switch

LA MULTI ANI, Michaela! ...as zice si lu nea' shuvix, da mi-e ca zic de pomana acilea AH DA, io traiesc si nu prea m-am mai dat cu mobra in ultimele zile. Am intrat in derapaj de vreo 3 ori cu masina noaptea pe mazga aia deci e mai bene asa. Azi ma duc sa vad de mai pleaca rabla

Ok, ma abonez la una de KTM. Multumesc

138 RON tot kitul (rulmenti + saibe anti-mizerie sau cum s-or numi). Iti trebe un ciocan si-o dalta, pe langa sculele normale folosite la demontarea furcii. Apropo, recomand si o revizie la jambe, ca oricum le dai jos. Pentru detalii, vezi ca e un video-tutorial foarte tare pe www.garagenight.tv

Ceva aparatoare fatza de KTM sau Yamaha zici ca ai, cumva?

Incearca prin baietii cu autocare

La enduro se poarta tricou si pantaloni scurti si ciorapi, peste care pui: armura si genunchere. Peste asta pui pantaloni si tricou. Deasupra cizme, manusi si caasca. Deci tricoul vine peste armura. Care armura vine pe corp. Nu exista geaca. Pantalonii vin peste genunchere si in sau peste cizme. De obicei in.

Cred ca acela e un CRF-450R, deci nu e street-legal

Vrei sa incerci? La anu la test drive KTM, cu echipament imprumutat. Apai sa vezi ce-ti dai RRu pe un enduro cu kit supermoto Mesaj completat Vrei sa incerci? La anu la test drive KTM, cu echipament imprumutat. Apai sa vezi ce-ti dai RRu pe un enduro cu kit supermoto Intrebi matale de echipament... no bine. Iti trebuie asa: - ARMURA. De ce nu merge cu geaca de strada? Pentru ca in enduro se cade usor, fara urmari in general; problema e ca iti strici geaca aiurea. O armura costa intre 200 si 600 ron (evident ca in sus te poti duce cat vrei). - CASCA CROSS + OCHELARI. De ce nu integrala? Pentru ca in enduro se merge si incet, si tehnic si o integrala nu prea face fata - se abureste si nu se ventileaza cum trebuie decat cu viziera ridicata. Si nu-i tocmai placut sa mergi cu ea deschisa tot timpul (nu, nu ai timp sa o freci inchis deschis). Casca de la 300 ron in sus, ochelari de la 75 ron in sus. - GENUNCHERE. Pentru ca in mod inevitabil vei pica, chit ca e vorba de-o cazatura la 5 la ora. Nu iti baga pantalonii de strada in enduro, ca-i strici si risti sa nu te ajute (eu am pantaloni care mi-au salvat genunchii de doua ori pe asfalt dar in teren mi-am invinetit picioarele). Genunchere incepand cu 100 ron. - GHETE ENDURO/CROSS. Sfinte. Punct. Fara ele, risti sa-ti rupi piciorul intr-un viraj cat se poate de usor. Cu ele, pica vaca de 180kg pe tine, iti prinde picioru intre cadru si pietre si tu iti dai jos casca, iti aprinzi o tigara si astepti sa vina prietenii sa te scoata de sub mobra, fara macar sa simti greutatea. Preturi incepand de la 300 ron, insa mare grija ca e posibil sa iti iei teapa si sa te alegi cu niste porcarii (ma gandesc la madhead sau la niste prostii no-name). - MANUSI. Nu-s tocmai cele mai importante, dar la primavara te vei coace cu manusi street. In plus, protectia maxima iti trebuie in podul palmei, pe partea opusa degetului mare. Bucatile alea de carbon de peste incheieturi sunt cam incomode cand tot tre sa freci acceleratia si ambreiaju. - TRICOU + PANTALONI. Tricoul ala de enduro, rezistent la tavaleala si foarte bun ca stavilar de Crivatz. Merge si fara. Pantalonii la fel.

Model 1996 nu este in mod sigur. Carenajul din fata si jentile spun totul. Ar putea fi un 1995, dar probabil e ceva 92-94. Din pozele puse de tine nu prea imi dau seama si asta pentru ca nu tin minte in ce an de fabricatie faceau astia mobrele albastre. Daca pui o poza dinspre spate, iti zic instant. Sau uita-te singur: tobe patratoase in partea dinspre motor, cu capacel auriu in capat = 1992-1994 iar tobe rotunde pe toata lungimea, cu capacel argintiu = 1995. EDIT: Dar sa lasam detaliile. Ai o motocicleta fiabila de principiu. Un singur cuvant cheie: ULEIUL. Sa fie destul si sa fie schimbat chiar si inainte de termen. Vezi un manual musai, sa stii ce ai de facut si - mai important - cand. Asa, din scurt, uleiul il schimbi la 2500-3000km, bagi cate ~2L, filtru (de vreo 10-12 ron) schimbi o data la doua schimburi de ulei. In rest intretinerea merge si dupa ureche: ungi cablurile cand ti se pare ca merg greu, schimbi fitlru de aer cand e imbacsit, schimbi placute, gume, etc dupa bunu simt s.a.m.d. Uleiul se verifica in doua moduri; inca nu m-am prins care da rezultate mai bune. 1. Motor cald (cald adica dupa ce l-ai incalzit si ai facut vreo 10-15 km), oprit. Tii motorul drept (stai pe el), il lasi sa mearga la relanti un minut. Opresti, il lasi un pic si verifici nivelul. Tot timpul asta motorul tinut inca drept. 2. Mergi cu motorul de la rece pana ii tine relatinul egal chiar si dupa o frana brusca. Opresti motorul, astepti putin (juma de minut sau ceva) apoi verifici nivelul. Nu te iei niciodata dupa o singura masuratoare. Repeti daca ai impresia ca e nivelul prea jos. Stiu oameni care au bagat si 3L de ulei crezand ca nu-i destul.

Daca e reglat carbul prost, asa se taie, intr-adevar. Mai ales daca nu e motoru incalzit bine.

Deci acolo nu se vad pozele cele mai importante: cum e cu V-Storm-ul pe super-speciala Paltinisului, unde-s numa pietre cat pumnu si pe unde V-Stormu se plimba intr-o zi ploioasa, printre DRuri si SLRuri care se-opeeau in drum si dominatoare care faceau pana

Schumy, crede-ma ca in cele mai multe cazuri, cel mai enervant tzacanit de la motor e ala de la decompresor (mecanism identic la toate domi-urile: 88-2003). Daca supapa dreapta fatza e reglata aiurea, dominatorul face CA UN DIESEL. Ti-e frica sa-l turezi peste 3000, desi merge bine-mersi. @dorinn: cum moare? se taie brusc (ca si cum ai lua contactul), sau sacadeaza intai? Apropo, ce model?

Decompresor au toate Domi-urile. Si alea cu pedala, si alea fara. Daca vrei, iti dau numarul cuiva care te-ar putea ajuta.

Cumva http://www.acerbis.com/p107_headlight/3001.html ? Daca da, vezi ca exista vreo 3 dealeri acerbis in Romania.

Daca porneste greu la cald, e clar ca ai o problema cu reglajele. Fa-i si tu o revizie serioasa si pe urma vezi daca mai face fitze.

FE 450-ul ala e modelul nou?

Io cand va zic ca tzacane.... si voi nimic... BETMEN, BETMEN!

Hai sa iti explic: 450-ul este un motor de enduro-cross. Un motor brutal si spartan, gandit pentru competitii (motocross sau hard enduro) 650-ul este un motor de hobby, destinat amatorilor de enduro. Soft enduro si ceva plimbarica. Strutzo-camila, cum bine zicea titiu'. Nu se poate face comparatie ca intre un GSX-R de 600 si unul de 750. Cele doua BMWuri au alte scopuri, alt target de piata si difera enorm ca parametrii optimi de utilizare. 450ul e o motocicleta facuta sa o abuzezi si sa-i schimbi uleiul la fiecare 10-15 ore, cu revizii capitale la 50-100 ore de functionare. 650-ul e un enduro cu valeitati stradale, mententanta "normala" (pentru cineva obisnuit cu vitezane si masini), capabil sa treaca peste mici obstacole fara probleme.

Daca tot ai redeschis discutia, revin asupra fazei cu aburirea: ideea e ca nu isi pierde transparenta la aburire, doar se difuzeaza mai puternic lumina (enervant, dar macar vezi ceva). Eu am testat la 140-150 si nu am simtit absolut nici un fel de curent dinsus de gat (pe care nu aveam atunci cagula). La barbie nu intra aer pentru ca vine cu un fel de membrana 'para-vant' chiar in zona respectiva. Casca nu e cu nimic mai silentioasa daca duc mana pe chederul vizierei cu ea inchisa&blocata, iar vant in casca nu am absolut nimic sesizabil. Asta la 140 la ora, cu casca direct in turbulentele de la parbriz sau in picioare pe mobra. Apa nu mi-a intrat nici cand spalam viziera fara s-o dau jos de pe casca. Deci cred k inchide bine Am facut schimb cu un prieten care are ceva Suomi de vreo 250e (nu dati cu pietre ca nu stiu fix ce model are) si amandoi am cazut de acord ca e mai bun scorpionu'. ....da' ce, fratilor, numa io am exo750?!

G650x e un enduro de hobby. G450x e cam enduro-cross pur-sange. Ready to race and all that. Mai documenteaza-te putin pe tema asta, ca e o intrebare cam la mintea cocosului...

Propun redenumirea topicului

Exemple, te rog. In afara de DRuri nu stiu ce mai intra in ce zici tu...

Trist, dar adevarat. La kawa am auzit de belele d'astea.

Fix in butuc.

DR 350 sau DRZ 400. Cam asta ar fi singurul raspuns viabil. Ai mai fi vacutele de 650 - cele mai putin masive: DR650 mai nou, Domi, LC4. Ar mai fi Tenere, F650 sau Pegas, DR650 mai vechi, dar sunt mai greoaie. Exista si variante de enduro, insa ai schimb de ulei la 1000km in regim de strada si la nr de ore in regim enduro. Adica foarte, foarte des.