switch

Da.

Da, chiar ei. Recomand! Finisajele nu sunt OEM (oleaca mai din topor), dar par bine facute si nu ma astept sa am probleme. Preturile sunt date cu foarte mult bun simt.

Ah, de mers merge, insa la turatiile alea in sarcina motorul lucreaza inegal. Poti uza foarte tare cilindrul si segmentii in felu asta. Poti chiar sa bubui motoru.

Daca e setat cum trebe, poate sa stea la relanti si la 800-900 rpm. Totusi, pe la 1200 deja ungerea e precara, mai ales la rece. Relantiul normal ar trebui sa fie peste 1300. 1300-1400. In sarcina, recomandarea e peste 2000-2200 rpm in primele doua viteze, peste 2500 in 3-4 si peste 3000 in viteza a 5a.

Nu iti lua F650GS dinainte de 2002. Sunt niste chestii scumpe si fara atuuri (mai bine iei domi sau DR). As merge pe TDM. E geoaie vaca, dar merge.

Foarte posibil - aia oricum e o aparatoare ordinara. Urmele de pe cadru insa par a fi mai vechi. Cazatura pe pietris pare-mi-se. Tind sa cred ca toate au aceeasi varsta, data fiind rugina.

Atunci ii dai si tu PM, ca anuntul nu e de interes general.

Nu merge pe dominator si aici nu e bursa. ...si se scrie COMPLET. Nu COMPLECT. A dracu limba romana, parca ar fi rromana la cum fugim de ea!

Intr-o zi era sa plec fara genunchere. Mi-era lene. Cand am deschis usa sa ies din casa m-am uitat la ele. M-am intors gandindu-ma ca genunchii mei valoreaza mai mult decat cele 2 minute irosite cu pusul lor. In ziua respectiva a dat un bou peste mine si in cadere m-am infipt cu genunchiul drept in asfalt. Nu am simtit nimic. Ma gandeam doar ce inspiratie am avut. Fast forward cam 9 luni. Intr-o seara nu mi-am mai pus genuncherele ca mergeam in club. A dat un jeep peste mine si am stat un an cu suruburi in picior (ca sa nu mai zic de 2 operatii si spitalizare, recuperare etc). 90% daca aveam genunchere scapam cu o atela 2 saptamani si ceva dureri inca doua. Asta ca fapt divers

Verifica mecanismul de soc.

Ii bagi viagra pe sistem si trei zile n-ai treaba. Serios acu, se duc dracu suspensiile astea in timp. Daca ai un motor de 15 ani, clar e dus. In plus, by default amortizoarele sunt gandite pentru pilot de cca 85kg plus echipament. Daca tu mergi constant cu pasagerm, bagaje si eventual depasesti o zecime de tona, clar sunt subdimensionate suspensiile. Singura optiune ca sa ai o suspensie ok e sa iti iei aftermarket. De la 300e un Hagon (ieftin dar bun) pana la Ohlins sau Wilbers (800 coco bucata, super jmen). Ceva SH nu te va ajuta - daca nu e servisabil sigur e la fel de prost ca ce ai tu acum. Iar arcurile se duc si ele in timp. Daca doar vrei sa stea mai sus acaretu (oricum nu va functiona mai bine suspensia - doar de ergonomie), il cauti pe aci pe forum pe Dan Cata si vezi ca el face "oase" de ridicat mobra 3-6cm. Top quality, daca te iei dupa parerile celor care si-au pus deja.

Bestial parbrizu ala. Pacat ca fratii de la HD sunt asa ocupati si nu au apucat sa se puna si pe facut scuturi. Au materie prima garla si un design custom... yummy. Sa te tot bucuri de mobra ta!

Vreunu din voi interesat sa dea un DL650 (musai ABS) pe un R1100GS?

Asa, deci. De vanzare R1100GS. Pana nu ma indragostesc iar de el. Care vrei?

A 10a cifra indica anul fabricatiei: http://www.vsource.org/VFR-RVF_files/BVINSystem.htm

Ma jur ca asta i-am dat pe PM acu 2 minute, inainte sa deschid topicu. Great minds think alike

Scurgi benzina din carburator. Ai un surub de supraplin in partea de jos (extrema de jos a carburatorului). Are cap lat si trebe o surubelnita groasa ca sa il desfaci. Merge relativ usor. Dupa ce dai una-doua ture tre sa curga benzina jos. Faci o baltoaca mica si apoi strangi surubul la loc...

Daca mergi batraneste cu un R1100GS, scoti 6-6.5 consum in bucuresti. Un 1200R, mult mai nou si ceva mai eficient, probabil poate scoate sub 6. In Bucuresti = trafic.

Alte probleme la distributie: scaun supapte, culbutori, tacheti, scaun axa cu came, etc. Toate astea apar de la temperaturi inalte si ulei putin/prost. Daca a fost nevoie de o resegmentare, probail asta era cauza.

Eu stiu pe cineva care a distrus o cutie M97, dar a fost vina lui si nu a designului. Oricum un M97 tine mult mai bine decat un M94 la uzura. M94 are un defect major: face galagie de zici ca sta sa se rupa, cel putin comparativ cu M97. Da' n'are nimic.

La ce bani? Sunt mai multe surse de unde poti obtine la 90-120euro unul nou, perfect adaptat motorului.

Yzule, in afara de moaca de ratza, nu prea renteaza sa dai 2000 coco in plus pe un R1150. Un R1100 fara probleme la cutia de viteze duce la fel de bine orice arunci in el. R1150 merita doar daca e Adventure full option - atunci poate (daca te incanta ideea de 300kg cu pretentii de offroad).

Multam fain! Speram sa gasesc o solutia la ridicatu motorului pe cric, solutie de doar 20-30 ron. Nu-s prea incurajatoare pozele. Cavalere, o sa te iau odata cu motor cu tot la o bere si vedem atunci By the way, primiti cu BMWu? Promit ca de la intrunirea asta sa nu fug asa repede ca anu trecut

Corect. Daca indicele DOT are 4 cifre, atunci primele doua reprezinta saptamana si ultimele doua anul de dupa 2000 cand au fost fabricate. In cazul in care indicele respectiv are 3 cifre, primele doua repezinta saptamana iar ultima cifra reprezinta anul de dupa 1980 (una mie noua sute optzeci, nu nouazeci) cand au fost fabricate. Daca indicele are 3 cifre si un triunghi imediat dupa a treia cifra, explicatia e aceeasi (saptamana-saptamana-an), dar e vorba de anii 1990 nu 1980. Exemplu: 333 = a 33a saptamana din 1983; 333(triunghi) = a 33a saptamana din 1993; 3303 = a 33a saptamana din 2003. E posibil ca pe o parte sa fie marcat cu triunghi (cod DOT complet) iar pe cealalta doar codul DOT partial. Daca pe cealalta parte exista si triunghiul, atunci gumele sunt din 1998-1999; daca nu, e vorba de 1988-1989.

Care dintre voi, posesorii de fiare (a se citi bestii) de 850/900cc (pe carburatie) ma poate ajuta cu doua trei poze cu zona scaritei stanga spate a motocicletei, facute din mai multe unghiuri? Postate aci ar fi ideal Multam!