Axa cu Scame

E de belea cu ele dar asa e de ani muuulti pe la noi la sate. Numai ca in ultimii ani e traficul mai intens si au aparut multe masini bune care alearga mai repede. Si motociclete, bineinteles. Ar fi de ajuns sa se aplice legea momentan, adica amendati carutasii frecvent pe DN, European si mai pe unde scrie la lege. Nu are buletin? nu are din ce plati amenda ? SE CONFISCA SARACIA AIA DE CARUTA cu cai cu tot si basta. Chiar daca membrii unei anumite minoritati "etnoculturale" ar trebui intai executati si dupa aia amendati, in lipsa cadrului legal - macar amendati si bagati la bulau daca nu platesc.

La Honda nu prea putem vorbi de "defect de model" Defectiunea apare mai mult la motociclete de peste 10 ani...e vorba de o piesa din cauciuc , si cauciucul imbatraneste in timp sau "oboseste" de la vibratii,schimbari de temperatura, expunere la lumina, la vapori de benzina samd. Punctul sensibil e in partea de jos, unde are un decupaj sa poti baga surubul de prindere...acolo e cel mai subtire peretele. O alta cauza ar putea fi uzura valvei de soc, trage aer fals si apar rateuri in admisie, care forteaza flansa. Daca va uitati in relanti la flansa vedeti cum se contracta de la vid, de aia orice fisura ia aer. P.S. Orice mecanic care stie de stanga si dreapta va poate schimba uleiul, verifica jocul la supape s.a.m.d. Sunt cateva chichite din cauza particularitatii cu uleiul in cadru si decompresor automat pe supapa de evacuare-dreapta, de aia e bine sa aveti manualul sa i-l puneti sub nas. Sau va calificati in meserie pe animalul propriu! De avut in vedere la schimb ulei : - exista 2 busoane de golire, unul pe cadru si altul langa schimbator la motor. - Daca vreti sa curatati si sita din cadru d ela sorb, atentie la strangere ca puteti torsiona furtunul sub camasa de panza fara sa se vada, caz in care terminati rapid axa-culbutori-supape. - Uleiul se toarna in 2 trepte: pui un kil -1 si ceva, pornesti motorul, il lasi sa traga din rezervor dupa care mai pui restul pana la 2 litri. 2,2 daca ati schimbat si filtrul ( eu schimb filtrul la fiecare schimb de ulei, e doar 4 euroi ala mai scump ) De avut in vedere la reglaj supape: - supapa evacuare dreapta se regleaza dupa ce ati rotit inapoi arborele si decompresorul a facut "clank" , adica a eliberat supapa. - Jocurile cu motorul rece: 0,10 adm si 0,12 evac. - Atentie la strangerea capacelor de aluminiu, am vazut la cineva unul plesnit probabil de la strangere Oricum, daca totul e ok nu reglezi mai des de 25.000 km.

Casca nu e o garantie absoluta. Chiar daca e integrala, se poate sparge viziera si cioburile sa te taie. Daca nu ti se potriveste foarte bine pe cap iti sare la impact sau dai cu barba de casca.

Strict ca parere personala, NU IMI PLACE . Motorul de GPZ nu are ce cauta in cadru de enduro, si tot ansamblul e prea greu.

Eu recomand cu incredere clingherit subtire 0,5 mm care comprimat ajunge la 0,4. Etanseaza f bine si daca e strans corect nu se arde. De multe ori e bine sa pui clingherit in loc de Al sau Cu , mai ales daca supraferete nu mai sunt tocmai perfect plane. De preferat sa pui garnitura cat mai subtire posibil pentru a creste (sau a nu scadea ) raportul de compresie, de exemplu la Jawa am calculat ca 0,5 mm in plus la chiulasa si inca 0,5 sub cilindri ma duce de la cca 10:1 la 8,3:1. P.S. Atentie la Simson ca e un sistem mai ciudatel, daca nu nimeresti grosimea o scuipa de n-ai ce sa-i faci, la fel si cand nu mai e chiulasa plana ( adica la majoritatea )

Gasesti la magazinele de Trabant sau la dezmembrari bec de semnal pe 6 V - 21 W . Sau gasesti una din multele epave care zac pe maidan si canibalizezi un bec Oricum, daca nu iti duce instalatia nici 30 W inseamna ca e varza, pun pariu ca nu incarca destul nici cu farul stins . Daca vrei un releu nou pe 6v de Trabi da-mi un p.m. Faza cu 2 bujii e o aberatie daca nu ai si 2 bobine si nu e camera de ardere proiectata pt "twin spark" . La Ij poti folosi cu succes o bujie pe post de dop in loc de decompresor, dar atat.

In opinia mea , nu Am calarit una cateva zile prin oras si nu m-a incantat deloc, motorul ala de street (GPZ) nu are ce cauta in cadru de enduro, si tot ansamblul e prea greu. Asta te forteaza sa o tii tot timpul sus in ture, e incomod. Pentru offroad lejer gen forestier sunt multe alte modele in 1 cil sau v2 mult mai potrivite. Daca vrei enduro greut si in 2 cilindri,care sa fie comod si la drum lung, orienteaza-te la un Transalp, e mult mai reusit la categoria "vacuta caproasa"

E bun Transalp-ul, dar ca sa poti trage din mers trebuie sa-i muti acceleratia pe stanga Totusi pentru fugarit iepuri pe camp ar fi mai buna o capra mai subtirica si mai usoara, intr-un piston...asta daca vrei sa poti alerga si inafara drumului forestier lejer. Daca ai ambitii si mai mari adica sa te cateri dupa capre negre sus pe creasta , atunci iti trebuie diavol tasmanian, KTM, dar asa ceva nu e tocmai de incepatori, e foarte neprietenos cu flora si fauna , mai ales cea pe care o cara in carca.

VFR e alta mancare de peste, dupa cum spune si numele e un V4 (v-four). Varadero e V2, adica dupa cum spune si nulmele , o Vaca in 2 cil In categoria asta intra si Caponordul, care este intr-adevar cum zicea Big, acea motocicleta foarte buna dar pe care n-as cumpara-o . Am dat o tura pe un Capo nou si mi-a placut asa ca animal, dar nu as opta pentru una cand vreau sa ies de pe drum fie si pe forestier. Nu ca nu poate, dar pentru asta exista xyz variante mult mai bune la categoria on/off . P.S. John, e pacat sa tii Transalpul numai pe asfalt, merge lejer si offroad pe forestier, si inca destul de binisor pentru o motocicleta de strada.

Dupa cum vezi la ei e iarba verde pe campii si frunze de primavara in copaci. LA noi cam faci turturi atarnati de P... acum, crede-ma ca stiu Am fost pana la urma nevoit sa-mi ascult articulatiile si rinichii si sa bag motorul sub prelata acum o saptamana

Permiteti-mi sa fiu foarte sceptic referitor la scanteia pierduta la un motor in 2 timpi. La un 4T treaba e simpla, ai supaple care iti decid ce intra si ce iese din cilindru, dar la 2t toata treaba se face intr-o singura tura de arbore prin baleiaj, adica gazele proaspete le imping afara pe cele arse, si asta la modul simplist. In realitate e si mai complicat, motorul in 2 timpi "respira" , e aproape "viu " , poate si de aia creeaza fanatici La 2t ai in permanenta de a face cu un amestec de gaze arse cu gaze proaspete, vapori de benzina ies prin carburator spre filtru de aer si sunt trasi inapoi, la fel ies pe avacuare si sunt impinsi inapoi de unda de soc intoarsa din toba ("plaman") . Japonezii au facut de mult modificari care sa optimizeze tot circul asta (muzicuta pe admisie, Power Valve pe evacuare, camera de rezonanta atent proiectatata), pe rusi i-a durut la basca. Ca sa ajung la obiect, nu pot sa cred ca o scanteie pierduta la PMI nu aprinde aiurea ceva amestec pe acolo in loc sa-l lase sa "baleteze" linistit, adica ai de a face cu detonatii necontrolate, rateuri (evidente sau mai greu de detectat) care sa se simta in randament, consum,putere,viata ambielajului, temperatura de lucru samd. Nu am incercat deci niciodata asa ceva ,din motivele de mai sus, asa ca las pe unul care a incercat sa ne povesteasca. P.S. Referitor la dezavantajele platinii la turatii mari, pe langa rezistenta,uzura samd, cel mai important e fenomenul de "zbor" , adica arcul platinii nu mai are timp sa inchida pana vine iar cama. E o limitare pur mecanica, nu se simte mare paguba la turati mici dar sus cand deja vorbesti de 10.000 RPM treaba e mult mai drastica.

Intrebare: Nu te incurca la Jupiter scanteia aia pierduta la PMI, nu se aprinde din cand in cand aiurea amesatecul cu rateuri ?

Toata stima pentru electronistii nostri Pentru Jawa sau Jupiter e o mare smecherie sa-i pui aprindere electronica pe senzor... Adio platini for ever , asta stiu sigur ca isi doreste orice posesor de asa ceva. Treaba cu avansul variabil e deja de domeniul star-trek, dar e o idee f. buna sa imiti un CDi de japo. Poti pune chiar un comutator pe ghidon care sa iti dea motorul peste cap din relanti si voila, ai si mers inapoi ca la Dnepr In functie de puterea scanteii obtinute poti mari distanta la electrozi pana spre 1 mm sau chiar peste, scade consumul si merge mai bine. P.S. La aprindera de trabant paleasca aia de o vedeti in poza e practic rotorul-magnet care schimba polii la 180 de grade. De aia da 2 scantei la o tura de motor, cate una la fiecare schimbare de pol.

Corect, schimba-l. Vezi in manualul ala daca zice ceva si de jocul oalei.

Chopper, ai dreptate, dar, sincer, eu nu pricep cum ar putea un motociclist "inrait" sa renunte si gata. 10 ani inseamna mult, nu poate fi vorba de moda, fite ci pasiune Asa e , toti cei care mergem mult, zilnic, ani de zile, ne intalnim des cu situatii limita.Si eu imi mai pun problema asta, imi zic ca intr-o zi bulanul poate sa ma paraseasca si sa mi-o fur cu urmari serioase, dar asta ma face sa devin mai "spirt" cand sunt calare. Exemplul cu baranii care au mers 20 de ani pe motor fara accident nu e prea relevant, pe vremea aia trecea pe drum o masina la ora,se mergea cu viteza mai mica, iar motoarele nu aveau mai mult de 20-25 de cai. Imi dau seama ca va veni vremea sa ma retrag , odata, de preferat din proprie initiativa si nu fortat de evenimente. Totusi sper ca pentru mine retragerea sa insemne ca renunt definitiv la a mai merge pe sosea, imi iau o capra pur-sange neinmatriculata si bag numai pe dealuri/vai Acolo mai poti avea ghinionul sa-ti mai rupi o mana, un picior,daca fortezi mai mult decat un ritm lejer de plimbare, dar nu se urca taranu cu RABA sau jeepu' pe tine.

La reprezentanta Suzuki daca ai 2 maini stangi sau nu te deranjeaza sa arunci $$, daca nu e cazul pune orice releu pe 12 v de dacie/ij/jawa samd si cablul de soc fa-l dintr-unul de bicicleta folosind camasa veche, nu sunt forte mari pe soc asa ca nu-s probleme, la capatul liber ii poti trage un bumb de cositor pe care il pilesti usor in ce forma vrei. si spor

Pai diferenta trebuie sa se simta clar urcat in ture. E posibil sa fie delimitat si RARu nostru a trecut in carte ce a vazut el mai la indemana adica limitat.

Nu se poate repara decat cosmetiza pt dat tepe la altii Daca fost lovit asa tare nu as mai avea incredere in el...chiar daca a ramas in aliniament poate avea fisuri la suduri, tensiuni pe prinderile motorului. ZX9 nu e tocmai trotineta de mers la piata si la viteza mare se poate comporta urat de tot daca are bube in ciclistica

De 16 se gasesc peste tot in benzinarii, de 18 nu prea doar in targ in Vitan sau la Louis in Ge.

Clar ceva a lovit in piston si de obicei acel ceva e supapa. Daca ai pus distributia gresit la turatii mari e posibil, totusi pe mine ma nelinisteste urma aia care nu seamana cu supapa adica parca e mai mare si se vede si in jurul supapei o zona fara calamina Cel mai dur scenariu pe care mi-l imaginez e supapa gripata in ghid (temperatura) si ghidul smuls din presare (presat necorespunzator) si lovit cu ghidul in piston de a lasat urma aia Scoate supapa, verifica tot si vezi ce si cum.

Asta e , fratilor, inevitabilu' se produce Asa inveti, data viitoare stii ca iarna nu-i ca vara Poate acum vezi un pic altfel problema si gandeste-te ca incidentul asta poate te-a salvat de la ceva cu adevarat serios peste ceva timp cand ai fi prins curaj sa-i dai in gura mai tare. Odata ce ai testat duritatea asfaltului stii la ce sa te astepti. Te gandesti ca daca la viteza mica e asa, cum o fi la 50 sau 80 ? Crede-ma ca nu vrei sa stii. Pacat totusi ca a trebuit sa afli limitele aderentei cu o motocicleta noua, dar asta e ....trebuie sa fie si unii care pierd ca altii care nu-si permit atatia bani sa se bucure de o motocicleta buna dar "zgariata" la bani mai putini

am muscat toti ca fraieri...e evident, bucata lipsa nu putea pleca de acolo sa ajunga in baie Daca era chiar lipsa la inventarul schijelor ramase la demontare , e clar ca cine a montat ultima oara pistonul l-a pus asa rupt numa' sa-l vanda Tare mi-e "drag" de oamenii astia

Solutia cea mai viabila economic e sa gasesti alt cadru bun din dezmembrari. In ultimul timp comunistele se canibalizeaza unele pe altele intr-o veselie.

Pistonului aluia nu ai ce sa-i mai faci , decat sa-i canti steaua si sa-l faci scrumiera. Sincer am vazut pistoane topite, crapate in lung sau pe diagonala, gaurite dar spart asa nu am vazut. Pentru scoaterea bucatilor din motor e nevoie numai de demontarea baii de ulei, si asa nu e etansa niciodata asa ca nu pierzi nimic Totusi nu ar trebui sa produca pagube bucata lipsa din piston, probabil sta cuminte pe fundul baii .Chiar daca ajunge in distributie, o mesteca pinioanele alea fara grija, doar e otel( sau poate nu ) contra aluminiu.

La Jawa curatam calamina de pe capul pistonului cu o moneda de aluminiu. Am incercat toti solventii posibili si pana la urma tot mecanic iese.Atentie ca sar schije in ochi !!!!!!!!!!!!!!!! BTw, corelatia intre raportul de compresie si cifra octanica e prea drastic. Benzina de 95 merge brici in compresie 10:1, de exemplu.