wawessh

Cel mai elegant e cu pistolul de impact. Poate cel mai la indemana e cu bara vietii si fara dinamometrica, cam o tiganeala.

Da cu spray degresant in zona aia ca sa fie bec/luna si dupaia o sa iti fie mult mai usor sa identifici de unde curge. Fa o poza dupa ce faci asta daca mai apare ulei si pune-o aici . Asta daca esti sigur ca nu e ulei de la vreo curatare/ungere de lant.

Pinionul de atac se desface cu pistol de impact imediat. Daca nu ai, te duci la primul service de masini/tiruri si ii dai lu' nenea 5 lei si ti-l da jos cu pistolul. Il strangi cat sa te intorci cu moto incet acasa. La mine primul service de genul asta e la 500 de m. Daca vezi ca nu merge din prima cu cheia de mana te duci frumos unde am zis, asa ai mai putine sanse sa strici cutia de viteze/ lant/ piulita/ zburat cheia si prelungitoare prin garaj/ nervi.

Mai faci 100 de topicuri pe tema asta? Tot nu ai inteles ca cea mai buna motocicleta SH e aia cea mai bine intretinuta si exploatata.ATAT. La ce intrebari pui e clar ca nu ai experienta necesara ca sa faci diferenta dintre modele. Asa ca vezi cum cauti una intretinuta si cu consumabile bune.

Tel: 0741 100 700 Suna si o sa vezi ca raspunde cineva si o iti raspunda la intrebari sau te pune in legatura mai departe. Mie totdeauna mi-au raspuns.

De fericire ca a venit caldura:

Sunt curios daca o sa le dai vreodata in Romania. La cate Triumph Daytona sunt.....

Sunt putini oameni(cativa zeci) in Romania care chiar merg pe circuit in afara. Nu avem nici un circuit in tara in care sa uzezi motorul. Hai sa fim seriosi, poti sa uzezi un motor pe Amckart? Ca mergi in a2a la plimbare, nici turata nu e.

Pentru cine vrea set carene+rezervor+buson racing Kawasaki ZX-6R 2007-2008: /index.php?/topic/709528-set-complet-de-carenerezervorbuson-racing-kawasaki-zx-6r-2007-2008/&do=findComment&comment=3694066

Cheia dinamometrica e cea mai buna si te scapa de astfel de griji, cu conditia sa se respecte conditiile de strangere din manual. Daca e filetul plin de ulei si in manual se precizeaza ca stangerea se face pe "uscat", degeaba folosesti tu cheie dinamometrica. La fel ca si in cazul in care se care se precizeaza strangere "umeda" si tu strangi pe "uscat". Pe langa conditiile de loctite/....

Cine se plange de dificultatea schimbului de ulei sa arunce o privire cum se schimba la KTM 950/990 adv. Acolo e bataie de cap.

Sunt interesat de un 950/990 si nu am gasit nimica la vanzare. Nici macar istoria nu e prea bogata cu asemenea motociclete. Cine are de gand sa vanda, sa imi dea un PM. Ma intereseaza ceva pana in max 40000-50000 km, dar depinde mult cum e intretinuta motoreta. Pret undeva intre 4000-5000 sau mai mult daca apar si niste accesorii. Nu mult peste. Va rog, pe PM ca sa vad repede mesajul.

Nu e vorba doar de compozitie intre ele, SP lucreaza la o temperatura mai mica decat SC2. Pentru strada e mai bun SP decat SC2, SC2 nu o sa il incalzesti cum trebuie sub 25 grade si mers gradual din ce in ce tare. SC1 tine din prima pe strada chiar si neincalzite, doar ca pe spate tine fooooarte putin. SC2 pe fata pe strada trebuie sa il vezi la peste 30 de grade si incalzit putin inainte ca sa nu ai surprize(pentru golanii---franarea de urgenta intra in goloneala). Oricum, nu vad rostul SC2 pe fata, pe strada, cand SC1 tine mai bine si din prima si dureaza si acceptabil de mult, oricum mult mai mult ca spatele-->set nou.

Daca mai are uleiul in ea din 2011, iti recomand sa il schimbi inainte sa mergi cu ea.

Pune un butoi de varza in loc de rezervor si o sa fie sigur mai lata.

Toata treaba nu porneste de la temperatura scazuta, ca a inceput sa faca asa in plina vara(+30). Daca scoate furtunul din airbox merge foarte bine. El vroia sa intrebe de ce scoate gaze asa multe incat sa se opreasca motorul dupa 10-15 secunde cu furtunul bagat in airbox. Oricum s-a raspuns deja la problema asta, pentru detalii mai multe trebuie desfacut motorul, restul sunt speculatii.

Eu am fost ieri in Tineretului si m-am dat de vreo 10 ori pe pantele alea cu cauciucuri fara cuie. Pana acuma am fost de 3 ori pe zapada anul asta. E un antrenament bun pentru echilibru, blocat rotile.

Am inteles TNG ce zici. S-au facut toate procedurile din manual la rand. Am dat de cateva zeci de ori roti jos. Problema a fost ca el a umblat, nu stiu de ce, la capacul din capul furcii. De unde se regleaza hidraulica si arcul, doar ca el nu a nimerit ce trebuia si a desfacut capacul de la furca si a sarit din cauza ca era sub presiune.Logic. Motocicleta era pe roti. A stat asa ceva timp pana am venit eu si i-am ridicat motocicleta, i-am dat roata jos, i-am pus la loc capacul( se putea si fara ridicat, dar am zis sa nu stresez filetul). La roata a aparut problema asta. Nu m-am uitat la rulmenti ca sunt ascunsi de dust seal-ul si roata, din ce imi amintesc, nu avea joc si nici nu se simte ca merge in trepte. Bucsa filetata din jamba stanga exista si e prinsa cu cele suruburi cu dinamometrica, nu se misca, ea ramane fixa. Distantierul interior eu zic ca e la locul lui, roata a stat sprijinita si la sfarsit nu ne-a ramas nici o piesa in plus. Nici nu stiu daca distantierul interior poate sa iasa daca nu dai jos vrun rulment sau dust seal-ul. M-am avut timp atunci sa verific mai mult atunci ca ma grabeam, o sa verific prima data tot ce are legatura cu roata (rulmenti, distantierul interior) si dupaia o sa trec la furcuri/juguri. Putem doar sa speculam pana atunci.

Si eu nu am incercat sa strang cu dinamometrica la 100 nm ca in manual, m-am oprit dupa ce am vazut ca intra prea mult axul. Problema nu e ca e infranata roata, problema e ca nu se poate strange axul cum trebuie. Pur si simplu se invarte usor si se tot duce prin gaura de la furca. El trebuie sa ramana ca in poza de mai jos, doar ca se tot duce. Se ingroapa in furca si nu e ok.

Nu sunt distantiere separate la modelul asta. Sunt construite pe ax si pe "piulita" in care se invarte axul. Piesa A(axul) si 5(spacer nut) strang direct pe rulmenti. Nu lipseste nici o piesa din poza de mai sus. Eu zic ca e furca stramba, o sa o verific, in rest nu vad cum s-ar cracana asa.

Trebuie sa ridici roata fata in aer. Metode sunt multiple, unele mai riscante sau mai sigure. Pornind de la stander fata de jug, care e cel mai indicat, pana cric de masina. Din semnatura ta vad ca ai stander de spate, probabil ca ai si cric de masina. Pui o bucata de lemn sub baia de ulei si o ridici cu cricul de masina. Trebuie sa mai ai 2 prieteni ca sa o tina in echilibru. Sau o ridici de jug cu o chinga cu clicket legata de vreo bara. Sunt o gramada de posibilitati, dar in caz de improvizatie trebuie sa iei masuri suplimentare de siguranta.

Zgarieturile fine se pot scoate cu smirghelul de la vreo 800 pana la 3000(cu apa) si dupaia lustruite cu pasta. Din poza aia nu pot sa iti spun mai poti sa faci ceva. Nu cumva ai facut tu zgarietura cand ai demontat-o pentru nivelul de ulei?

Cum zice si TNG, degeaba ai amortizor de ghidon fara reglaje sau cu reglaje daca tu il pui pe "soft" si faci voblaj la 150 la ora. E aproape degeaba amortizorul ala. Daca il pui pe "hard" in oras e un chin cu el. Trebuie gasit un compromis si adaptat permanent la situatia in care esti. In schimb, da bine la terasa un amortizor de ghidon sau iti da un fals sentiment de siguranta. In schimb, e un super accesoriu pentru siguranta daca esti in stare sa il setezi adecvat

Am mers cu k2 pe fata vreo 10000 km. Cand l-am pus avea 3.5 mm si cand l-am dat jos avea vreo 2.8mm pe mijloc. L-am terminat pe laterale in schimb. Oricum k2 e prea tare pentru fata si se consuma mai mult moral decat prin uzura fizica pe strada. Mult mai bune sunt k1 sau sc1, tin din prima pe strada. La cat e el de incepator, sigur o sa il tina mai mult de 1000 km spatele daca le tine la 2.2/2.3.