switch

Nicidecum nu zic. O sa zici tu ca-s insistent, dar e bine izolata fisha de bujie pe pipa de bujie? Am un prieten care in sarcina pierde scanteie destul de des. Ori de la CDIul nou (luat S-H) ori...

Izolatie proasta la bujie, din auzite.

Stie cineva unde s-ar putea face un adator de etrier pentru a nlocui discuti de frana de 256mm cu discuri de 320mm?

Da. 'caraie'.

Avantajul e ca poti merge confortabil pe drumurile alea. Ce zice Purice e un caz particular; chiar el a dat-o cu Tourance (gume de strada) prin namol si nu a avut nici o problema. Domi-ul e un enduro tras spre touring. Se incadreaza in singura clasa de motociclete care pot fi bagate in offroad sau clarite conforabil 500km pe asfalt si inca vreo 50 in teren; pe zi.

Rodeaza si tu cauciucu intai, pe urma vezi cum merge. Vezi ca daca ai vitezometru legat la roata fatza, nu iti mai indica in mod corect viteza

Padis? In Apuseni? E foarte tare zona dar nu e prea wild in weekend. E un paradis pentru orice iubitor de munti, de pesteri, de peisaje minunate sau de natura. Insa e cam populata zona datorita accesibilitatii. Se ajunge cu orice masina si ceva tupeu, acces din Huedin, langa Cluj, daca nu ma insel. Toata zona e absolut minunata in timpul saptamanii - in weekend bate spre gatarageala ieftina. Oleaca mai interesant ar fi pe partea cealalta a muntelui, venind dinspre Arieseni, pe langa Scarisoara, spre nord, catre Casa de Piatra; teoretic o asezare rurala, practic va deveni obiectiv turistic. Accesibil la fel de bine, ceva mai departe de pitoreasca zona turistica, insa aici e tot farmecul

Redresorul tau comunist ar trebui inlocuit daca tii la bateria ta. Nu de alta, dar un redresor ok e 50 ron iar o baterie noua e 200ron. Alegerea e a ta

Modificari pentru raliu. Mai mult ca sigur si airboxul este deschis (filtru de aer expus, nu incasetat), pe langa tobe si re-jetting la carburatoare. Da, poti pune aripa sus. Insa racirea si fluxul de aer catre motor sunt afectate in mod negativ. Se poate rezolva partial daca aripa e de KTM (adica nu prea mult curbata in jos in partea din fatza) si daca o decupezi in spate sau ii faci niste fante. De exemplu: http://www.amazon.com/Acerbis-Universal-Su...r/dp/B001BZZHYW ; partea proasta e ca nu stiu in ce masura afecteaza asta fluxul de aer. Probabil va avea un impact mult mai redus.

Userul lui trebia sa fie domotox, dar a dat refresh Mesaj completat Userul lui trebia sa fie domotox, dar a dat refresh

Nu prea bagi domi-ul pe unde se incarca prea tare aripa. Baterie iei de care are motoru in mod normal. Daca iei prea mare, una la mana nu incape in locasul ei (la japonezele astea intra fix) si doi la mana risti sa prajesti releul de incarcare daca e bateria prea moarta. Eu am facut peste 10000km anu trecut, din care mai mult de jumate in Bucuresti. Am mers si la -5 grade si nu am avut nici o greatza. Atata doar ca trebuia incalzita inainte de plecare iar la franare trebuia atentie (asfalt rece + gume reci = aderenta proasta). Mi se pare o motocicleta extraordinara pentru trafic urban + imprejurimi. Poti sa faci si 600km intr-o zi fara prea mari probleme, asta cu pasager si bagaj. Poti sa o duci la munte -- ii plac serpentinele daca ai gume bune si sange in tine Eu as schimba-o pe doua motoare: un DR350 pt frecat prin oras de unu singur si un 1100GS pentru plimbari Dominatorul le face pe ambele foarte bine, dar ar merge ceva 20 kg in minus cand te strecori sau vreo 20cp in plus la drum lung.

SLR = 650cc. Domi250 se fac doar pana in 93-95. [/offtopic] Am si eu ceva piese de vanzare. Vezi semnatura. Preturi aproximative: - rezervor acerbis 1200ron - rezervor standard 600ron - pinioane 50ron bucata

La Dominator exista doar aripa joasa, deasupra rotii (din fabrica cel putin). Daca pui aripa inalta intreaga, e foarte posibil ca la viteza sa strici fluxul de aer catre airbox. Povesteau niste baieti ca pe dyno le ieseau ~50 cai cu motor modificat, dar la drum intins parca erau cu scuteru. Aripa inalta trebuie cel putin sa nu aiba absult nimic in partea din spate (deci sa fie doar de la jug in fatza). Motorul devenea din nou sprinten odata cu demontarea aripii inalte (si revenea la scuter mare cand o montau la loc). Fuarte tare

Trista dar adevarata concluzia. Intrebarea e: cat enduro crezi ca vei face la inceput? E foarte posibil sa te vad in curand cu un 650 de 160kg -- multi aleg varianta asta. Cu cat mai putin carene, cu atat mai usor in teren accidentat. Dupa o vreme il dai, pierzi un sfert din bani (aproximare personala), dar macar ai o parere clara si stii ce vrei.

2 bujii are si DR650RS, daca nu ma insel. Sunt destul de multe motociclete de capacitate mare cu 2 bujii pe cilindru. Inclusiv unele 1150GS. Practic ai doua scantei simulane care faciliteaza arderea completa si uniforma a amestecului din cilindru.

Eu as merge pe mana unui mecanic. Te trimiteam la unul-altul daca erai mai de pe la Bucuresti. Cu capacu de la distributie dat jos, poti impinge cu o surubelnita ghidajul amorsat de intinzator (cel din spate)? Daca nu sau doar foarte greu, intinzatorul e ok. acuma bagi motoru in viteza si il impingi in pic pana nu te mai lasa (fara ambreiaj). acuma prinzi de lantul de distributie si incerci sa-l invarti; daca are joc mare (vezi ca aluneca relagitv greu), e uzat. Cu cat mai mare jocul, cu atat mai uzat lantul. Daca il poti trage catusi de putin de pe roata dintata in sus, atunci schimba-l urgent si verifica sa ai ungere pe acolo.

Ce intelegi prin kit de distributie? Piese gasesti la dilly (www.dillypoint.ro) sau pe net, daca te pricepi la cumparaturi pe ebay. Un lant e vreo 500ron in sus, dar trebe schimbat relativ rar (cam odata cu segmentii). Arc de distributie e ieftin (15e) si te scapa de zornait relativ usor (iti blestemi zilele pana ajungi la el sa-l shimbi. Alte piese de pe la distributie... deja e posibil sa te coste prea mult.

Pai pastreaza un proiector cu bec halogen si pui pe unul Xenon, pentru 3 poze. Pe urma schimbi becul halogen cu xenon si aia e. La o adica poti face si in casa pozele, daca ai o baterie sau sursa de 12-14v la indemana. Daca nu, aia e, astept si eu pozele cu proiectoarele montate si gata Ti-e teama ca nu iese bine ce ai tu?

Sebi, imi pare rau, dar la 140kg, honda nu ofera decat XR-400 ca si concurent. bafta la gasit in Romania. DR-350 e mult mai usor de gasit insa. DR-z 400 ar fi alegerea optima pe piata noastra, dar sunt relativ rare. NX 250 nu prea se pot compara cu un DR 350. DRul are avantajul cuplului motor ridicat ceea ce ii da ceva mai multa vana, chair si la aceiasi cai. Ce-i drept, nu are carenaj. NX 500 e o alegere proasta in locului unul NX 650. De ce? Pentru ca e aceeasi motocicleta capacitate cilindica redusa cu aproape 10%. Pierde astfel si la putere, si la cuplu, fara a aduce beneficii (afara doar de scutirea de nu stiu ce taxa in Austria anilor '90). Am omis sa mentionez XR 250ul -- aia e cam alta treaba; oricum XR-400 ii este superior cand nu e vorba de mult offroad tehnic. ...just my 2 cents @harciogu -- vand doar unu din rezervoare; celalalt il pastrez. Pretul pentru Acerbis e destul de mare si asta pentru ca as prefera sa il tin. Carenajul probabil mi-l va face un prieten, vorbesc pt weekendu asta. Prinderile vor fi bucati de platbanda fixate cu rasina. La accident s-a rupt prinderea, nu lipitura cu rasina, deci am incredere @ViruSS -- vand piese care imi prisosesc numai; motocicleta se va repara. Insa la 350euro plastice noi si cca 800e bascula noua, asiguratorul oricum imi va da 800e maxim si ma va trimite la plimbare. PS: Prin vara sau poate mai devreme, dominatoru meu va fi la vanzare

Ca sa fiu rau, crezi ca poti tine un F800gs? Eu unul ma chinui pe varfuri la modelul cu sha joasa.

Pai carenele fatza au doar prinderile rupte. Acolo nu-i mult de lucru. Lipseste complet carena fatza, insa. Pe asta as incerca s-o mulez dupa o bucata de carena de domi si un cozoroc de casca enduro. Da, suna aiurea, dar ar trebui sa iasa misto. Practic ar fi vorba de-un parbriz integrat. Cele spate sunt mai mult sau mai putin intregi, dar prinderile nu prea exista. Aici nu stiu exact cum sa fac; s-au rupt ghearele de plastic ce le fixau in prinderile cauciucate de pe rezervor/cadru. Ma gandeam sa fixez in carena niste suruburi niste suruburi cu putina sudura in varf My best guess. Dintre toate, plasticul spate a scapat cel mai bine: e doar putin crapat. Putin Den Braven sau Poxipol si ceva polish si nu iti dai seama c-a fost vreodata crapat.

De KLX nu vei vedea vorbindu-se la noi. In Romania daca zici Kawasaki parca pomenesti de dracu. Ce-i drept, nu au facut ei pe vremuri motociclete-tanc, dar acum nimeni nu mai face hardughii care sa te duca 200k km fara probleme. Iti recomand sa intrii pe advrider.com la sectiunea Thumpers -- acolo am vazut mult mai multe informatii despre KLXuri decat am putut gasi pe forumurile romanesti. Oricum, multi din cei de aici de pe motociclism si-ar lua mai degraba un hard enduro sau un enduro touring la cei 5000euro pe care ii dai tu pe un KLX.

Iar la salon vor veni tot cu ce au si in showroom-uri In categoria 250-500cc ai putine optiuni si mult mai putine chiar viabile pentru ce vrei tu. Eu am pus ieri picioru pe un DR350 si ma gandeam sa dau Domi-ul meu pe o astfel de mobra pentru mers prin oras. Ar fi, ca modele noi (ordonate dupa preferintele mele personale): Suzuki DRz 400 Yamaha WR 250R Kawasaki KLx 250s Second hand (tot in ordinea preferintelor mele): Honda XR 400 Honda XR 250 Suzuki DR 350 KTM LC4-400 Yamaha XT 350

A dat un bou peste mine cand mergeam linistit. Destul de urat impactul si ma mir ca nu e mai rau decat e. Cadru, motor, rezervor, suspensii, instalatia electrica -- cam atat e neafectat. In rest sunt multe chestii indoite, sparte sau rupte. Voi reveni zilele astea cu poza unui Renthal Twinwall indoit. Scuze sefu Promit sa nu mai las dus se val. Ia spune, ne facem niste carene?

Stiu ca e visul tau, Sebi, dar nu te iau