switch

.

Man, R-ul ala e varianta de competitie, not street legal. F-ul e ala cuminte care merge dat pe strada. Sau asa aveam eu impresia. Oricum, intre timp m-am lamurit ca nimeni nu face motoare de 250-450 usoare, infipte si cu intervale de intretinere de oameni normali. Suzuki e cel mai apropiat cu DRZ-ul lui, apoi cred ca vine Kawasaki. O sa vad cand trec pe la ei ce si cum. 14/48 bate spre 3,5 demultiplicatorul, nu? Maricel, zic eu. Mi-ar placea totusi sa pot merge cu 80 fara sa ma tzacane pe creieri.

Mai e si varianta cu cricul lateral sprijinit pe ceva mai inalt (bordura), ridicat motor si varat standerul.

Husabergu au niste super-motoare. Inovatori pana la luna si inapoi. cauta nitel si-ai sa vezi. Oricum, ce are toata lumea, de obicei are cu motiv. E absurd sa refuzi sa accepti ideea ca poate din toate 450urile, cel mai bun in momentul de fata e o japoneza sau un KTM. Doar pt k e diferit nu o sa fie mai bun. Poate mai prost.

Adica tu vrei un motor sa rupi gura targului, nu? Recoamand un Alzheimer Ambidextru. CCM = DR-Z in proportie de 90%. Beta sunt mai mult pe partea de stunt-trial din cate stiam eu. Si ma rog, de ce ai da o japoneza de renume pe un Husky, o Husa sau un BMW? Ti se pare prea banal Honda, Suzuki sau KTM? Nu mai bine vrei o motocicleta titrata, usoara, rezistenta si cu performante bune? Fara sa fac vreo comparatie intre marci, e stupid sa zici ca nu vrei japoneze doar asa, de chestie. Mesaj completat In ordinea recomandarilor: Honda CRF 450X, Yamaha WR450F, Husaberg FE450, KTM 450EXC, BMW G450X. Nu ma pronunt asupra DRurilor, KLXurilor sau TEurilor pentru ca nu m-am dat cu ele niciodata.

East Park bre. South Parc e ori in Berceni ori pe YuTub.

Eu propun sa ne intalnim la Universal in Brasov. Din Titan o iei pe langa IOR, la Dristor dreapta pe M Bravu, tii drept pe urma dreapta pe Barbu Vacarescu, inainte pana la DN1, dreapta si tiiiiiii DN1 pana in Brasov. Acolo tii drumu principal pana in centru (se face stanga la un moment dat dar sunt indicatoare). Treci pe langa centru si la un moment dat pe stanga e teatru si in dreapta e Universalul. Nu credeti ca e mai bine asa? ...nu serios acuma, mi se pare normal ca gasca din Titan sa se vada... in TITAN. De acolo se merge unde-o fi, dar intalnirea de baza sa fie undeva in zona macar.

Eu am de gand sa fac primele teste cu montajul scufundat in galeata cu apa.

Deja ne complicam prea mult. Dupa cum ziceam - hai sa nu facem cutii de comanda de 200 RON bucata. Voi folosi potentimetre analogice, ca la controlul balansului la casetofoane vechi. Nu digitale, cu butoane. Asa mai bine imi iau direct Scottoiler si gata Vacuumatic dar nu intrevad probleme.

Bogdan, nu ne ajuta cu nimic folia autoadeziva: cum rotesti tu potentiometrul prin folie? Mentionez ca intreaga cursa e intre 180 si 340 de grade (intre jumatate de tura si aproape o tura). De asemenea, astept sa vad daca gasesc pe undeva potentiometre in trepte.

Multumesc Intrebarea mea era insa mai mult orientata spre diferentele intre 1150gsa si 1200gs(a). Ca tinuta de drum, confort, feeling general si alte alea.

Cu placere omule! ...cand iti iei Husa', mi-o dai si mie o tura, da?

Am si eu o intrebare: cum se compara ca tinuta si ca 'feeling' 1100-le cu 1150-ul si 1200-le? Eu am avut placerea sa ma plimb cu un 1200 si, venind de la o vacuta cu pretentii de caproaie, m-am simtit in alta lume. Presupun ca dintre voi, posesorii de boxere mai vechi, s-o fi dat careva si cu 1200-le mai nou. Primul motiv pentru care ma intereseaza este, desigur, pretul. Un 1200 sare rau de 10.000 de coco, in timp ce un 1150GS (si Adventure pe deasupra) gasesti sub suma respectiva (uneori binisor sub). Al doilea ar fi complicaciunile de pe 1200; daca la 1150 am vazut cam cum se face mentenanta si m-as baga cu incredere, nu sunt sigur (din ce am auzit si citit) ca mai e la fel la 1200.

In concluzie, timpul de ungere trebuie sa fie scurt. Cel mai mult conteaza aparent intervalul de pauza. Speram ca am fi putut scapa folosind timp de ungere de sa zicem 10 secunde si timp de repaus intre 5-20 min. O sa ma uit astazi dupa niste potentiometre in 'trepte'. Cele de care zic eu au o cursa simpla, liniara, cu prag la capat de cursa si atat. Mesaj completat PS: De ce nu impartim topicul asta in 2: intretinerea lantului in general si ungatoare home-made?

@Bogdan: Este adevarat ca ar fi mai elegant cu 3 butoane, insa totul este facut analogic. Sunt genul care pastreaza lucrurile cat mai simple pentru a evita probleme neasteptate. In conditiile date, daca pot rezolva cu un integrat si 10 componente, nu ma bag la microcontrollere. Oricum ma gandesc serios la folosirea unui singur potentiometru pentru reglarea timpului de pauza intre ungeri. La urma urmei, asta e cel mai important, nu? Fixez 'din fabrica' timpul de ungere la 30-40 secunde si timpul de pauza il reglez intre 1 secunda si 10 minute. Ce parere ai avea? Cel putin asa, e un singur reglaj, in loc de 2. Si in ultima instanta, daca banii sunt, se pot cumpara potentiometre mai jmechere, cu garnituri si toate prostiile, care ar putea foarte usor sa etanseze cutia. Nu sunt foarte pretentios cu felul de potentiometru folosit.

CRF 250 X are far si stop si optional kit de strada cu semnale, oglinzi si claxon. Cel putin asa vine el de la mama lui; ca i l-o fi dat jos proprietaru asta e altceva.

Cutia e de plastic, se inchide ermetic prin lipire; reglajele trebuie insa scoase la vedere. Nu am cu ce sa ridic buza gaurii; ideal ar fi fost niste inele de cauciuc cu sectiune in forma literei C, cu varfurile spre exteriorul gaurii - impreuna cu putin super-glue si butonul de la potentiometru ar fi asigurat o oarecare izolare de apa. Dar nu am asa ceva. Vad eu cum fac; pana una alta, de unde iau silicon sau pasta din aia care sa nu conduca electricitatea?

Ok, cu intarziere, am facut rost cel putin teoretic de piese. Pentru cei curiosi: voi folosi un LM7812 pentru limitarea curentului de intrare, un LM555 pentru temporizare, vreo 3-4 rezistente, 3-4 diode, 1 condensator baban si vreo 2-3 mai mici, doua potentiometre, un intrerupator si un led. Toate astea intr-o cutie de dimensiuni la stilu' 90 x 55 x 30 mm, Cutia e mare, da, dar e cea mai mica pe care am gasit-o. Cea mai buna chestie e ca am vreo 10 bucati iar in lungime montajul nu se va intinde atat (deci pot decupa sa zicem 2-3cm, pt o cutie de vreo 60x55x30mm). Conectica va fi la modul: 3 fire la cutia de comanda: (+) din contact sau de la far/pozitie, fir de comanda care merge la releul electrovalvei si un fir de masa. Toata cutia va consuma putin (sub 1W) deci nu cred ca se pune problema de releu pt. ea, iar daca firul e tras de la becul de pozitie, e protejat deja de o siguranta. Costurile... pai cea mai scumpa parte sunt potentiometrele: 5-15 ron bucata. Urmeaza intrerupatorul, care poate duce la vreo 3-4 lei bucata. Restul, tot sub 5 lei, cred. Condensatorul mare e mai scump, insa cred ca le pot recupera de la alimentatoarele arse Una peste alta, maine iau trei randuri de piese si incep testele. Apropo, daca stie cineva de unde pot sa iau ceva substanta izolatoare electric, care odata aplicata sa se intareasca si sa reziste la apa, va ascult. Altfel cutia sigur nu va fi etansa (datorita potentiometrelor).

Dragii mei, pe la BMWurile voastre cred ca aveti niste role care ghideaza lantul de transmisie si ii limiteaza cursa verticala. A schimbat cineva respectivele role? Aveti cumva vreo astfel de piesa uzata?

Dragii mosului, voi la DR aveti niste role de ghidaj a lantului, fixate cu rulment pe cadru. Astea sunt piese de uzura, nu? Are vreunu din voi, din intamplare, vreo astfel de rola uzata? Mi-ar trebui si mie asa ceva, indiferent cat de uzata ar fi...

Asta era si ideea: valva cu releu lipit de ea (releu de far din obor, anyone?), comdandata de la controllerul de pe ghidon.

Cred ca ai cam pus punctul pe i. ...aparent vreau o capra dual-sport-style.

La turatia aia nu cred ca mai inchid arcurile calumea...

Exista si cine vrea n-are decat sa-si cumpere. Eu unul cred k sunt prea scumpe

Ok, un lucru e clar. Nu vreau G450x echipat race. E abolut criminal motorul ala pentru orice manevra care nu implica gazul blana. Finete? Ce-i aia!?