Axa cu Scame

Ai felicitarile noastre, esti al doile-a caz fericit dintr-un lung sir de esecuri din cate stiu...de obicei se termina cu "m-am enervat ,l-am (cuvant urat) cu ciocanul si am facut rost de altul"

Uite si faza cu masuratul,poate nu ma crezi

Pana la urma nu am mai schimbat acum uleiul, am aflat ca are uleiul proaspat schimbat (Repsol 10W40 , semi-sintetic) , si e galben si frumos la culoare, motorul se simte bine, nivelul e la maxim.Doar ma mai uit la el din cand in cand.... Deja am apucat sa cumpar 2 litri de Motul 10W40 semisintetic,si daca mi se pare ceva in neregule cu asta de il am il schimb. Daca nu, il schimb pe la 4-5 mii. Motorul tau de la XL e din aceeasi familie RFVC ("radial four-valve combustion chamber") , numai ca de generatie mai veche . In principiu ar trebui sa foloseasca acelasi ulei,iar astia in carte mizeaza pe 10W40 de la -15 grade afara pana peste 40.Tot in carte mai dau ei 20W50 pentru utilizare numai peste 0 grade. Ar fi util un 10w50 dar asta inseamna sintetic, mai scump si cu potentiale probleme pt motoarele care nu au fost concepute pt asa ceva( legendele spun ca il haleste mai repede) . In practica am auzit de variante de ulei la Dominator de la 10W40 la 20W50 dar nu stiu ce sa mai cred, important e sa AI ulei in primul rand, in al doi-lea sa fie DESTUL si in al trei-lea rand sa fie un ulei BUN - nu ulei bunica si sa-l schimbi la timp. Daca ai tot in cadru uleiul, nivelul se masoara imediat ce ai oprit motorul, dupa cel putin 5 minute de functionare, altfel apuca sa coboare prin motor si iti iese mai putin la masuratoare. La mine in carte ciongolezii spun ca la masurare nu trebuie infiletata joja.

a..stai asa ca de-abia acum ma prind.....aia 98 erau KW nu cai ca la varianta de strada... Rectific, nu imi mai dau cu parerea pt ca nici nu imi pot imagina ce poti face cu 135 de cai in teren. In afara de o herghelie frumoasa ca in westernuri sau un concurs de echitatie

Eu am pus o ruseasca de la Tunaru de 18 AH pe Jawa si merge si acuma dupa 2 ani...m-a costat atunci vreo 500.000 cu tot cu acid si borne noi de plumb E adevarat, te chinui ceva cu instalatiile pe 6 volti mai ales daca ai pierderi si nu merge sistemul bine...trebuie sa ai grija tot timpul sa economisesti curentul, sa nu uiti farul aprins samd. Dar daca ai baterie buna si ai reglat releul cum trebuie, carbunii sunt buni si rotorul curatat, nu ai e asa problema...numai ca noaptea e bine sa te dai pe langa unul cu halogen, altfel de la 80 kmh incepi sa mergi mai repede decat lumina

Felicitari domnu' Da trebe s-o uzi Au incaput aia 4 piticei la loc in cadru ?

Intr-adevar, pentru sosea si drumuri neasfaltate e o super-motocicleta , dar nu vad ce faci cu 200 de kile si 98 de caluti in teren...aderenta e prea mica pentru atata putere. Are avantaje pe nisipurile de la Dakar in ciuda greutatii dar....trebuie sa fii super-pilot sa o strunesti.Deocamdata vorbesc in necunostinta de cauza ca nu am avut inca prilejul sa ating un LC8, dar...

Incearca solutii care ar putea inmuia rasina....solventi, decarbusolv,sray de curatat, acetona samd.

Nu merge ca eu am 2 tobe, dar poti sa-ti pastrez niste frimituri de site...oricum , nu garantez ca scapa intregi din operatiune

Mda....si daca "fraierul de langa" sunt eu si am mari sanse sa imi rup gatul ca tu nu vrei sa-ti sara smaltul de pe pivoti, dam vina pe asigurari, nu??? . Aici revenim la faza cu tancul. Tancul ar trebui sa fie in permanenta langa fiecare motociclist....nu se asigura ala din fata , care si-ar lua masina in brate sa o treaca groapa, tu franezi si tancul nu, ii da inainte Propun sa se dea cate un tanc fiecarui motociclist, da cate unul sa ajunga la toti P.S. Nu dau doi bani pe baile de ulei de Passat, in schimb pe scafarlia mea da Daca nu le convine - sa-si aia Aro, Land Rover sau orice cu garda mai sus, nu masina de fitze Ma tavalesc pe jos de ras cand ii vad p-astia cu spoilere coborate la asfalt cum le fac zob la gropi si borduri E ca vorba aia cu tichia de margaritar, daca iti iei asa ceva pt drumurile de la noi

Revin cu informatii de ultima ora, adica de azi-noapte ora 3 Am fost la un prieten care are si el tot NX650 si ne-am pus pe mutat piese si comparatii: 1. Flansa lui buna pe carburatorul meu --> aceleasi simptome Flansa mea avea deja fisura largita la stadiul de gauroi de la atatea rateuri...intr-o pozitie foarte incomoda . Flansa asta are un decupaj joc pt a face loc unui surub....in concluzie fisura a aparut langa surubul ala pe o portiune concava si nu convexa a cauciucului. Orice tentativa de a carpi cu ceva adaos lipicios acolo ar fi blocat pozitionarea surubului Dupa indelngi cercetari si creieri storsi mi-au picat ochii pe un rest de bucsa de masina prin atelier, nmai exact o bucata de teava de otel cu diametrul exterior....la fix pt curbura decupajului din flansa ! Degresat, bagat siilicon in crapatura,lasat se se usuce, pus inca un strat de silicon, asezat teava,bandajat cu leucoplast si gata, surubul trece prin teava si teava tine la locul lui siliconul Pana acum a tinut smecheria si sper sa mai tina pana fac rost de o flansa noua. 2. Carburatorul de imprumut,montat pe flansa intreaga--> INCREDIBIL, relanti stabil si regulat pana si la 1000 RPM, motorul merge rotund,gazele de esapament=aer de munte,trage si fuge de rupe . Deci e problema de CARBURATIE. Am trecut la investigatii...In paralel,cu ambele carburatoare , am verificat: nivelul benzinei - la fel, jiglerul principal, jiglerul de dozaj, cuiul, functionarea pistonului vacumatic,inchiderea cuiului pontou, surub de aer - la fel.Am gasit in schimb la mine jiglerul de relanti mai mare decat standard (#62 vs #48) si cilindrul care opereaza socul - diferit, de fapt din alta poveste Original era un cilindru de alama cu un cui de dozaj conic in cap in 2 trepte si la baza cuiului o garnitura de cauciuc.Am definit piesa asta drept "ciuspica" pentru usurinta in comunicatie.Cu socul inchis garnitura trebuia sa se aseze pe scaunul din carburator in timp ce cilindrul de alama bloca pasajul de aer. La mine cuiul conic era mai gros, fara trepte, si garnitura nu ajungea jos, deci pasajul de benzina era astupat (nu total, preupun) de conul ala si nu de garnitura. in concluzie cilindrul nu se aseza pana jos si permitea trecerea aerului pe acolo . De aici toate simptomele de aer fals, cauza reteurilor si a distrugerii flansei de cauciuc, imposibilitatea reglajului pt ca tot sistemul de vacum se modifica, samd. Ca proba, am montat cilindrul meu de soc pe carburatorul care stiam ca merge si - voila, rateuri, mers neregulat si tot tacamul. 3. Am trecut la modificarea "ciuspicii" de soc: prins in bormasina, strunjit cu smirghel pe con -dat jos 0,3 mm diametru de la baza progresiv spre varf. Garnitura arata cam jalnic ca isi luase toate rateurile in freza, asa ca...am dat cu o bricheta de pamant, am demontat toate piesulicile si am gasit o-ringul cu interior de 1,3 mm rezistent la hidrocarburi Am slefuit cuiul cu smirghel fin si l-am bagat pe pozitie: Minune! Rateurile au disparut.Socul nu functioneaza in trepte cum ar trebui, dar macar etanseaza si poate fi folosit la pornire la rece ( probat azi dimineata!) 4. Problema majora e rezolvata , nu a mai dat nici macar un rateu, chiar daca relantiul e cam neregulat si ocazional se mai balbaie, macar sta acolo intre 1100 si 1500 de ture.Dupa mirosul gazelor pare ca are prea multa benzina, dupa revenirea greoaie din ture la relanti pare prea mult aer. Totusi sunt la marginea plajei de reglaj a surubului de aer ( pare ca merge mai bine cu el inchis aproape complet, ceea ce nu e ok ). In ture merge binisor, dar totusi am senzatia ca tot nu accelereaza asa curat cum ar trebui Precis aici e vina jiglerului de relanti (si progresie) prea mare, poate nici ciuspica aia nu etanseaza perfect...ma pun pe cautat ciuspica si jigler #48 sau apropiat pentru KeiHin si dupa aia pot sa fac si reglajele fine. In concluzie, "putul gandirii" specific romanesc invinge viclenia in ale motoarelor a omului galben cu ochi oblici si boashe patrate , nepriceperea italianului care si-a vandut motorul mers putin si bun pentru ca nu-i dadea de cap problemei si priceperea unor mecanici "de mare vocatie si talent" care pun pe motociclete piese decupate din "urzica" In continuare va tin la curent cu noile progrese, urmeaza un chiuretaj de tobe sa nu mai vorbeasca motorul pe nas (la 100 kmh nu aud nimic decat vantul) , si pe urma reglajul fin al carburatiei,eventual un decupaj elegant al admisiei de aer, poate scot si ceva caluti in plus, motorul asa stiu sigur ca poate mai mult decat cei 43 de cai oficiali, dar e restrictionat din fabrica pe motiv de frunzaverde si urechi sensibile.Oricum, si aia 43 sunt destui pentru demaraje blitz si dat pe o roata din gaz , mai ales cand sunt toti acasa si nu trimisi la pascut de diversi mesteri . Al dvs, Axa. Vruuuuuuuummmmmmmmmm

Supapele sunt ok, nu ma mai speriati aiurea ! Singura posibilitate ar fi fost sa actioneze decompresorul cand nu trebuie, caz in care ar fi trebuit sa am rateu pe evacuare ca acolo actioneaza.... ...pana la urma cred ca i-am dat de cap: Am o fisura pe flansa de admisie- un k.k.t de cauciuc cu o insertie de textolit . Cum stateam io asa si ma uitam la flansa in relanti scarpinandu-ma in cap , la aparitia unui rateu am vazut un jet de gaze iesind din ea Faza e ca am dat-o jos si am examinat-o mm cu mm, cauciucul pare bun, nu e imbatranit, nu se vede vreo fisura nimic Am etansat perfect si pe cilindru si pe carburator, pus o-ring nou strans egal suruburile samd. Am auzit de la mai multi posesori de NX chestia asta, totusi eram convins ca flansa mea e ok Trecand prin putul gandirii pare logic....simptomele se atenueaza cand ii dau mai mult gaz din surubul de amestec pur si simplu pt ca excesul de benzina compenseaza surplusul de aer.Fenomenul apare numai la relanti sau ture mici cand clapeta de admisie e inchisa si vacumul este cel mai mare...efectiv la relanti vezi cum "respira" motorul, flansa de admisie se strange ritmic de atata vid Azi fac proba cu una de imprumut si daca e de acolo incerc sa o carpesc cumva pe a mea pana fac rost de una noua...nu poate sa coste prea mult, problema e disponibilitatea in RO a acelui "nimic" de guma Cu asta sper sa inchei subiectul, va zic maine ce am descoperit

Aprilia RS 125 din 91, valoarea motocicletei dpdv al companiei de asigurari este 15% din valoarea de nou si ca daune nu iti acopera decat maxim 75% din valoarea asta calculata de ei, considerata dauna totala.Reparatia intr-un service specializat (indicat ar fi la United Motors, ei sunt reprezentanta oficiala si tot ei aduc si piese) cred ca te costa mult mai mult decat poti recupera de pe RCA , cu diferenta paltibila direct din buzunarul tau. Nu renteaza, calea de urmat aici e sa iti repari motocicleta cu piese second hand si sa iei de la asigurari banii pt dauna totala( cel mai probabil) pt reparatii in regie proprie , adica 75% din 15% din valoarea de nou. Numai ca banii astia ii vezi peste cateva luni , timp in care te iei cu jegosii astia de gat si te razboiesti saptamanal, iti vor cere diverse hartii, te vor amana sistematic doar-doar ti se face lehamite si nu-ti mai trebuie nici un ban....cam asta e realitatea cu tote firmele de asigurari din cate stiu, poate doar sa ai noroc ca ala sa fi avut RCA la ASIT , despre care am auzit de la mai multi ca e firma serioasa si isi onoreaza obligatiile. Ai grija la constatare sa iti scrie inspectorul ala absolut tot ce e belit, ii arati cu degetul fiecare zgaiba si insisti ca piesa nu se poate repara, ci doar inlocui. O carena sparta nu se "repara" (oricum ai lipi-o cedeaza de la vibratii), cadrul indoit nu se "indreapta"(nici un producator de moto nu recomanda asa ceva),tuburile furcii nu se indreapta, maneta rupta nu se sudeaza samd. E posibil sa fie nevoie de o reconstatare in service la demontare pt daune ascunse (fisura bloc motor de exemplu) ocazie cu care specilistii de la service ii explica inspectorului cum ca unele piese la moot nu se pot repara ca la masini si ca nu garanteaza nimeni un cadru "tras" sau sudat , geometria furcii nu poate fi refacuta indreptand un tub stramb samd. Deci, pasii : Hartie de la militie ca ala e vinovat si tu nu; Constatare la asigurari, deschidere dosar de dauna. Discutat cu cei de la reprezentanta pt optiuni de reconstatare,service, deviz piese si manopera, hartie catre asigurator in care sa scrie valoarea de nou cu toate taxele incluse. Ia legatura cu United Motors, sunt baieti de treaba si te pot ajuta O alta posibilitate e sa faci plangere penala impotriva soferului, iti scoti certificat de la IML , si in schimbul retragerii plangerii ii ceri sa-ti acopere diferenta pe care nu ti-o da asigurarea, costul echipamentului distrus, timp(=bani) si bani cheltuiti din cauza accidentului. Este un santaj in toata regula, dara daca a gresit - sa plateasca.Daca nu vrea si se ajunge la judecata, pregateste-te pt vreo 2 ani de procese Mai nasol e daca nu il sperie posibilitatea unui dosar penal pt vatamare de persoane sau are relatii sus-puse, caz in care nu prea ai ce face .

Domnilor, eu cand sunt conservat nu pot sa trag de volan inainte de a ma asigura, daca nu am timp ma tin de covrig si iau groapa in plin La vel si pe motor, cu optiunea ridicat in scari , gaz sa ridici fata si WEEEEEEEEEE iei aer sub roata spate Amortizoarele, bucsele si pivotii sunt acolo pentru a-si face treaba, nu sunt sfintele moaste ale bunicii pe care trebuie sa le protejezi cu orice pret. Faptul ca se uzeaza mai repede in RO este o realitate pe care trebuie sa o ai in vedere cand iti faci bugetul pt masina...dai in judecata primaria, nu tragi orbeste de volan punand in pericol pe altii...de fiecare data cand mi se intapla chestia asta imi doresc sa sa fi fost nu calare pe 200 kile de fier ci cocotat intr-o RABA sau un TANC.Nu s-a asigurat? Trosc!hrrrrrrrrr oops, am trecut cu senila peste capota dvs , scuze domnu' da nu te-ai asigurat ! Ati luat masina de 2 zile si nu ati apucat sa-i faceti CASCO?Ce pacat.... Hai la militie sa-ti ia carnetul si cat stam la coada sterg si eu vopseaua aia scumpa, urata si metalizata de pe sina de tren ce o am ca bara de protectie 80% sau mai multi din soferi nu se asigura cand ocolesc gropile, sau chiar nu le pasa,se cred cu "prioritate de groapa" . Mai ales astia cu Loganuri sau alte masini noi in tipla, nu e vina lor ca si-au vandut si sufletul pentru un credit, dar poate ar fi trebuit sa se gandeasca pe ce asfalt rulaza inainte de a face alegerea

Nu e chiar asa greu ca nu e ca altele innecate in rasina...dar as sugera ca inainte de a te apuca de smuls componente din CDI sa testezi cu altul similar daca merge ok sau problema ramane. Faza 2 daca merge biune cu CDI de imprumut te apuci si refaci toate lipiturile pe spate la CDIul tau cu letconul...nu e complicat tare si o lipitura rece nu prea o "vezi" sa izolezi problema.

Este foarte probabil sa nu iti mai dea voie sa inmatriculezi moto mai vechi, dar nu iti pot interzice sa mai circuli...poate doar sa iti bage taxe mai mari in functie de "poluare". O alta varianta mai nasoala ar fi sa schimbe iar numere-certificate-carti ID motiv pt care sa te oblige la o noua "omologare", caz in care multe nu vor trece de inspectia tehnica severa facuta de RAR. Asa am "pierdut" Dacia lu' tata, functionala, dar care rugineste si acum in fata portii cu numere vechi Eu cred ca ca va urma o perioada in care cumperi un junghi occidental deja omorat dar inmatriculat aici pentru a putea transfera pe actele lui moto pe care ai adus-o proaspat de afara in stare buna.

Las-o naked...arata mai bine Streetfighter, dar mai trebuie lucrat un pic... si neaparat un bord d-ala meserias din cani de tabla

Baiazid, nu mai vorbi aiurea daca inca nu ai facut un asa drum cu o comunista.Pe japo e simplu, bagi gaz si cheia in contact si dupa aia doar te tii de ghidon.De ce n-ai incercat cu Dneapra figura asta? Iti putea lua o saptamana ) Cel mai lung drum al tau pe nipru presupun ca a fost pana la Snagov

De-abia astept sa o vad Feliciatri! E un motor deosebit, chiar daca unora li se pare prea mare si prea greu

Eu personal nu am folosit , dar am vazut enduroaie mono care mergeau prost din cauza bujiei de iridiu Se pare ca daca ai carburatia un pic prea bogata se imbacsesc repede cu funingine si adio scanteie....am schimbat cu una normala si s-a comportat mai bine. Totusi din diverse surse am auzit de bine de ele, numai sa ai carburatia la fix.

Drum bun si pregateste-ti bine motorul inainte, nu pleca cu piese noi pana nu le-ai "fiabilizat" adica teste de anduranta in plimbari scurte.Un pinion de atac de fuga de 19 dinti ajuta mult la drum lung. E bine sa ai la tine scularaie pentru surubarirea completa a motocicletei... Si eu am facut acum 2 veri un tur al tarii pe acelasi model de Jawa comparabil ca varsta si singura problema a fost in 2500 km un cablu de acceleratie rupt.Probabil de la tras gazul in blana de prea multe ori P.S. Incearca sa nu pleci singur la drum, e mai placut si mai sigur daca va strangeti macar 2-3 O plimbare lunga voi face si eu vara asta, dar cu incepere de la intrunirea de la Sibiu.

Felicitari Domnu' . Avem pe sosele o noua caramida zburatoare AM admirat-o in showroom...maaaaama, e mare ,grea si neagra dar parca e mai mult lata decat toate la un loc. Sa te poarte sanatos pe unde vrei tu

Multumesc, am luat-o deja la "purtat" , ma prezint regulamentar azi cu ea la arc daca nu ninge. Inca nu am reusit sa-i dau de cap la sughitul ala , m-am mai jucat pe la reglaje si s-a mai imbunatatit situatia un pic, adica imi face figura mai rar. Ma enerveaza la culme ca e un cacao minor si nu-l gasesc Am desfacut multe motoare pana la ultima saiba, am rezolvat probleme grave de nu credea nimeni ca reusesc, dar chichita asta mi-a pus capac. Ma face sa-mi aduc aminte de ijul care taia contactul daca te asezai pe sha, de puteai sa mergi numai cu poponeata direct pe cadru In rest totul pe ea e super si alearga frumos

Mda, join the club Termenele "Dauna", "paguba", "RCA" nu-ti spun nimic ? Trebuia sa te duci la militie, daca dacia avea cedeaza si te-a lovit se cheama ca nu s-a asigurat Daca aveai tu o slabiciune personala pentru sofer declarati un accident pt care sa nu-i ia permisul... Nu mai suntem pe comuniste, pe care le faceai ca noi cu putini bani si ceva munca...la moto occidentale datul pe jos costa bani grei. Oricum , bine ca n-ai patit mare lucru.

Din nou, felicitari pentru barca! Nu-i asa ca nu mai par asa multe gropile de pe sosele?