Nguyen

Silver si sfanta ipocrizie.

Daca macar unul dintre voi imi arata unde am scris eu ca sa mergi cu scuterul este o rusine o sa rog un moderator sa-mi inchida contul. Daca nu imi aratati va trebui sa va cumparati scutere si sa mergeti cu ele.

E cam nasol, dupa ce posteaza m0jave plimbari cu un scuter de 50cmc nu prea mai ai nimic de spus ca muiere care se dadea breaza pe 650cmc. Isi cauta acum un Piaggio cu pedale sa faca turul Europei cu el

Deci merge continuu, nu se opreste singur in timp ce sablezi.

Nu e nevoie sa calculez, la 220V exista doar sablare hobby unde compresorul va merge continuu pana-i sare protectia termica.

Daca pui in functiune o haraboaie nu inseamna ca te pricepi la sablare, e ca si cum unul care instaleaza un monitor/televizor pe perete ar pretinde ca el stie sa proiecteze obiectul respectiv. Motivul pt care iti dadeam niste informatii nu era grija mea fata de tine ci fata de ceilalti useri care poate nu s-au lovit de altfel de probleme. Intamplator eu m-am lovit de aceste probleme prin prisma faptului ca am asistat (mai mult spectator) la punerea in functiune a unor instalatii de sablare. Principala problema de care s-au lovit respectivii era lispa puterii mai ales ca nu aveau acces la acel moment la 380V toate incercarile la 220V esuand, vorbim aici de o instalatie care trebuia sa functioneze chiar si 3-4 ore continuu. Pe scurt, eu vorbesc din practica in timp ce tu vorbesti din teorie si stim foarte cum stau cele doua...

Am sablat o singura data de curiozitate o piesa de aluminiu dar sunt la curent cu ceea ce implica sablarea. Exact una din cunostintele pomenite mai sus a cumparat un compresor profesional de 1000l/min si cuplat la motor de 380V, nu mai stiu puterea. In timp ce sabla piese mari compresorul se oprea, asa de puternic era si nu era nevoit sa se opreasca din treaba ca sa se opreasca motorul. Este evident ca o astfel de solutie nu merita doar pt lucrari ocazionale (ex: Fordul tau) dar daca ai de sablat piese mari mai bine te duci la un atelier specializat iar cu cel hobby te limitezi la piese mici precum cele pomenite de Goodkat. Acum ce sa zic, sunt banii si timpul tau, faci cum vrei...

Pentru piese mici cum spui tu poti folosi un compresor hobby, la piese mai mari este o problema: rezervor moto, jante auto/moto, bascule, aripi, samd. Am cunostinte care s-au ocupat de asa ceva iar pentru piese mari nu faci treaba cu compresor hobby.

Hopa, se poate sa motociclesti si cu scutere, nu e musai "motor" de 600... @Flower-Power

Nu esti primul si nici ultimul care incearca marea cu degetul, toti cei care au incercat cu scule hobby au ajuns la concluzia ca nu merita. Daca vrei neaparat sablezi cu orice compresor dar iti va lua mult timp, vei vedea prin practica acest lucru.

Problema nu era becul ars ci faptul ca nu a oprit, pt un politist acest poate insemna multe lucruri: lipsa permis de conducere, alcool, droguri, etc. Cel mai bine ar fi...

Imaginile vorbesc de la sine, aia l-a impins pe contrasens, de aceea si masina ei era pe contrasens.

Pistolul de sablare consuma mai mult de 160l, o sa te convingi pe parcurs.

Pt nivel hobby cu asta o sa te descurci la sablat, faci cateva piese la Ford si gata. La sablare te omoara debitul, nu presiunea. Daca reusesti sa ai sase bari constant e parfum dar asta reusesti doar cu un compresor de 1000l pe minut alimentat la 380v. Daca compresorul nu reuseste sa atinga presiune suficienta incat sa se opreasca singur in timp ce lucrezi inseamna ca nu este suficient de puternic.

Astia sunt buni, ofera protectie si cand cade mobra cu esapamentul pe tine:

Esti exact pe traseul lui Northern Freja, dai sfaturi cand tu nu esti in stare sa tii bicla dreapta si cade peste tine. Probabilul ca inevitabilul se va produce imediat ce vei cumpara "miarul".

Eram ironic.

Fitza...

Cand o sa dai de greu si o sa renunti la proiect da-mi un semn, poate te scap de ea. PS: pune si niste poze cu interiorul.

Pt este o surpriza pt ca esti praf in domeniu, pana in anii '80 suruburile masinilor occidentale se desfaceau indiferent de vechime. Motivul este utilizarea materialelor de calitate, chestie care nu se mai intampla de ceva ani din cauza costurilor. Acel etrier trebuie demontat bucati, are patru suruburi, le desfaci si se "sparge" in doua. Modelul acesta de etrier Ate a fost montat masiv in anii 60-70 pe multe masini in diverse variante de marimi: Opel, VW, BMW, Ford, Mercedes. Este un model foarte rezistent dar tocmai acesta a fost slabiciunea lui, fiind foarte rezistent oamenii ocoleau partea de verificare si intretinere ajungand adesea intr-o stare proasta si aici ma refer in mod special la pistonase. Nu a fost montata prost, s-a deformat din cauza vechimii si a lipsei de verificare si intretinere. Daca se facea o verificare si o intretinere minimala se observa in timp util ca acea garnitura nu mai etanseaza. Sunt sanse mari ca acel pistonas sa fie impuscat de rugina si sa trebuiasca schimbat. O sa iasa pe dracu, proiectul te depaseste desi este o masina simpla si usor de reparat. Pun pariu ca o sa-i faci buzele si o sa neglijezi partea mecanica, n-ai fi nici primul si nici ultimul care face asa. Totusi iti urez succes pentru ca am o slabiciune pentru masinile vechi iara acest model chiar il admiram pe fostul bulevard 1 Mai unde statea mereu parcat un astfel de exemplar.

Mi-ar placea ca @Anabelle sa-si decline identitatea sau sa confirme un cunoscut de-al ei ca nu e clona numai ca sa va dati seama cat de bolovani sunteti. In rest este amuzant si sa va vad cum va dati coate pt ca nu aveti argumente.

Parerea mea e ca te complici, risti sa strici un lucru bun doar pentru un disconfort minor.

Curbele acelea sunt problematice pentru cei care nu le cunosc, daca nu anticipezi inclinatia proasta a asfaltului te arunca in afara, valabil si pentru auto si pentru moto. E clar ca respectivul a depasit viteza legala dar nici nu a cunoscut acest amanunt, e greu la Bucuresti... daca ramanea la el la Dabuleni acum era pe camp si se bronza la ceafa printre pepenoaice.

Nu m-as mira.