta, dar am supravietuit ceva timp pe doua roti, am pierdut si destui prieteni sau mai rau, si stiu sa inteleg cu adevarat superbul sau articol lasat mostenire voua: http://www.grigore.dolghin.ro/2010/10/am-devenit-motociclist-cat-mai-am-de-trait/ Acum este din nou implicat un prieten de-al meu in clasica drama a "deficitului de asigurare" si cu tot respectul si compasiunea pentru victime, nu am de gand sa ma port cu manusi in privinta obiectivitatii! Sunt si inspector si evaluator de risc si ma straduiesc sa analizez ce s-a intamplat acolo ca sa invatam cu totii din drama aceasta fiind si scopul principal al acestui topic. De acord, sunt n+1 situatii clasice in care motociclisti sunt accidentati si chiar omorati de catre soferii care nu dau prioritate sau intorc peste dubla continua, etc. Insa nu ma pot abtine sa nu afirm faptul ca in majoritatea cazurilor in care sunt implicate speeduri sau s-sporturi, 'partea adversa" este intotdeuna surprinsa de catre acestia, in majoritatea cazurilor motociclistii respectivi incalca cu mult viteza legala si apar in mod neprevazut dintre autotvehicolele care se deplaseaza legal. Si ca nu intotdeuna deficitul de asigurare al soferilor implicati este obiectiv. Nu toti soferii sunt batuti in cap, batrani decrepiti, ochelaristi tarati, sau gospodine chioare. In acest caz "conservarul " este chiar motociclist veteran si experimentat. Referitor la culpa, aceasta va fi clar stabilita de catre autoritatile competente pe baza legilor actuale, bune/rele cum or fi si pe baza evaluarilor expertilor. Eu tin doar sa accentuez aspectul moral. Faptul ca fata de situatia unui sofer care accidenteaza un motociclist care se deplaseaza absolut legal, cazul de fata este cu totul alt film. Cine a provocat in acest caz accidentul? Motociclistul aflat la volan care s-a asigurat la standarde de motociclist, sau motociclistul de la ghidonul supersportului care vorba unui antevorbitor s-a jucat cu focul depasind o coloana cel mai probabil cu cel putin dublul vitezei admise in localitate?

Din postul tau nu reiese altceva decat ca esti incepator. Mai povestim peste cativa ani daca ii mai apuci. Sanatate maxima!

Daca nu te preseaza ceva "scufita rosie" ia-ti genti textile cu huse in caz de ploaie, AT-ul nu este pur si simplu facut pentru ladoace. Lazile sunt pentru GS-uri si te vor priva de placerea macadamurilor laterale si de forestiere.

Marian va fi externat probabil azi, dupa aproape doua luni de spitalizare. Am vorbit cu el ieri. Saracul trecuse putin dincolo, a stat ceva timp in coma cu cutia toracica zdrobita (cel putin 10 coaste rupte in tot hemitoracele stang si unele infipte prin organele interne). Pentru el a fost un calcul normal cand a intrat in principala, erau coloane pe ambele sensuri dar spatiu si timp suficiente sa vireze stanga. Baietii cu cbr-ul l-au surprins insa total, depaseau coloana care venea din stanga. Coloanele astea se deplaseaza in general cu 40-55. Baietii aveau insa viteza mult mai mare, potrivit martorilor oculari, probabil cel putin dubla si fiind mascati de catre coloana auto din pacate invizibili pentru Marian pana aproape de impact. Oare cat ar fi putut frana din momentul in care bikerul a vazut autoturismul cielo ? In mod sigur organele de ancheta vor evalua atat viteza de impact cat si viteza initiala aflata insa in mod sigur mult peste limita legala. Mare nesansa (desi previzibila si mereu posibila) pentru toti cei implicati in accident, aflati in locul si la momentul nepotrivit. Si ghinion in special pentru Marian care desi motociclist cu experienta fiind, nu a putut sa se asigure asupra acestui factor care apare mereu intempestiv. E vorba despre bolizii supersport aparuti parca de nicaieri, a caror proprietari nu inteleg ca locul lor este doar pe circuite. Pozitia pilotului in sa presupune de la inceput un minim de confort doar la viteza si pentru viteza este setata si curba de cuplu la fel ca si treptele cutiei de viteza.La fel si mintea celor care aleg sa motocicleze pe asa ceva, deficitul lor de adrenalina. Cunosc foarte putini motociclisti din aceasta tagma capabili sa mearga "la pas" prin traficul aglomerat si sa o "arda" doar cand au conditii optime. "Ghinionul " pe care il au in timp majoritatea dintre ei, nu este de fapt decat rezultatul previzibil al unui calcul probabilistic. Ulciorul merge de multe ori la apa, dar intr-o zi in mod sigur se face bucati impreuna cu sanatatea si poate chiar vietile eroilor vitezisti. Viteza legala ori cat de nedrept pare setata uneori, TREBUIE respectata in special si macar in localitatile virajate si in zone cu trafic intens, altfel declansarea unor asemenea drame e doar o chestiune de cadenta si ritm. Pentru ca altfel chiar un motociclist experimentat care stie sa recunoasca si sa evite motoarele inclusiv cand e la volan poate fi surprins, nu doar mosnegi decrepiti, pitipoance sau muieri ochelariste. Despre motociclistii din Slatina implicati in accident nu se stie deocamdata mai nimic, unul este parca internat la Slatina si celelat la Bucuresti, ambii cu trumatisme cranio cerebrale se pare. Unul dintre ei este parca fiul unui antrenor de lupte greco-romane din Slatina, Ion Radutescu il cheama parca, poate stie cineva ceva. De starea lor depind necazurile viitoare ale lui Marian.Urata drama oricum, dar din pacate asa cum am amintit nesingulara, atat ca derulare cat si ca si cauze. Doar ca in acest caz toti ghinionistii participanti sunt motociclisti sau pasageri moto. Am vizionat cu atentie intre timp filmul Olt-TV si "scobitura" din Cielo este mai profunda decat parea in poza difuzata in presa scrisa, trece de mijlocul scaunului soferului care a incasat o parte insemnata a socului. Daca era izbit in portiera in mod sigur Marian nu ar fi supravietuit. Ajuns acasa am mers glont la utilajul din dotare (Cielo). Impactul a fost exact in stalpul median al masinii caruia ii corespunde dedesubt lonjeronul care sustine scaunele fata, asa dar in afara de roti, poate cel mai rezistent punct al acestei "conserve". In plus socul de impact a fost distribuit pe intreg stalpul pana la plafonul autoturismului care s-a indoit deasemenea(motocicleta a percutat probabil in "stoppie" autoturismul). Organele de ancheta vor stabili cu siguranta destul de exact viteza de impact a motocicletei care este posibil sa fi fost chiar mai mare de 70 -80km/h datorita timpului scurt de franare si absenta urmelor evidente de frana, asa cum afirma stulewa.

Abia acum fac legatura, prietenul Marian disparuse de pe fb. Mi se pare incredibil tot ce s-a intamplat, mai ales ca Marian este in privinta echilibrului si calmului, unul dintre cei mai "ardeleni " dintre toti veteranii olteni pe care ii cunosc. Mai "ardelean" cu mult decat mine. In plus e un om deosebit, cald si dragut cu toti semenii lui si era si intr-o conditie fizica de invidiat, inotator si schior deopotriva, incat imi vine greu sa-mi explic cum de a putut sa fie surprins de catre maxiscuter. Era probabil ultimul la care m-asi fi gandit ca ar putea fi implicat in asa ceva. Tocmai din acest motiv il intreb pe colegul motociclist stulewa daca scuterul avea urme de franare si cam cat de lungi. Singura explicatie care imi vine in minte in afara de ipoteza cu soarele, este ca probabil scuterul iesise in mod neasteptat din coloana si depasise alt autoturism, surprinzandu-l pe Marian. Problema de neasigurare voluntara nu se pun, veteranul Marian stia ca trebuie sa se asigure intrand in principala, ceva insa n-a mers. In privinta vitezei motorului si comportamentului utilajului Cielo, avand in vedere daunele, consider ca viteza de impact a fost undeva pe la 60-70 mai degraba spre 70 . Daca era sub 60, daunele nu ar fi fost nici pe departe atat de nasoale, acolo s-a disipat ceva energie cinetica. Am vazut destule accidente la 50, din pacate unele chiar de pe sa si alea s-au soldat cu indoituri relativ minore de tabla. Janta scuterului e clar rupta si telescoapele indoite bine ceea ce avand in vedere in ce au intrat (spre norocul lor) viteza era peste 60. Nici eu nu cred insa ca avea viteza mai mare de 70 la impact, asta pentru ca am si eu un cielo si un golf 4 si pot face diferenta intre o "cutie de bere" si o masina serioasa. Cielo, ca de altfel toate daewoo-urile este o "cutie de bere" care se indoaie spectaculos la un simplu sut cu cizma, ce sa mai zic de un accident. Iar pragurile sunt o gluma, e o problema delicata si ridicatul lor pe cric. Asa ca maximum 70 la ora fuse viteza de impact si o valoare total necunoscuta viteza initiala inainte de franare. Inclin sa cred ca aveau probabil vre-o 90-100, altfel nu-mi pot explica surpriza lui Marian care are reflexe de motociclist. Sper din tot sufletul ca toate victimele sa se refaca complet si Marian sa nu aiba necazuri majore in acest caz tipic de culpa comuna. Viteza peste cea legala in localitate pe de o parte si deficit de asigurare pe de alta. Brrr, rectific, ala e cbr nu maxiscuter asa ca faza incepe sa se incadreze in tiparul tipic. In aceste conditii viteza initiala a motorului putea linistit sa treaca bine de 100 si accidentul incepe sa aiba o explicatie logica in clasica ecuatie de zeci de metri parcursi intr-o secunda, care iata ca nu lasa timp suficient de asigurare nici macar unui motociclist.

Era oare la iesirea din Capus inspre Paniceni? Un sector de drum unde frustratii care vin dinspre Paniceni forteaza adesea depasirea in ciuda liniei continue? 1. Probabil ca esti incepator si nu realizezi inca ca utilajul "cb 500" avand un singur disc pe fata si fara ABS, ar trebui sa fii mult mai prudent in privinta pastrarii distantei. 2. Prin urmare referitor la mersul la politie, in ciuda dorintei tale legitime de a-l "arde" pe magarul care a provocat accidentul, tot tu vei fi cel pedepsit pentru urmatoarele doua vini: A Nu ai comunicat organelor imediat dupa producere accidentul. B Nu ai pastrat distanta suficienta (nu o vor specifica niciodata pentru a aplica o conduita preventiva) lucru cu care partial sunt si eu de acord. Si mai ales sunt convins ca de acum inainte vei pastra o distanta mai mare in special cand te deplasezi cu viteza. Pe doua roti si in absenta ABS-ului nu vei avea niciodata eficacitatea franarii pe 4 roti, nu neaparat din cauza slabei eficiente comparative a franelor ci in primul rand datorita lipsei de stabilitate la franarile de urgenta, unde cele 4 roti fac clar diferenta. De vina este legislatia cu ochelari de cal care nu admite EXCEPTII. Asa ca de fiecare data cand nu ai contact fizic cu vinovatul si ai scapat usor, e preferabil sa nu te complici pentru ca tot tu vei avea de tras. Acum doi ani veneam pe defileul Jiului dinspre Tg Jiu spre Petrosani. In mod tipic dai acolo peste diversi tantalai care abia se misca, dar din cauza soselei foarte inguste nu-i poti depasi fara sa calci linia continua intinsa pe kilometri, asa ca aveam si eu in fata cam 3 masini si cam tot atatea in spate si nu ma harnicisem sa incalc legea, lucru care nu este intotdeuna sanatos pe doua roti, cand nu prea e bine sa circuli in coloana. Asa dar asteptam un segment de linie intrerupta....cand, brusc opelul corsa din fata mea trage o supereficace frana din toti rarunchii si din tot ABS-ul. Ii cazuse din munte un bolovan de vre-o 200kile la cativa metri in fata. Am facut ceea ce trebuie in astfel de situatii, asa ca nu m-am ales decat cu bara dreapta usor indoita iar corsa cu coltul stanga spate usor mototolit si stopul spart. Cu politia insa alta treaba, m-au felicitat pentru iscusinta, dar m-au amendat pentru nerespectarea distantei. Asta e! legislatia, schioapa fara exceptii si cazuri majore, dar n-avem ce face! Nu intotdeuna cel din fata e de vina pentru eventuale manevre bruste. Atentie tuturor la mersul in coloana, mai ales iarna cand carosabilul e umed si rece si distanta de franare se dubleaza. Eu nu mai merg de multi ani in coloana, cu exceptia situatiilor cand nu am incotro (atunci tin distanta necesara)si de cand am luat decizia asta nu mai am numerele indoite . Doar la meetingul din Tara Motilor cand conduceam grupul si nu aveam incotro, a tinut un coleg motociclist sa-mi reaminteasca ca nu ar mai trebui sa fac in acest sens nici o exceptie!

Stelia are dreptate, nu-mi venea nici mie sa cred ca honda a putut face asa ceva, dar asta e realitatea, nu poate fi scos capacul ala fara a mai demonta ceva. Eu nu m-am prins ce anume altceva decat motorul dat jos. Personal cred ca ar fi trebuit sa faca cadrul demontabil in zona aia. Am auzit ca Paul ajunge la tine, poate ca ii gasesti in timp o toba originala. Eu am "terminat" deja una, era aproape "gata" cand am luat motorul. Sunt de 5 ani deja pe toba de rezerva. S-au tot spart diverse compartimente, are o constructie complicata. Cand umblam cu ea sparta consumul crestea cu 1-1,5 litri.

Merci pt sfaturi domnilor, tare chestia cu furtunul! de retinut. Eu il las pe al meu in pace.Tachetii abia se aud cu urechea ciulita si consumul de ulei e mai mult decat rezonabil la cei 250k cat are rulaj. (in functie de cat trag de el cam 1 l la 2500-3000km), Consumul eu zic la fel ca nu va scadea oricum semnificativ, majoritatea e din uzura setului. Cata vreme merge perfect si nu am alte motive sa ma bag in el, mi se pare exagerat sa-l dau jos de pe cadru ca sa reglez tachetul ala. Dar in iarna asta am sa-mi pregatesc probabil motorul de schimb (60 mii km reali). Astuia cred ca merita sa-i schimb simeringurile. Stie careva dimensiunile? Varadi, eu zic sa lasi motorul asa cum e, pana nu apar alte probleme care sa justifice darea jos de pe cadru. Tare ma tem ca in cazul tau merge cu exces de benzina si dilueaza uleiul, de aia il consuma, verifica membranele, regleaza si sincronizeaza carburile. In afara ca l-ai belit si julit pe toate partile ( ca ti-a trebui motor de 240 kile) motorul ala merge si trage bine.

Salutare domnilor! M-a intrebat Varadi Paul cum sa schimbe simeringurile de supape. Subiectul ma intereseaza si pe mine, ca n-am reglat tachetii de 80 mii km si a cam venit timpul. Randul trecut n-am putut da oricum jos unul dintre capace si un tachet a ramas nereglat. M-am chinuit si cu ceilalti destul sa-i reglez. A schimbat careva simeringurile fara sa dea jos motorul? Si cum? Vezi ca am tratat subiectul aici. Ala e un releu specializat, nu stiu ce motor mai are asa ceva. Vezi ca poti renunta la el fara batai de cap: /index.php?/topic/36157-honda-xrv750-africa-twin/?p=3597534

Du-te la Saimon Electronics str. Baritiu 22. Asemenea valori se utilizeaza doar la statiile de amplificare de mare putere. Din motive de fiabilitate este preferabil sa obtii capacitatea punanad in paralel mai multe condensatoare. Daca nu gasesti la tensiunea nominala ceruta, poti folosi si conexiuni mixte serie/paralel.

Accidentele nu vin din neant, exista factori accidentogeni. Viteza excesiva sau nepotrivita situatiei de trafic sau de conditii meteo in care evoluezi in primul rand, apoi starea tehnica a vehicolului, indemanarea in conducere, chiar si DOT-ul, mai ales acum cand a dat frigul. Cum la fel este de adevarat este ca regulile de circulatie sunt scrise astfel incat sa acopere un spectru larg de abilitati de conducere si de varste deopotriva. De aceea trebuie respectate de catre toata lumea macar in spiritul lor, chiar daca unii abia se pot incadra, iar altora li se par absurd de restrictive. Am intalnit in decursul timpului toate modalitatile de abordare, de la mersul crispat cu volanul sau ghidonul strans ca in menghina si ochii beliti in parbriz la 40 la ora , pana la stilul de conducere nonsalant . Recordul in acest sens il detine pana in ziua de azi o prietena care sofa impecabil in centrul supraaglomerat in timp ce simultan discuta cu mine si-si confectiona cu o mana o tigara rasucita. Asa dar cu cat esti mai in varsta, netalentat, obosit, stresat sau vremea e mai proasta, trebuie sa compensezi conducand mai atent. Pe de alta parte ca motociclist nici nici asta nu ajunge, trebuie sa ai atentie atat de distributiva, incat in afara de semnele si regulile de circulatie sa fii atent si sa poti evalua ce fac in fiecare moment participantii la trafic din jurul tau. Deasemenea sa anticipezi viitoarele situatii de trafic (intersectii, pasaje subterane, treceri de pietoni). Adica pe langa respectarea regulilor de circulatie sa depasesti larg si sa te feresti de persoane ca biciclistii, batranii , incepatorii, domsoarele cu oglinzile pliate, etc. etc. Asa ca toate astea folosesc, capeti in timp instinctul de a te feri automat de tot ce nu pare in regula pe sosea, inclusiv de o femeie in varsta care cu inconstienta si incalcand regulamentul de circulatie se concentreaza fie si cateva secunde pe altceva decat condusul, desi starea ei impune mentinerea non stop a privirii asupra drumului. Iti dau dreptate insa cand spui ca in unele situatii chiar nu ai ce face, dar poti sa minimizezi numarul unor astfel de situatii. Exclusa insa atitudinea de a te lasa la voia intamplarii si a norocului. Iti dau un exemplu in acest sens, o intamplare de anul trecut cand mergeam pe banda 1 pe o strada cu sens unic. Am ajuns din urma o domsoara soferita care mergea cu 40 pe banda 2. Puteam sa-mi continui linistit drumul, dar am franat pentru ca urma intersectia cu o strada la dreapta si datorita unui aproape insesizabil ruliu al masinii, instinctul mi-a spus ca domsoara e nehotarata si "o va comite" in ciuda liniei continue dintre benzi. Asa s-a si intamplat, a virat brusc la dreapta si daca nu franam din timp sigur n-asi fi scapat. Si au mai fost multe situatii similare in deceniile petrecute pe doua roti. Asa dar se poate intampla "cat ai clipi" doar daca ai mult ghinion, de regula daca esti atent si constient si inveti din pataniile altora scapi de RIP sau de spital o viata de motociclist. Cu alte cuvinte educatia foloseste!

Iti dam semn cei care mai circulam prin trafic daca intalnim fantoma albastra, dar din pacate este putin probabil sa circule prin Cluj altfel decat in componente. O ideea buna aia cu site-urile de piese, mai vezi si oferta din orasele invecinate, ce sfat mai pot sa-ti dau, vezi si analizeaza cine mai avea vizibilitate directa asupra balconului tau, fa o lista si apoi procedezi prin eliminare. Asa am facut si eu candva cand mi-au sterpelit semicursiera de la scoala, am facut inventarul claselor care avusesera ore in corpul respectiv de cladire. Dupa povesti cu dirigintii, lista s-a redus la 3 persoane si primul de pe lista era chiar hotul. N-am vazut in viata mea asa depozit de componente, avea omul casa plina. Nu mi-a mai restituit niciodata bicicleta mea, dar a asamblat una in 5 minute cu o dexteritate de "expert".

Este foarte probabil sa fie releul de comanda a pompei de benzina situat in dreapta bordului, cel putin la rd04. Ce face releul asta? Nimic major, adica doar ca nu permite ca pompa de benzina sa lucreze doar cu contactul pus (fara sa mearga motorul). Asa nu se forteaza cuiul poantou si nu merge pompa daca nu ai benzina, sau daca ai accident, logic? Releul are 3 fire. Unul e plus de la contact, prin celalalt vine comanda de la cdi impulsuri de pe o bobina de inductie (doar daca se roteste motorul ,fie de la demaror fie functioneaza deja) iar al 3-lea, duce plusul alimentare catre pompa de benzina. Cand pui contactul releul nu e cuplat ca nu are comanda de la cdi. Acesta cupleaza doar cand apesi starterul si se roteste motorul. Releul are automentinere, dar cand opresti motorul (indiferent cum), cade automentinerea si pompa nu mai e alimentata. Ala mi-a facut si mie fitze in Bosnia si m-am prins doar in Muntenegru cand a cedat de tot. Daca nu ai altul il poti elimina fara probleme, am mers un an si eu asa, pana am avut chef sa-l montez pe cel de rezerva (trebuie data jos carena fata). Cum il poti elimina? Strapezi la releu firul +contact cu cel care duce plusul la pompa. Daca nu ai chef sa desfaci bordul, cauti mufa de la pompa (sunt doua fire acolo, un plus care care vine de la releul in cauza (vezi ca ai plus numai cand rotesti motorul)iar celalalt masa. Firul ala de plus, il tai si il izolezi si alimentezi pompa din +contact, fie de la bord, fie la rd04 ai un fir +contact la releul de incarcare. De la ala se alimenteaza uzual si coolerul pus aditional pe releul de incarcare. userul Kampur Motors

Tanar si nelinistit si Romania parca prea mica Felicitari pentru tura!

Cea mai noroioasa tura pe care am vazut-o, un deliciu! Si normal, hard!

Merci fain tuturor, am intrat si eu in contact cu Brasovul.

Salutare! Telescopul central al respectabilei doamne avea tot dreptul ca la 250 mii km sa capoteze. Este ceva pentru un motor semienduro folosit ca atare si fara mila 8 ani. Si a facut-o decent la doua zile dupa ultima tura, m-am trezit cu o balta de ulei hidraulic sub motor si spatele barcuta. Ok, se dau jos plasticele laterale, bateria si saua, si se scoate butelia de reglaj, apoi pompa de benzina sa aiba loc butelia sa iasa. Se scot suruburile de sus si cel lateral stanga de la airbox, apoi se introduce intre airbox si cadru un distantier din lemn ca sa poti umbla din ambele parti la surubul de fixare de sus al telescopului. Se scoate piulita de pe el si se bate din partea cealalta cu un dorn cat aproape sa iasa. Se culca motorul pe partea stanga si se scot suruburile de la "oase" si surubul de jos de la telecop asa cum se vede in imagini. Se misca bascula pana cand roata da in aripa spate si se scoate apoi complet surubul de sus de la telescop care eliberat acum de tensiune iese imediat. Apoi telescopul se extrage de pe motor avand grija sa nu se forteze furtunul de la butelie. Apoi se regleaza inaltimea " noului " telescop identic cum era vechiul (sau cu aceasta ocazie se regleaza inaltimea motorului). Se remonteaza totul in ordine inversa demontarii avandu-se grija sa se stranga bine toate suruburile. Chei tubulare/ inelare la ansamblul oase-telescop 14 si 17. Succes! si bafta sa nu ajungeti sa aveti nevoie Intrebare: a reconditionat cineva vre-un telescop spate? Daca da, se gasesc simeringuri? si unde?

Multa sanatate colega! Si recuperare completa intr-o zi! M-ai pacalit cu topicul asta, intrasem sa vad daca si aici gasesc aceeasi sete de sange si chiar tendinte de necrofilie ca pe topicul panterei. Alta viata in 2004 , vremuri cand termenii de solidaritate si fraternitate nu erau cuvinte goale de sens printre motociclisti. Asta e, putini am fost, multi am ramas! cele bune si faine si sezon de schi plin colega!