PzKpfW

Dacă ajungi să schimbi cuzineții, mai contează câteva zeci de € la piese...? Modificarea poziției basculei și a motorului în cadru sunt chestii strict de competiție. Și poate nici acolo: echipa lui Dall'Igna (pe vremea când era la Aprilia) a spus că s-a jucat cu poziția motorului și l-a lăsat mai jos. După câteva ture l-au pus la loc pe poziția standard și l-au lăsat așa. Electronica în schimb poate fi utilă/fun și pe stradă. De ex, TC-ul ajută pe praf, ud, marcaje, sau când guma este rece; limitarea puterii/cuplului din hărți este utilă când te prinde ploaia; QS-ul este foarte fun și se aude drăguț. În schimb, wheelie control cred că ai nevoie doar dacă mergi (foarte) tare pe circuit. Iar LC-ul este mâna-ursului.

...De ce este atât de relevant ce model anume au copiat? Eu (necunoscător păgân, nemers la biserica japonezelor), văd doar că bavarezii au luat rețeta generală a japonezilor (4 în line, cadru perimetral din aluminiu) și i-au bătut în cap cu ea. Mai contează restul?

...Și tot ar fi doar vreo 30-35$

De acord. Dar viața-i scurtă. Eu mi-am luat-o după ce am văzut una o dată, am auzit-o și am aruncat un picior peste șa. Niciun metru nu făcusem pe ea

Pentru RSV nu cred că este nevoie. Este love it or hate it. La prima vedere. Pentru restul, ar fi bine, da.

Să-l facă V4

Poate că nu mai este la fel de interesant să te bați în cai putere? CBR-ul vine cu suspensii mai șmechere (dacă se adeverește faptul că SP-ul va fi modelul de bază) și cu vreo 6kg în minus. Puterea anunțată este tot timpul cea de la arbore.

Mi se pare cel mai complet superbike de pe piață. Și nu-mi displace deloc cum arată. Dar nu cred că mi-aș lua vreodată

Motocicleta este mică, aproximativ cât un 4L de 600. La 1,81 s-ar putea să stai puțin înghesuit pe ea, dar cred că merge. Peste 1,90 se complică lucrurile. Nu există probleme majore de fiabilitate cu acest model. La prima serie (2009) a fost o problemă cu bielele pentru care s-a făcut recall. De atunci n-am mai auzit nimic nasol. Pentru servisare există importator Aprilia oficial în București (United). Costurile pieselor față de japo nu pot să le compar pentru că nu am deținut niciodată asiatică, însă am o bănuială că nu este o diferență semnificativă. Este adevărat totuși că nu este o motocicletă de dus la orice mecanic. Personal, mai important mi se pare aspectul utilizării: dacă vrei să mai cari un pasager, să mai faci pe scooterul cu ea prin oraș sau să mai pleci la un drum lung (peste 4-500km), caută altceva. Cele două japoneze pe care le-ai enumerat - sau un S1000RR de exemplu. Dacă vrei distracție pură, în schimb...

După atâta timp de urmărit F1 încă vă uitați la declarațiile lui Marko? Singurul lui scop la RBR este să facă PR agresiv. Cam la fel ca și Lauda la AMG.

Dacă nu te constrânge bugetul, cea mai motocicletă dintre cele 3 este RSV-ul. În același timp, depinde ce vrei să faci cu ea. Dacă nu ești prea înalt și o iei strict de distracție, RSV.

...Adică dacă tot trebuie să-i punem o tobă mai mare pentru Euro4, măcar să-i tragem și o spoială nouă și să-i zicem model nou

...Meanwhile, on Her Majesty's Island...

Asta.

Motocicleta trebuie văzută pe viu de cineva cu experiență pe Ducati. Sunt ceva ducatriști în Ploiești. Poate se sesizează vreunul pe aici să te ajute. Asta dacă nu-s țigani.

Vezi ce înseamnă totalitarism întâi: sper să-ți dai astfel seama de cât de exagerat ai fost cu expresia în care l-ai folosit.

Cu tot respectul, cred că tot ce vei spune de aici încolo va fi de prisos

Vettel: “Unfortunately I made contact with Nico.I can’t do more than apologize to him because it had nothing to do with him and it was the last thing he wanted." As for Verstappen’s comments that Vettel is “crazy” and an “idiot”, the four-time World Champ said: “I think in that situation, racing side by side into Turn 1, I think I was braking at the same piont that he was braking. “If anything there were two idiots.”

Haha - chiar că.

...Tu trolezi, nu?

... de către o putere superioară » Post actualizat in 03 Oct 2016 12:08 + toți finlandezii din F1 (doi și jumătate):

Asta nu este neapărat o problemă. Scăderea cursului monedei naționale se traduce (și) printr-o competitivitate ridicată la exporturi. Adică o creștere a PIB-ului. Din punct de vedere economic, au trecut destul de ușor peste rezultatul referendumului. Însă în momentul în care vor ieși din UE de facto vom vedea efectele reale asupra economiei. Totul depinde de cât de bine/rău își negociază britanicii noul statut față de UE. Deocamdată CE și mai ales PE a fost destul de intranzigenți.

Un șurub în F1.

Se pare că doar la primele serii (2005-2006) a venit standard ABS-ul. Din 2007 l-au scos din pachetul standard, iar lista de opționale a crescut

Pe loc este o motocicletă mare și grea, dar în mers este foarte bine echilibrată și are o ciclistică foarte bună datorită centrului de greutate jos și a ampatamentului generos. Are cutie de utilaj agricol (ca majoritatea BMW-urilor), dar nu este foarte deranjant la touring. Mai are și servofrână, o mare tâmpenie din punctul meu de vedere: adaugă complexitate în mod inutil și taie din feeling-ul pe care-l ai în manetă. Pe față are o suspensie șmecheră numită duolever, care separă forțele de frânare de direcție: fața nu plonjează când frânezi. În același timp, sistemul este mai complex decât o furcă normală, iar o înlocuire de pivoți pe față (de exemplu) te costă mult mai mult decât un service la furcă. Opțional, modelul are și ESA, un sistem care ajustează electric preload-ul arcurilor și amortizoarele (pe spate compresie + revenire, pe față doar revenire) în funcție de încărcarea motocicletei (pilot, pilot +bagaje sau pilot cu pasager) și stilul de mers (comfort, normal și sport). Este simpatic, iar diferența se simte pe drum, însă dacă trebuie să înlocuiești amortizoarele devine mai puțin simpatic: un amortizor față cu ESA costă cam 1100€, pe spate aproape 1500€ (noi). ABS-ul este standard, dar mânerele încălzite, gențile laterale și cricul central nu. Importanța lor (pentru mine) reiese din ordinea în care le-am listat. Dacă ai banii necesari, cumpără K1300S: deși pare aproape identică, este mai ușoară, are mai multă putere și cuplu și au rezolvat o mare parte din problemele pe care le are 1200-le: frână fără servo, cutie mai plăcută, etc. Totuși, dacă bugetul te constrânge la K1200S, sunt câteva lucruri de verificat. Cum s-a zis mai sus, au fost câteva recall-uri pe model care se pot verifica la o reprezentanță. Cele mai importante ar fi întinzătorul de distribuție și flanșa roții spate: în primii ani a avut din aluminiu și avea tendința de a se crăpa. În afară de asta, verifică să nu fie probleme raportate în bord (mai ales legate de ABS sau ESA, dacă are), ca roata spate să nu aibă joc lateral, amortizoarele să nu scape ulei (sunt capsulate și nu se pot servisa), iar cutia să nu sară din nicio viteză (mai ales a 2-a, a 3-a și a 4-a). Eventual și pivoții pe față să nu fie duși. Cam atât îmi vine în minte acum. Per total recomand modelul, face foarte bine ceea ce a fost gândit să facă: touring într-un mod sportiv.