switch

In concluzie, timpul de ungere trebuie sa fie scurt. Cel mai mult conteaza aparent intervalul de pauza. Speram ca am fi putut scapa folosind timp de ungere de sa zicem 10 secunde si timp de repaus intre 5-20 min. O sa ma uit astazi dupa niste potentiometre in 'trepte'. Cele de care zic eu au o cursa simpla, liniara, cu prag la capat de cursa si atat. Mesaj completat PS: De ce nu impartim topicul asta in 2: intretinerea lantului in general si ungatoare home-made?

@Bogdan: Este adevarat ca ar fi mai elegant cu 3 butoane, insa totul este facut analogic. Sunt genul care pastreaza lucrurile cat mai simple pentru a evita probleme neasteptate. In conditiile date, daca pot rezolva cu un integrat si 10 componente, nu ma bag la microcontrollere. Oricum ma gandesc serios la folosirea unui singur potentiometru pentru reglarea timpului de pauza intre ungeri. La urma urmei, asta e cel mai important, nu? Fixez 'din fabrica' timpul de ungere la 30-40 secunde si timpul de pauza il reglez intre 1 secunda si 10 minute. Ce parere ai avea? Cel putin asa, e un singur reglaj, in loc de 2. Si in ultima instanta, daca banii sunt, se pot cumpara potentiometre mai jmechere, cu garnituri si toate prostiile, care ar putea foarte usor sa etanseze cutia. Nu sunt foarte pretentios cu felul de potentiometru folosit.

CRF 250 X are far si stop si optional kit de strada cu semnale, oglinzi si claxon. Cel putin asa vine el de la mama lui; ca i l-o fi dat jos proprietaru asta e altceva.

Cutia e de plastic, se inchide ermetic prin lipire; reglajele trebuie insa scoase la vedere. Nu am cu ce sa ridic buza gaurii; ideal ar fi fost niste inele de cauciuc cu sectiune in forma literei C, cu varfurile spre exteriorul gaurii - impreuna cu putin super-glue si butonul de la potentiometru ar fi asigurat o oarecare izolare de apa. Dar nu am asa ceva. Vad eu cum fac; pana una alta, de unde iau silicon sau pasta din aia care sa nu conduca electricitatea?

Ok, cu intarziere, am facut rost cel putin teoretic de piese. Pentru cei curiosi: voi folosi un LM7812 pentru limitarea curentului de intrare, un LM555 pentru temporizare, vreo 3-4 rezistente, 3-4 diode, 1 condensator baban si vreo 2-3 mai mici, doua potentiometre, un intrerupator si un led. Toate astea intr-o cutie de dimensiuni la stilu' 90 x 55 x 30 mm, Cutia e mare, da, dar e cea mai mica pe care am gasit-o. Cea mai buna chestie e ca am vreo 10 bucati iar in lungime montajul nu se va intinde atat (deci pot decupa sa zicem 2-3cm, pt o cutie de vreo 60x55x30mm). Conectica va fi la modul: 3 fire la cutia de comanda: (+) din contact sau de la far/pozitie, fir de comanda care merge la releul electrovalvei si un fir de masa. Toata cutia va consuma putin (sub 1W) deci nu cred ca se pune problema de releu pt. ea, iar daca firul e tras de la becul de pozitie, e protejat deja de o siguranta. Costurile... pai cea mai scumpa parte sunt potentiometrele: 5-15 ron bucata. Urmeaza intrerupatorul, care poate duce la vreo 3-4 lei bucata. Restul, tot sub 5 lei, cred. Condensatorul mare e mai scump, insa cred ca le pot recupera de la alimentatoarele arse Una peste alta, maine iau trei randuri de piese si incep testele. Apropo, daca stie cineva de unde pot sa iau ceva substanta izolatoare electric, care odata aplicata sa se intareasca si sa reziste la apa, va ascult. Altfel cutia sigur nu va fi etansa (datorita potentiometrelor).

Dragii mei, pe la BMWurile voastre cred ca aveti niste role care ghideaza lantul de transmisie si ii limiteaza cursa verticala. A schimbat cineva respectivele role? Aveti cumva vreo astfel de piesa uzata?

Dragii mosului, voi la DR aveti niste role de ghidaj a lantului, fixate cu rulment pe cadru. Astea sunt piese de uzura, nu? Are vreunu din voi, din intamplare, vreo astfel de rola uzata? Mi-ar trebui si mie asa ceva, indiferent cat de uzata ar fi...

Asta era si ideea: valva cu releu lipit de ea (releu de far din obor, anyone?), comdandata de la controllerul de pe ghidon.

Cred ca ai cam pus punctul pe i. ...aparent vreau o capra dual-sport-style.

La turatia aia nu cred ca mai inchid arcurile calumea...

Exista si cine vrea n-are decat sa-si cumpere. Eu unul cred k sunt prea scumpe

Ok, un lucru e clar. Nu vreau G450x echipat race. E abolut criminal motorul ala pentru orice manevra care nu implica gazul blana. Finete? Ce-i aia!?

Merge dar e foarte incomod. Mai ales ca nu prea poti sa mergi in picioare cu asa ceva. Recomandarea mea sincera e sa incerci sa te obisnuiesti cu acceleratia asa cum e sau sa te intorci la un raport de om mai normal. Cam exista viteza 1 acolo unde vit a 2a caraie. Insa nu stiu ce-o avea husabegru tau ca pe panta de 45 mie mi-a plecat de pe loc la deal intr-a doua fara sa pisc prea tare gazu.

@Bogdan: Totu' la cutie, montaj pe jug/ghidon. Asta pentru ca altfel n-as avea EU unde sa-l folosesc Deci, rezultatul va fi o cutie plastica, cu 1 sau doi pereti metalici (pentru racire). Va exista un master switch de tipul ON/OFF si doua potentiometre pentru reglaj - unul pt T1 si unul pt T2 (vezi schema de acu' 4-5 post-uri). Electrovalva va fi comandata printr-un releu, pe care as prefera sa nu il integrez pe montaj, ci sa fie fixat cat mai aproape de pompa/valva. Cutia va avea cel mai probabil 3 fire: o alimentare luata de pe becul de pozitie (sau de la far, sau de la contact), un fir de comanda si unul de masa. Vor fi acolo 1 buton, doua potentiometre si probabil un led. Nu am de gand sa ma complic cu display-uri sau alte nebuneli. Doua chestii: finete in reglaj nu prea va exista, in sensul ca 20 sau 35 secunde cam tot aia e (pt timpul de ungere), iar 6 sau 9 minute tot una (pt timpul de pauza). Cine vrea reglaje in trepte, se pot folosi comutatoare cu 1...2...3...n pozitii si cateva rezistente. Nu-i greu dar e mai simplu sa ai un sigur reglaj continuu.

Da, ar fi posibila utilizarea unui astfel de montaj, cu releu schimbat, insa asta ne rezolva doar jumatate din problema. Noi avem nevoie de ceva de stilul: Montajul respectiv poate sa se ocupe doar de primul interval. Probabil cu adaptari se pot folosi doua astfel de montaje pentru a temporiza ungerea, insa tot la dimensiunile montajului pe care-l am in cap ajungem.

Eh, uite ceva interesant. Ma intreb ce fel de intervale de mentenanta o avea. Daca e la nr de km si are supape de om normal... deja discutam altfel

Bun, deci concluzia ar fi sa am pile sa inmatriculez un E. Nu ma risc la banii aia

Pai DRZurile sunt grele si DRurile sunt si mai grele si si mai masive. Asta-i cam tot ce ma tine in loc. Altfel cautam ca nebunu DRz-400 pe acilea Oricum o sa le am in vedere pentru ca oriunde ma intorc tot asta aud Sincer ma gandeam sa ma uit la XTul lui Mihai, insa cand am vazut cat de grele sunt motoarele astea m-am lasat pagubas.

Pai da, insa la pretul de acolo se adauga 19% TVA

Sa-mi fie cu iertare, dar la cate ore trebuie schimbate supapele lor din Titaniu? La cate ore se recomanda segmen tarea motorului? Cilindru Nikasil? Ma voi uita si la Kawasaki; totusi nu e vorba de 4000e. E vorba de aproximativ 5500, versus 7500 un wr250f cu kit de strada. Iar KLXul de 450 e fix cat un WR de 450. Ma voi interesa exact. Despre Suzuki raman un piculet sceptic, dar voi cauta sa fac un drive test.

Acu sa vad eu cum ma inghesui cu un micro-montaj

Azi ma duc sa cumpar ce-mi trebuie pentru a face montajul. Odata finisat, ii voi face o cutie pe masura si o voi umple cu silicon pentru a fixa montajul. O sa atarne un cablu scurt cu o mufa cu 3-8 pini, in functie de ce solutie voi adopta. Voi folosi mufe de calculator, pentru ca din alea am la indemana. Bogdan, cutia se va monta pe ghidon? Mentionez ca nu va fi extrem de mica: trebuie sa am loc de un buton si doua potentiometre. Inaltime probabil 1,5 cm, cutie de 5cmx2,5cm probabil. Cum naiba fixez dreptungiul asta pe ghidon?

Bogdane, stii ca eu sunt prost? La montajul pe ghidon nu m-am gandit Buuun, ma apuc de treaba Totusi pare maricica valva asta...

Multumim, Iantza. Pai ...s-a zis deja ce era de zis. Daca o vrea fata sa vina sa dea detalii ok, daca nu, subiect inchis. Corect?

Multumesc pentru sfaturi! Gume dual-sport. Daca niste K60-uri tin o vaca de 180kg infipta pe viraj in teren, or tine si ceva de numai 120kg. Eu am cam exclus din start Kawa si Suzuki in cautarile mele. KLX-ul e posibil sa fi fost o gresala ca l-am exclus, o sa ma reorientez aici. Suzuki are de oferit DRurile de 350 care sunt mult prea grele si vechi pentru ce fac, DRZurile de 400 care sunt ceva mai usoare si nici macar pedala nu mai au... altceva nu au facut baietii. Poate doar CCMul dar sincer nu vad diferenta intre el si DRZ (la modul vizibil). Pe munte merg de obicei la picior; iar daca ma razgandesc pot sa cumpar un set de roti. Aspectul asta nu cred ca e foarte important Daca te referi la CrashTestPilot, il stiu si ii stiu si motorul si - sincer - nu cred ca merge dat ca exemplu. Supermoto? Nu, multumesc. E o chestiune de gust mai mult. Prefer doua capre, una cu roti dual-sport si una cu crampoane si mousse. Si pana la urma, diferenta intre cele doua care e? Gumele. Atat. Restul ca unu are disc mai mare si trebe adaptor - irelevant. In 20 min daca ai scule bune si nu stai sa fumezi n-ai ce face cu schimbatu gumelor. Asa ca, de ce sa am 2 motoare cand unul singur ajunge. Oricum pe ambele le intretin tot eu, deci ce mi-e ca fac revizie la unu sau la altu? Pana la urma, singura concluzie de pana acum e ca sunt tampit si vreau ceva ce nu s-a facut. Cel mai usor in oras mi-a fost pe-o caprita lasata din suspensii. De ce naiba nu are nici un producator mare asa ceva de vanzare? Un supermoto/enduro usor, cu shaua la 850mm, de 250-350 cc si piese cu rezistenta sporita la uzura? Poate nu vrea tot omu sa dea motoru de 250-300cc pe-o roata dintr-a treia doar cu gazu... deci poate merg performance cu 15-20% sub modelele consacrate...