vis-a-vis

Iti dadusem mesaj privat

Juma' de pret?

Esti de un tupeu incredibil... Sincer sa fiu, ai motocicleta pe care o meriti...

De ce sa-ti doresti a nu mai scrie pe un forum, doar pentru ca are ca nota dominanta comercialul, prostul gust, utilizatori cu o exprimare precara si agresiva, palavrageala multa si fara sens? Eu imi doresc sa citesc pe cei care eu ceva de spus. Eu zic sa nu capitulam in fata manelismului asta care a razbit peste tot.

Bai frate, asta-i chiar bulangiu Cum ma sa suni la 112? Cine-l cunoaste pe Fabio stie c-ar da de la el numai sa plece omu' multumit. Incredibil...

Ca si limba romana

Ma gandesc la doua categorii de vehicule off-road, ATV-urile si masinile tot-teren. ATV-urile au transmisie pe curea cu variator de turatie, iar printre cele mai apreciate masini in off-road sunt cele care au cutie automata cu convertizor de cuplu. Daca astea doua categorii merg de minune in off-road, eu cred ca se anuleaza cutuma asta cum ca trebuie sa ai trepte la cutia de motocicleta de teren.

http://www.super-tenere.net/component/kunena/xtz750-modsprojects/46935-xtz750-full-rebuild-to-yze-750

Incearca un pinion de "stunt bike"

Fata la K60 e varza chiar si pe clisa subtire de noroi, fuge in toate partile, nu poti controla traiectoria. Spatele insa trage bine.

E pe principiul, al meu e un pic mai mare. Mai conteaza si ce faci cu el, cat te tine... d-astea

Singurul tau argument omniprezent este BMW-ul e mai prost ca Yamaha. L-am inteles din prima, nu trebuie repetat la infinit. Esti doar subiectiv si probabil crezi uneori amuzant, dar nu esti. Am avut toata viata Yamaha. Imi place ca ei pun accentul pe tehnologie si sportivitate, dar cu toate astea nu exceleaza in nimic si asta se reflecta in vanzari. Yamaha e departe de ce e acum BMW in segmentul enduro touring, pt ca multora le place BMW pt ceea ce reprezinta ca un tot. Conteaza foarte mult cum te simti pe o motocicleta, daca simti ca esti de acolo, ca e o prelungire cat mai perfecta a bratelor si picioarelor tale. Voi fi fan japoneze si in continuare, dar asta nu ma va face sa am orbul gainilor. Si nu te-a atacat nimeni, nici macar nu stii ce-i aia.

Oricum vorbele tale starnesc doar zambete p-aici. E mai concludent "testul tau cu iepuroaica", in speta prostia asta cu acceleratul de la 60 la ora si nu o curba de cuplu si de putere obtinuta pe in stand dinamometric. Iti zic eu sigur ca esti infectat cu Placebo. Nu cred ca senzorul uman e atat de sensibil incat sa sesiseze diferente atat de mici ale cuplului intre diferite motoare. Ca sunt diferente de comportament intre diferite configuratii nu neaga nimeni, dar nu pot sa nu penalizez aberatii pe tema cuplului simtit cu noa... varful coccisului.

Asa merge si vechitura mea... Trage peste turatia de ralanti chiar si la deal in a 5-a. E doar un motor echilibrat atata tot. Un motor de 1200 in doi cilindri are o gramada de cuplu, indiferent de configuratie.

Mai intervine demultiplicarea cutiei, 60 la ora nu reprezinta ceva concludent. Conteaza mai mult turatia, nu viteza.

Cam puerila afirmatia asta. Daca Yamaha a pus arbori de echilibrare si motoarele merg mai rotund in ture joase asta inseamna ca s-a marit cuplul? Nu! Si daca pui o volanta mai mare motorul merge mai rotund dar penalizeaza la putere, implicit la cuplu.

Ala e mai mult un test pentru a vedea cat de echilibrat este motorul. Cuplu de jos are si monocilindrul si face ca toti dracii sub 2000 de ture...

Asta e din ciclul, frumos, destept si cu bani, nu caut nimic, doar ma laud

Aici sunt de acord cu tine, diferenta de diametru intre rotile de 21" si cele de 19" nu-i foarte mare, doar 37 milimetri. Chiar se simte nevoia unui balon mai mare pe fata la motocicletele grele. Roata de 21" are intradevar avantajele ei in offroad, capacitatea de trecere si aderenta mai buna prin noroi, dar pe sosea e mult mai buna cea de 19". Roata de 19" eu zic ca e cel mai bun compromis pentru enduro touring.

La masini, Audi in speta, cu sistemul lor Quatro diferentialul central e de tip torsen. Prin folosirea unor sateliti (roti melcate) de dimensiuni diferite, se schimba raportul de cuplu fata/spate. E un sistem pur mecanic si eficient. Ce s-a realizat pana acum in domeniul moto este fara diferential central. Teoretic tot cuplul se duce la roata spate si cand aceasta pierde aderenta, se antreneaza si roata fata. La sistemul hidraulic vitezele unghiulare diferite ale celor doua roti nu-s o mare problema, se compenseaza din presiune cat de cat. La Christini se foloseste probabil un soi de clichet, asa cum a descris mai sus un antevorbitor.

Zic si eu o vorba, ca sa fie zisa... poate, cine stie? De la atata umblat la motor, facut si desfacut, nu s-a f...bulit vreun filet de bujie in chiulasa?

Bati apa-n piua aiurea. Cu alt set de carburatoare face la fel...

Eu zic ca se vede diferenta. Pe soare puternic majoritea capteaza imagini bune si foarte bune, Hero 2 asta vad ca are o imagine buna si in zilele mai putin luminoase...

E normal ca pe fata sa fie transmis un cuplu mai mic ca pe spate din cauza legilor fizicii. Daca ar trage 50/50% motocicleta ar avea o tendinta supraviratoare, roata fata ar patina in majoritatea timpului. Nu e ca la masini, unde motorul si transmisia apasa prepondrerent pe fata. Raportul fata/spate ar trebui sa fie invers proportional cu cel de franare cam 30/70%. Rotii fata ii trebuie tractiune doar cat sa puna motocicleta pe traiectorie. Ce vezi in film e doar o demonstratie a avantajului tractiunii integrale. Se poate bine merci si doar cu tractiune pe spate, dar cu tractiune pe ambele e mult mai lejer. In campionatele americane de motocros e intalnit din ce in ce mai des sistemul AWD de la Christini, culmea, pe motociclete usoare. E mult mai usor sa urci trepte naturale din pamant, pietre si ce se mai gaseste pe traseu daca roata fata e trasa peste ele si nu impinsa. Eu cred ca nu se complica niciun producator mare la a scoate un astfel de sistem pt ca in touring, fie el si cat se poate de enduro, ar fi utlizat in foarte putina masura. E la fel cu SUV-urile. Multe au tractiune doar pe o punte si a inceput sa se generalizeze pe puntea fata pentru a reduce consumul. Sincer sa fiu, mi-ar placea enorm sa pot adapta un astfel de sistem de tractiune integrala. L-as vedea foarte folositor in noroi, pe macadam, pe asfalt ud si in multe alte ipostaze. Chiar si la condus sportiv pe drumuri virajate ar fi o reala placere sa traga si fata un pic.